其實很多人對于獵裝車和旅行車“傻傻分不清楚”，确實如此，多數人為了省事會統稱兩者為“瓦罐”，但如果刨根問底細琢磨的話，這兩者還是有些不同，起碼在造型、曾經的用途方面有着明顯區分，而個人認為獵裝版車型相對更有品味、在細節把控方面會更出衆，就像眼前的這台CLA 260獵跑車端莊且優雅，确實繼承了大哥CLS獵裝版的衣缽。
CLA獵跑車有兩個動力版本，分别為1.3T和2.0T，這樣的動力布局可能會讓人覺得一個天上一個地下，但即使是1.3T車型，它依然能有120千瓦的功率，以及250牛米的扭矩，更何況是眼前這台2.0T版本，165千瓦的功率和350牛米的扭矩，這樣的數據在馬路上絕對遊刃有餘。
百公裡加速6.33秒的成績對于這類定位的車來說非常富裕，認真跑起來想追上這台CLA 260獵跑車還真得費點功夫，動力爆發的瞬間推背感非常直接，同時伴随着變速箱每次換擋給予的沖擊感，在加速過程中不再像以前一樣“平淡無奇”。
百公裡制動38.41米
制動成績方面表現還算不錯，前懸挂下壓有些明顯，但在腳感方面确實令人喜歡，同時這套優秀的輪胎即使在較為寒冷的冬天抓地力依舊很好，緊急制動時并沒有明顯摩擦的尖銳聲。
這台2.0T發動機在1800轉時就能發揮出最大扭矩，所以日常行駛時非常輕松，車輛表現也是穩中求快的類型，轉向手感和油門踏闆都比較适中，當你松開油門可以明顯感覺車輛滑行距離比較長，也能起到一些節油作用。
車輛懸挂十分緊緻，使過減速帶時有一種很緊繃的感覺，底盤給人的感覺還是比較厚重的，雖然動力方面對與它來說已經相當夠用，而最吸引人的還是發動機在高轉速時的聲浪，可以給你相當不錯的感覺。
結語：上一代CLA獵跑車與中國市場無緣，而換代後正式進入中國，這樣的舉動相信也是奔馳看到了國内消費者口味的變化，随着年輕消費群體增長，他們更能接受時髦的事物，這也成就了獵裝車和旅行車在汽車市場的份額。當然，今天咱們試駕的這台CLA獵跑車頂配版在産品力方面沒得說，車絕對是好車，而純進口的标簽讓它的價格多少讓人望文卻步，但畢竟這類車型屬于小衆，喜歡它的也注定是一些極其個性的人。
（圖/文 網通社 尚震罡）
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