當快遞行業加速分化淘汰,越來越多的目光轉向快運行業,過往一個時期,已有不少企業對這一領域加碼布局,諸如順豐、中通、韻達等等。之所以如此,是因為在業内看來,快運有望重演快遞崛起之路。

這不僅是因為零擔快運集中度低,有整合機會;也因為需求側的變化,帶來了豐富的貨源。比如,渠道的多元化、需求的碎片化、供應鍊的柔性化,使訂單從以往的大批量、少批次走向小批量、多批次。此外,随着大件商品線上消費滲透率提升,家具、家電、家裝等電商大件增速明顯。這既給網絡覆蓋有着優勢的快運企業機會,同時也帶來了更大的考驗,比如要求更強的服務能力。另外,貨品特性的不同,交付場景的不同,也驅使貨主在成本之外考慮其他因素。換言之,快運企業的競争力比拼将更多維。

事實上,從快運企業的動作看,各路玩家除了比拼價格,也在從其他多個方面提升自身的服務能力,比如基于需求特性推出針對性産品。但這也帶來了新痛點:供給端的複雜化。舉個例子,同一商家在處理家具到店、到家、到倉等不同場景時,需要篩選對接不同服務商,甚至即使對接同一個服務商也要結合TO B或者TO C的需求考量不同的産品。同樣,當一個普通消費者購入大家電,市面上的物流産品或許也會讓他挑花眼,公斤段的設置可能也會讓他疑惑。這正是當下常見的,以細分化産品對應碎片化需求的思路所帶來的弊端。一直以來,企業這種産品設計思路考驗着服務提供者的組織管理能力,也考驗着一線與用戶對産品的理解力。而且随着産品越來越精細化,各個産品間難免存在交叉,進而影響客戶的選擇。

照此思路進行,随着服務場景的豐富,客戶需求的多元,快運市場玩家的增多,供給與需求将愈發複雜化,管理難度也會持續倍增。不過,順豐快運近期給出了一個新的解題思路:8月16日,順豐快運官宣服務升級,正式上線“快運标準達”。相比以往,“快運标準達”的一些開創性,或可用“史無前例”形容。

“快運标準達”,升級之處在哪?

在介紹“快運标準達”的“史無前例”之處前,不妨先了解下順豐快運之前的兩款産品:“标準零擔”與“重貨包裹”。

二者以100KG為區隔,“重貨包裹”為20-100KG大件托運服務,采用首重 續重報價模式;“标準零擔”為100KG以上大件和批量件托運服務,采用單公斤報價模式。而公斤段直接定位為20KG 的“快運标準達”正是由這兩款産品融合而來,并帶來了三處明顯改變:1、時效領先

據介紹,“快運标準達”升級的前提是基于順豐快運的領先時效。換句話說,“快”是“快運标準達”的基礎和标配。這一方面是因為産品的融合,實現了公斤段的拉通,解決了部分産品倒挂問題;另一方面是因為四網融通的推進,以及資源的陸續投放,讓順豐快運的時效進一步提升。據統計,目前順豐快運運單時長均值領先同行4小時以上。2、規則簡化

首先是産品簡化,“快運标準達”合并了“标準零擔”與“重貨包裹”,公斤段定位20kg以上,也就是說它直接拉通了公斤段,實現一個産品覆蓋大件市場;其次是計價簡單,不同于以往兩種産品兩類計費方式,“快運标準達”統一采取首重 續重的計費方式。也就是說,“快運标準達”實現了大件發貨的一套價格、一個标準和統一交付,産品的簡化,降低了用戶在做選擇時的決策難度。

3、服務升級

在末端服務上,“标準零擔”與“重貨包裹”也不同,前者是送貨上樓,而後者是大件入戶。升級後的“快運标準達”,隻對應一套服務标準:為個人和企業客戶同時提供上樓、入倉、保價、包裝、代收、送裝等多元增值服務。不僅如此,免費上樓的門檻也有所放寬:上限擴展至單票小于100kg。

此外,“快運标準達”還帶來了保價服務升級。原先的保價服務主要分産品匹配,而且計費方式較為固定,升級後,按照公斤段匹配基礎保,不僅更符合客戶貨物基本保障需求,最低收費也做到了2元起,貨物保價透明、直接、超值。簡而言之,“快運标準達”直指前述市場供給與需求複雜化的痛點。它的效用如同其産品名一樣,為大件服務提供了标準化的産品,以“一力降十會”的方式,解決複雜場景下的多樣化需求。

于客戶而言,不必再做複雜的計算題與選擇題,因為無論是B端還是C端,無論是送貨上樓還是送貨進倉,“快運标準達”均能以一套價格體系、一套服務标準滿足。某種程度可以說,通過“快運标準達”發大件,将像發快遞一樣簡單。

于行業而言,“快運标準達”不僅将使市場感知到更簡單、标準、優質、快速的快運服務,更重要的是它将進一步推動“零擔服務快遞化”,并将整個行業的大件服務帶到了更加規範化與标準化的新階段。

情理之中與意料之外

梳理完“快運标準達”的産品特性與價值,我們思考兩個問題:順豐快運為何要推出“快運标準達”,它又為何能推出“快運标準達”?

“快運标準達”的推出,其實并不意外。首先,這和以往順豐快運在産品上的動作一脈相承。順豐快運是業内最早提供快遞化的“門到門”零擔服務的企業;也曾在之前的産品升級中提出“更高、更快、更專”的思路。這一方面因為順豐快運繼承了順豐快時效與高品質服務的基因,另一方面也因為自身具備以客戶體驗為導向、以産品特性為内核的産品研發思路。

其次,基于上述基因與思路,順豐快運洞察到了當下市場的痛點,并回歸到了用戶核心訴求。用戶對快運服務的核心訴求無外乎兩點:時效和價格,而非産品的多樣與複雜。事實上,以重量區分産品的價格與交付的方式,還往往讓客戶需要多個産品合作,導緻抉擇難、計價難、管理難——這也是前文所指出的痛點。順豐快運“快運标準達”恰恰解決了這一痛點,“化繁為簡”滿足用戶核心訴求。

從運營側看,“快運标準達”之所以能推出,也是因為順豐快運的大件服務能力進一步提升,做到了重貨包裹跟标準零擔在同一張網絡運營。由于産品的操作與交付基本一樣,客戶感知已無差異化——這為“标準零擔”與“重貨包裹”統一升級為“快運标準達”奠定了基礎。

讓人意外的是,順豐快運此次産品整合的力度與思路——它以區别同行的産品細分,進行了“史無前例”的産品整合,實現了20kg以上大件服務的統一标準化。這是一個突破性的舉措,也是異于以往的打法。

如前文所述,同樣是為了更好地服務客戶,快運企業普遍采取的方式是,基于自身能力和客戶需求,對産品進行分層,是一種“拆”的方式。順豐快運此次則是反其道而行之,以“合”的方式,統一标準,提升服務,滿足客戶核心訴求。這一動作,可以類比為智能手機,它的出現實現了以一台機器滿足多樣化需求——不僅具備功能機的基礎功能,也納入了用戶所需的攝影、遊戲等功能,同時還可以通過各類應用滿足個性化需求。既避免了用戶需要增添新設備滿足新需求,也用靈巧的設計帶來了“傻瓜式”操作。

在快運領域采取類似的舉措,順豐快運無疑是行業的首創者。它為什麼能夠取得這般突破?就像智能手機的推出一樣,除了洞察了客戶需求,具備優秀的産品設計能力,也有賴于生産力的進步。後者表現為三個方面:其一,順豐快運長期以來的投入,讓其夯實了運營底盤,時效服務領先同行。其二,順豐快運對末端服務不斷疊代升級,讓其有了穩定且多樣的交付與操作能力。其三,順豐快運背靠順豐集團,有生态資源可支撐。

對于前兩個方面,無論是人車場線的投入,還是末端交付模式的疊代升級,順豐快運的努力,業内外有目共睹,這裡不再贅述。需要注意的是第三點,這是順豐快運的獨特優勢,也是其他玩家無法模仿之處。

不同于同行,順豐快運天生是“站在巨人肩膀上”成長,這種團戰的優勢,帶給順豐快運的不僅是品牌認知、資源複用,同時也讓其天生注重時效與品質——這是“快運标準達”誕生的背景,也是順豐之所以被稱為“快遞之王”的原因之一,或許未來也将驅動順豐快運成為“陸運之王”,尤其是在四網融通的背景下。

綜述

回到當下,雖然“快運标準達”是行以往所未有之事,但也與如今順豐快運的地位相匹配,而且可以預料,未來其也将有更多“史無前例”之事。

2020年,無論是營收規模還是業務增速,順豐快運均蟬聯第一。2021年順豐快運又推出了“進擊300”計劃,即營收目标300億元。這不僅意味着,作為行業龍頭,順豐快運駛入了“無人區”,前面已無可追随者,同時還要再加速,進一步拉開與競對的距離,在此背景下順豐快運自然需要更多“首創舉措”與“非常規打法”。

打法雖然非常規,但依然有邏輯可循,一方面是基于客戶的需求,另一方面是基于産能的提升。在快運領域,尤其是中高端市場,客戶對時效與服務的需求仍有期待,而随着“四網融通”的推進以及自身規模的不斷提升,順豐快運也将有産品進一步分層的能力。當下順豐快運用“快運标準達”,為客戶提供了一個稱心選項,也為自身打造了一個服務的“基礎标準”,換句話說未來還會有“标準之上”的産品。

于行業而言, “快運标準達”不僅是順豐快運為占據主賽道落下的重要一子,也憑借着自身的龍頭地位和突破性舉措,為行業指方向樹規範,提供解題新思路。尤其是在回歸客戶核心訴求,順應零擔快遞化趨勢,突破條條框框,升級大件服務能力方面。從這個角度看,“快運标準達”又何嘗不是順豐快運為行業立了一個服務标準。

在“快運标準達”推出之後,行業或許也會出現類似産品。不過在這批産品誕生之前,或許也該思考 “快運标準達”最本質的啟示:當行業裡面的産品愈發豐富,是否應該回歸用戶需求本身,弱化産品概念,更重視輸出供應鍊解決方案能力?這是此次順豐快運産品升級傳遞出的信号,也是FedEx等三巨頭所展現出來的服務特點。

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