近日,豐田汽車發布第二代MIRAI氫能源車的國内售價,新車以進口方式引入,标準版售價為74.8萬元,高配版售價75.1萬元,兩款車型僅輪胎輪圈規格不同。首批将限量50台車将在今年年末進入國内。新車基于新台平打造,在電機動力輸出功率上有所提升,儲氫罐由2個增至3個,續航裡程提升至WTLC工況下850km。
在進行外觀上全新設計的同時,第二代MIRAI的内部也進行了重新安排,首先用于儲氫的高壓氣罐(70Mpa)由原來的2個增加到3個,第三個儲氫罐采用小型設計,加在前後軸之間的前端,系統可裝載液态氫容量由原來的4.6kg,提升至5.6kg,結合其他部件的優化,全車能耗降低約10%,将續航裡程由原來的JC08工況650km,提升至WTLP工況下850km。
在動力部分,燃沒電池電堆的輸出功率密度由原來的3.5kw/L提升至5.43.5kw/L,最高輸出功率提升至128kW。與此同時,電動最高輸出功率由原來的113kW提升至134kW,有利于帶來更好的駕駛體驗。同時,Mirai還支持對外供電功能,最大可支持9kW的供電。
豐田MIRAI算是全球首批實現量産的氫燃料電池車了,自2014年首代MIRAI推出以來,這台車累計銷售應該超過有1萬台,是不是全球銷量最多的氫燃料車呢?隻是現在這個基數相對于一個全新汽車技術類别來說,還是太小了,豐田MIRAI的售價注定不會低,在日本本土享受補貼後的售價折合人民币35.71萬元,來到中國又是進口又是沒補貼的,價格一下子就竄到了75萬級别。
對豐田來說,将MIRAI引入國内,也是一種全新的嘗試,看起來也是配合豐田和廣汽在南沙搞的氫能源示範基地引入進來的,或者壓根并不追求有個人用戶去買,畢竟買了沒地方加氫氣也是個問題。公開數據顯示,截至今年6月底,我國已建成加氫站270座,這個數字相比以萬座為單位的加油站,确實是不利于車主使用。
數量少,還難建設,這才是最大的問題。有數據顯示,建造一座小型氫氣加注站成本為250萬美元,相比之下汽油等液體燃料加注站每座建造成本為20萬美元。正因如此,截至2021年底,全球在營加氫站僅為659座。
2022年,對中國市場來說,前有長安深藍SL03氫電版上市,售價69.99萬元,後有豐田MIRAI公布價格,還有一個現代的NEXO已完成相關申報流程,躍躍欲試,可以算是氫能源乘用車商業化的元年了。氫能源汽車,是不是未來交通出行的發展方向呢?相比電動車它在補能方面有先天的效率優勢,但除此之外,氫燃料系統複雜、液态氫制備存儲運營成本高都是氫能源車大規模普及路上的攔路虎,這些問題的解決方案還有待探索。
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