雖然5月份汽車銷量榜單已經公布了很長一段時間，但通過查看1-5月汽車廠商零售和批發銷量榜單我們還是能夠看到，有一些合資汽車品牌廠商的整體銷售情況是不容樂觀的。就比如十年前一直被奉為“高保值”代表的東風本田汽車，在今年1-5月的零售銷量排行榜中，其銷量就同比下滑了28.7%。至此也就不禁讓我們想問：僅依靠一條腿走路的東風本田這回危險了？

現有産品在市場中的競争力下降

1-5月零售銷量同比下滑将近30%，批發銷量也同比下滑了21.9%，對于一家主流的合資品牌車企來說，東風本田現如今出現了這樣的局面，其實也跟很多的因素有關。

就拿東風本田目前在售的車型來說，“三大主力”車款XR-V、CR-V、思域的銷量表現其實相比以前都是有所下滑的。而其中原因，XR-V因為産品力太老舊，故而被同門兄弟車型廣汽本田缤智以及國産“新星”吉利缤越和哪吒V所搶占較多細分市場。

至于CR-V，雖然在5月份取得了9648輛新車的批發銷量成績，但面對強勢崛起的比亞迪宋PLUS DM-i、長安CS75 PLUS、吉利星越L以及坦克300等國産車型的多面夾擊，總體銷售走勢也大不如從前。而且對比之下，花16.98-27.68萬元買一台東風本田CR-V在大部分國人心目中已不具備太高性價比，因此這也就從側面體現了國産車正變得越來越強大，而CR-V卻成為了那個在被國人對比之後所抛棄的車型。

再來看思域，盡管以前的第十代思域火得那叫個“熱火朝天”，但當浮華褪去，東風本田帶來了全新的第十一代思域之時，卻沒能夠延續十代車型那強勢的銷量走勢。5月份，思域批發銷量僅為8870輛，對比以往第十代思域那月銷兩三萬輛的銷量水準，其總體表現可謂是“一個在天、一個在地”。那是什麼原因導緻思域不受消費者所歡迎了呢？

我們認為，第十一代思域本身在外觀顔值上的下降、運動型車取向的逐漸消退以及那更偏家用舒适的底盤調校，是緻使其銷量下滑的一大很重要原因。另外在外部環境方面，國産緊湊型運動轎車名爵5\6、吉利星瑞、長安UNI-V、傳祺影豹等車型的出現，也間接“蠶食”掉了思域的市場份額。

要知道，以上這些國産品牌轎車不僅具備不錯的顔值，在動力、油耗、操控以及價格方面，都做到了比思域更強或者是更低。因此在這樣一種情況下，思域的市場競争力自然也就不如6年前第十一代車型剛發布那會那般強勁了。畢竟，現在的緊湊型運動轎車市場的确已經充斥着很多動力強又性價比高的國産車可選，加上思域售價較高，所以慢慢地也就淪為了一種“陪襯”。

最後，在XR-V、CR-V、思域的銷量表現都大不如從前的情況下，東風本田旗下的其它車型，英仕派、UR-V、LIFE、享域以及艾力紳等車款在銷量端始終都沒有起色，也是讓東風本田身陷囹圄的一大重要原因。畢竟，隔壁的廣汽本田正是憑借雅閣、淩派以及奧德賽“大殺四方”，而東風本田卻沒有能力讓自己的對标車型在銷量上有所好轉，所以從現有産品的布局來看，很明顯，東風本田的銷售體系也是極其不平衡的。

産品布局嚴重滞後

說實話，日系車在新能源汽車領域的“建樹”，幾乎沒有。而造成這種現象的原因，可能跟日本人過于保守的造車理念有關，也可能跟日本人覺得純電動車并不是未來主流的交通工具有關。畢竟，他們一直打心底裡就覺得，隻有混合動力汽車才是近十年汽車發展最主流的驅動方式。

那回到東風本田這家合資車企身上來，通過查看其在新能源汽車領域所布局的車型我們就會發現，原來東風本田現在就一款所謂的e:NS1純電動車型在售。

而且更讓人無語的是，這款車不僅續航隻有420km和520km兩個版本，尺寸和定位還是一台小型純電動SUV。那尺寸小也就算了，售價還定在了17.50-21.80萬元區間，這你讓人怎麼買？說實話，這麼貴的價格，也就東風本田敢有這份自信，但這份自信卻需要加上雙引号，因為那完全是盲目自信，難道不是嗎？

而除了以上這一款e:NS1純電動車型，東風本田目前布局的基本上都是混合動力和插電式混合動力車款。雖然CR-V混動和艾力紳混動确實擁有更低的油耗表現，但較高的價格卻讓大部分人覺得有些難以企及。

至于插電式混合動力版本的CR-V，即便能上綠牌，但實際的純電續航裡程也隻有84、85km，加上售價來到了27-30萬元區間，所以老百姓花這錢也并不會去考慮它，反倒是會更去關注比亞迪旗下的唐DM以及唐DM-i等車型。

總的來說，在新能源汽車領域産品布局嚴重滞後且轉型慢，是導緻東風本田如今出現銷量同比大幅下滑接近30%的一個重要原因。而如何将現有的燃油車産品快速轉變成适應當下汽車市場發展的新能源車型，也就成為了眼下擺在東風本田面前所急需迫切解決的問題。不然的話，我們預計東風本田的銷量還會迎來更大幅度的下跌。

受疫情和高油價影響，國人對汽車消費的信心持續走低

近兩年來，由于疫情不斷地反複以及油價高漲，都使得國人對于汽車這一大宗商品的消費變得愈發地謹慎起來。從大環境來看，受疫情影響國人收入普遍降低，甚至有部分行業直接停業停産，由此也就導緻國人不敢買車。

而結合東風本田這家車企來看，目前其主銷車型又都是一些燃油車，再看看如今那已經飙升到9.2元/升的92号汽油價格，自然也就使得消費者在想要去選購一台燃油車之時，心裡面犯起了怵。不得不說，即便是以省油著稱的本田，在這一波能源形式正處于新老交替的關鍵時刻，恐怕也得飽受銷量大幅下滑的影響。

雖然疫情和高油價影響的是整個汽車行業，但東風本田眼下燃油車比重過大，肯定會對整體的銷量數據帶來打擊。從另一種角度來說，高油價其實也是國家在倒逼着傳統車企向新能源汽車轉型。畢竟，隻有油價高了，老百姓才會逐漸放棄購買燃油車，轉而去選擇充電的新能源車。所以，像東風本田這種“重度”依賴燃油車銷售的車企，也是時候該大刀闊斧地進行改變了。

東風本田汽車有限公司副總經理潘建新

寫在最後：作為曾經國人最喜愛的日系汽車品牌，如今的東風本田居然也遭受了銷量的大幅下滑，這不免讓人感到唏噓。從整體情況來看，大量在售的燃油車已經讓東風本田成為了僅靠“一條腿”走路的“巨人”。若如此長久以往下去，恐怕東風本田未來的市場份額會被國産車所“瓜分”殆盡，到那時，東風本田可就真的危險了。(文/優視汽車 大卓)

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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