大家好！檢車家有小編再次如期而至，記得小編以前寫過好幾次的Jeep的檢測作業，不過都是關于硬派越野風格的牧馬人的。好像Jeep就隻有牧馬人似的，當然不是啦，除了牧馬人之外，指南者、大切諾基、自由客等等都是非常有特點的車型，所以小編也想換換口味了。

正巧，昨天小編檢測完奧德賽回到家，寫檢測作業的時候又收到了公司分給小編的檢測任務，看了一下正是Jeep自由客。還沒開始檢測小編就已經滿懷期待了。說實話天天檢測同一個車型的确有點乏味，像這樣換着花樣來就比較有意思了。第二天小編一早出發，終于在在上午10點按時趕到了和客戶約定的檢測地點，下圖就是小編這次檢測對象了，一輛非常騷氣大紅自由客。

檢測現場小編見到了這輛騷紅的自由客，雖然這是廠家出的一款面向城市用戶的車型，但從外觀上仍然看得到Jeep從威利斯時代延續至今的經典硬派風格。外觀方正、棱角分明，前臉仍然保留了标志性的7孔進氣格栅和探照燈式的圓形大燈，車身線條硬朗剛正，在當前城市SUV中的确是獨樹一幟。話說回來，大紅配色雖然增加了剛正外形下的活潑氣息。

不過以小編檢測技師的身份來看，這漆好像不是原車漆啊.....。說這話有點煞風景，前一秒還再誇人家呢，後一秒就說人家不是原車漆了，沒辦法，顔值雖然重要 ，内涵也是不能忽略呀，把控真實車況才是小編的本職工作。下面先大體看下漆面外觀吧。

左側車門有一道長長的劃痕，看樣子是近期新造成的劃痕，而且部分已經露出了底漆了，最好的解決辦法就是重新噴漆，一噴就是兩個車門。小編有點心疼賣家了，畢竟這個費用不可能又買家來承擔的。兩個車門一起噴漆，如果有熟悉的修理廠，噴漆費用大概在500元左右。

大頂上的膠條條也翹起來了，這應該是車輛随着車輛年限增加，膠條硬化導緻的，更換新件就好了。

檢查玻璃日期時，小編也發現了異常情況，此車是2012年的車，前風擋玻璃更換，日期為2014年。右後車門玻璃更換，日期2013年，除此之外，左後車門玻璃也更換了，日期為10年。幾個玻璃的生産日期都不一樣，這是什麼原因呢？現在還不好說，繼續往下檢測。下一步該神器漆膜儀出手了，首先檢測一下全車漆面有沒有二次噴漆痕迹。

第一步檢測機蓋時，漆面已經達到180UM了，吉普車車漆确實厚，要不是小編檢測過多輛吉普，怕是要被吓着了。這還不算什麼以前小編檢測的牧馬人漆面最厚處甚至達到200UM。

後備箱漆面也比較厚，數值都趕上小編以前檢測的牧馬人了。

右後車門漆面數值異常，漆面數值不到90UM，甚至低于漆面較薄的日系車，根據小編個人經驗大部分吉普車漆面厚度都在130UM左右。所以小編初步判斷此車門疑似更換。

接下來檢測右前車門發現漆面數值更低，不到72UM的厚度快接近車輛的内側漆面厚度。小編的個人判斷是右前車門同樣疑似更換，此時要進一步确定車門有無更換嫌疑，本來應當是檢查車門鉸鍊螺絲狀态，檢查有無拆卸痕迹。可是小編打開車門後發現了更加直接的證據和問題。

打開車門後，小編檢查發現門框邊緣有較大的钣金噴漆痕迹，疑似遭遇過外力撞擊，下一步小編又檢查了B柱狀态。

問題就在這裡，小編檢查後發現B柱嚴重钣金噴漆了，而且漆面厚度1毫米多了，這肯定是B柱變形後钣金恢複後，又用膩子找平漆面然後噴漆才留下的痕迹。這下就能解釋右側輛車們為什麼更換，玻璃生産日期為什麼與車輛生産日期不一緻的問題了。至于為什麼沒有發現右前門玻璃生産日期有問題，是因為右前門玻璃生産日期确實沒問題，小編個人覺得是既然其它玻璃能換拆車件，為什麼右前門玻璃不能同樣更換拆車件呢，應該是碰巧換上了同年份玻璃。

最後檢測右前翼子闆時漆面厚度也達到了200UM了，這個車漆确實厚。最終一圈漆面檢查下來，确認此車右側兩車們更換，并且車輛安全結構件B柱有嚴重钣金噴漆痕迹。B柱受傷，結構強度受損，此車疑似事故車。一圈漆面檢查下來就發現車輛有較大事故嫌疑，這樣的情況還是不多的。不過檢測還要進行下去，看看還有沒有更多的事故痕迹或其他情況，也是對買賣雙方的負責。老大也一隻告誡我們，把控車況這件事深深關系到買賣雙方的切身利益，也是我們立足之本。必須要有一個，嚴肅、認真、謹慎的态度。下面看看機艙吧。

吉普的機艙線束和内部布置還是比較簡潔規範的，可惜這輛車的機艙衛生有些差，如果打理幹淨一點看起來就更加賞心悅目了。不過沒關系，小編農村修車工出身，向來不怕髒不怕累，隻怕得不到客戶的好評。

檢查了機蓋固定螺絲，螺絲棱角不存在吃力變形或掉漆現象。螺絲沒有擰動痕迹，由此推斷機蓋也沒有被拆卸過。

減震塔螺絲确定為原車螺絲，并且沒有擰動拆卸痕迹，但是此車平時維護不算太好，導緻螺絲有些生鏽。這個車五年了還沒有更換過減震嗎？小編告訴自己上架時要好好檢查下減震狀态。

發動機有一個機爪螺絲有拆卸痕迹，鑒于其它機爪螺絲正常，所以小編推測應該是更換皮帶時拆卸的。

發動機艙保險盒蓋，如圖顯示日期為12年，這不用說了，原車的。按照常理這裡還應該說一下機艙内的縱梁和水箱框架狀态的，因為檢查完确實沒什麼異常狀态，以前的檢測作業中也說得夠多了，為了加快作業節奏，小編就不一一上圖了。

駕駛艙還算可以，使用痕迹明顯，座椅皮質和方向盤已經磨得發光了，車齡在這裡，大家都能表示理解。與前機艙内部比起來内飾非常清潔幹淨，腳墊已經換新，看來是為了提高賣相，賣家還是下過功夫的，内飾應該已經做過清洗了。如果不是前面的檢測中發現此車有事故嫌疑，小編都要忍不住為賣家點贊了。

主駕駛座椅有明顯的磨損現象，這個車公裡數應該不少了。

座椅在正常磨損的基礎上，小編又看出了新問題，座椅有吸煙燙過的小洞。這個沒辦法啦，購車後後期用墊子遮擋一下吧。不至于因為這個而更換座椅。

打開點火開關自檢正常，表顯示公裡數12萬，上圖中小編已經發現座椅皮質已經磨損了，這個裡程數也算正常，無調表嫌疑。發動機啟動後一切正常，不存在抖動，和挂擋頓挫現象。

駕駛艙控制面闆，看配置還是非常可以的，當然小編已經将所有功能項檢測完全，不存在功能項異常或内飾配件缺損現象。

點煙器底座光亮如新，沒有泥沙鏽迹，無水泡痕迹。

座椅底部螺絲原車螺絲。不存在拆卸痕迹，螺絲未生鏽，座椅底部地毯完好，初步排除車輛泡水嫌疑，下面檢查下後備箱狀态。

後備箱撐杆是新更換的，撐杆上面還貼有汽配商的标簽。

後尾燈拆卸維修痕迹，其實這些都不算啥大問題，隻是為了最大程度為客戶負責才會檢查這麼仔細的，下面看看備胎槽和後圍闆狀态。

後備箱一切正常，未見備胎槽有變形或钣金現象，後圍闆無焊接或二次打膠痕迹，随車工具缺少滅火器、兩用改錐、三角牌，如果購車中遇到這種情況建議配齊。随車工具在緊急情況下還是有很大應急或警示作用的。檢查到這裡和買賣雙方溝通了一下後，我開始進行路試和上架檢測了，賣家開始還借故推脫說附近沒什麼上架點，也不是很有必要上架，他收車來的時候也沒有看這麼細。最終再小編的堅持和客戶的壓力下，賣家還是妥協了。

（考慮到安全問題，公司規定路試不讓拍照片，小編隻能讓大家腦補了）

這個車路試表現給人的第一感覺就是穩，車輛外形方正，坐在裡面感覺也是四平八穩的，經過一段颠簸路段是，四個大輪胎非常給力，四輪懸挂支撐也非常到位，綜合給人一種厚厚的踏實的感覺。方向盤轉向也非常精準，有一個現象就是轉向有些發沉，不像以前小編檢測的奧迪Q5那樣輕盈。不過客戶說這才有操控感，把未來牢牢把握在自己手中，這才是男人開的車。這個小編比較理解，就像雖然現在自動擋車開起來很方便，但是仍然有很多人深愛着手動擋帶來的操控感。

路試完畢，我們終于來到了小編在地圖上找的一個修理廠，現在就來看看底盤檢測有沒有什麼發現吧。

車輛被舉升起來後，小編首先注意到底盤有輕微的托底痕迹，好在未對底盤的線路和管道造成破壞，也沒有大的結構上的凹陷。

接下來小編再次檢查了水箱狀态，水箱螺絲都是原車狀态，沒有擰動拆卸痕迹，小編在上文中欠的圖在這裡補上了。

前防撞梁螺絲也是原車的，沒有擰動和拆卸痕迹，縱梁也比較自然，确認無變形或钣金修複痕迹。

發動機油底殼漏油嚴重，肉眼可見已經呈水滴狀往下滴了，需要及時維修。小編檢查發現油底殼螺絲之前有過拆卸，看來這是老問題了，上次維修後并未徹底解決，建議維修時更換密封墊，并且在外延打膠密封，如果再解決不了問題就隻能更換油底殼了。

發動機底部機爪老化，後期行駛中可能會出現異響情況，建議及時留意，适時更換。

懸挂，左前擺臂有過更換，擺臂上還貼這汽配商家的标簽。

底盤減震器有輕微滲油情況，上文中提到過此車減震器也開始進入老化時間，有點滲油情況是正常的，暫時不影響使用，及時留意就好了，如果有異響，或者漏油嚴重的時候再進行更換。

最後重點來啦，大家都記得漆面檢測階段發現的B柱钣金痕迹吧。車輛被舉升起來後，小編發現了除了數據外更加直觀的變形現象。如上圖是右B柱下部邊梁除還有由外向内凹的痕迹。這是钣金修複時未處理到的地方，而且底盤已經做了底盤裝甲，小編猜測不排除是為了掩蓋更多的钣金敲打痕迹的可能。至此，小編可以負責任的說此車的确有過事故，并且事故已導緻車輛右側B柱受損變形。

上架檢測完畢，小編把車落下來後看了下輪胎，肉眼可見輪胎側面外皮開裂，輪胎已經嚴重老化。大家用車如果出現這種情況，一定要及時更換。避免高速行駛中出現爆胎現象。

輪毂上也有輕微磕傷，傷痕還不是太深，花幾百元做一個輪毂翻新應該可以恢複。不過此車事故B柱受損，如果這樣也能接受的話，這點小華恒也不算什麼事了。

小編正準備做最後一項OBD檢測呢，這時候客戶過來了，客戶說咱們趕緊撤吧，别浪費時間了。他已經和賣家說了，還有一個車要看，看完再綜合考慮一下。其實也就是一個借口，其它外觀内飾磨損啥的他不是很在乎，但是有事故他是接受不了的。客戶都這樣說了，小編也收拾東西撤了。

下面根據檢測結果，小編簡單做一下車況總結。

車況總結：經靜态、動态、上架多項檢測确定此車無水泡火燒嫌疑，但是根據檢測結果，此車右側輛車們更換，兩後門玻璃更換，車輛右側B柱有嚴重钣金痕迹，且經上架檢測再次确認B柱的确受損變形。車輛安全結構件受損，按照國家批準發布的相關規範，此車已經屬于事故車了。

根據全面檢測結果和上面的車況總結，小編再來做一個車價預估，僅供參考。

根據檢測結果，此車B柱受傷，已經滿足事故車定義，而且B柱經過撞擊和钣金修複，其結構強度的确大不如從前。能抗住第一次撞擊，不一定能抗住第二次撞擊。另外不說事故，此車外觀内飾保養也一般，目前還有尚未處理的劃痕，車輛行駛公裡數較長，内飾磨損明顯。經上架檢測底盤也有明顯漏油現象，此車就是沒有事故，車況也屬于中偏下水平，根據成交記錄市價大約在12萬左右，結合此車事故情況，小編最終給出了7萬左右的估價。

最後附上二手車之家上同款車型的商家報價，僅供大家參考。

其實這個車也不是沒有一點實用價值了，路試中正常行駛也是沒有什麼問題。主要問題在于事故後車輛結構強度降低，抗風險能力降低。加上市場上消費者對于事故車的嫌棄畏懼，所以車價難免會受到較大影響，如果信息公開，價格合适，也是可以在市場上流通的。但是賣家隐瞞真實車況，想要吧事故車當正常車賣就不合适了。

檢測完我們一起離開的時候，客戶好像還有點高興的樣子。小編有點郁悶，一般我們檢測到事故車後，客戶雖然理智上知道花小錢避免了大額的财産損失，但是情緒上還是高興不起來。小編詢問後得知這個車報價11萬，比客戶在網絡上找的還有别的賣家給他的報價都要低點，所以隐約感覺可能有什麼貓膩，最後出于僥幸的想法，決定花點小錢找我們檢測試試，沒想到最後還真是有事故，所以說多少還是有些獲勝的感覺。

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