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汽車 更新时间:2025-02-03 01:01:52

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2018款 阿爾法·羅密歐

Stelvio Q4 Quadrifoglio

這是“駕駛者之車”中真正的意大利軍刀

(駕駛者之車大躍進)1

“阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio帶來了一個不同的座位,一個新的座位,一個更高的座位。我從沒在離地面這麼高的地方完成過最快圈速,我喜歡他!”這是Randy走出Stelvio之後說的第一句話。其他人加入進來,補完了這句話:他不是一輛SUV,他簡直是“一輛雙層超跑,”“一輛升高底盤的Giulia,”“一輛刺激人腎上腺素分泌的運動旅行車。”

(駕駛者之車大躍進)2

通過赢得上月瘋狂肌肉車的對比測試,阿爾法·羅密歐的大塊頭獲得了他的邀請函。與起亞Stinger一樣,這位1942公斤的彪形大漢終結了幾個遙遠的預言,主要歸結于他那法拉利衍生的雙渦輪增壓V6發動機、智能換擋調校、不知疲倦的刹車以及最大限度減少了轉向不足的四驅系統。這輛駕駛者之車評選曆史上的首款SUV在119款車型的圈速中位列第83,比賓利歐陸GT3-R快0.01秒。

(駕駛者之車大躍進)3

高升

大多數關于Stelvio駕駛艙的評論

都圍繞着它離地面有多高,

但它遵循跑車的理念,提供了很好的側向支撐、

适當的尺寸和理想的踏闆位置

在198号公路上,Stelvio讓所有人震驚。經過一段颠簸路段時,他顯得比奧迪TT RS更鎮定。他一貫堅定的刹車踏闆和線性響應給人極大的信心。 Evans說到,“我不敢相信這東西停下來有多給力。” Chris Walton表示同意:“出色的車身控制、靈敏的轉向、迅猛的動力、比其餘四分之三的選手更有效的刹車讓人信心十足(盡管僵硬)。” Mark Rechtin希望“有一個Stelvio系列賽事,這樣人們就能夠看到并且會說’一輛SUV也能做這事兒?!”

(駕駛者之車大躍進)4

雖然人們普遍認為Stelvio是最佳駕駛者之SUV,他也是此物種真正的榮耀,但是他的重量、高重心、大量入彎處的轉向不足和車身側傾讓一些跑車的得分超過了他。我們渴望明年之前讓這輛好戰的Stelvio與蘭博基尼Urus展開一場較量,看看那位新人能否在這份榜單上排名更高。

評測準備

車輪轉矩:120.7牛米

冷車胎壓:前2.3巴/後2.5巴

賽道熱車胎壓:前2.3巴/後2.5巴

加速設置及程序:

彈射控制: 選擇Race模式;挂入D擋;踩住刹車踏闆;全油門;當轉速達到2500轉/分,松刹車;注意:三次起步後,可能有必要降溫。

8字設置及程序:

選擇Race模式,手動換擋 ,幾圈之後,可能有必要降溫

賽道車輛狀态:

選擇Race模式,手動換擋 ,幾圈之後,可能有必要降溫

(駕駛者之車大躍進)5

07

2019款 馬自達MX-5 Miata (Club)

和輕盈的車身重量相比

駕駛他有如此大的樂趣——好玩、愉快,有趣

更強的動力放大了這種樂趣

(駕駛者之車大躍進)6

我們已經多次展示了 “駕駛者之車”對于Miata的愛,在過去幾年裡,他六次出席評選。隻有蝰蛇、科爾維特和911收到了更多的邀請。這台世界上最暢銷的跑車已經兩次登上領獎台。每當這個小家夥在一群大力士的戰場上出現時,我們就會滔滔不絕地談論它輕盈、靈巧的底盤,原諒它缺乏奪目的馬力以及由于身體過度傾斜而引起的側滑。當我們聽說輕量級Club款車型得到了一個RF targa的加強後懸架以及一台增加了26馬力的發動機時,我們急切地邀請了他,這可能是Miata的一年。

(駕駛者之車大躍進)7

單一模式

舒适的Miata駕駛艙不需要模式轉換旋鈕。

運動是他的唯一模式。

他超容易把一個人拉進駕駛席,

被控制台和車門圍住,

這樣就能感覺到自己和機器是一體的

“他離最佳駕駛者之車那麼近,”Randy Pobst宣稱。“有兩件事:側傾嚴重,而且一直轉向過度。我玩得很開心,但如果做到平衡的話,這将是一輛更好的車子。”轉向過度問題是新的,并且不是扭矩轉向,所以,那些修訂過的後懸架需要一些微調。發動機被改造後,努力将紅線轉速拉升至7500轉/分。在400米加速測試中時,他隻是快了十分之一,但他感覺更有力并且需要更少的換擋次數。Randy用适當的動力和後面的滑行将Miata的圈速比2016款Club車型縮短了2.21秒,盡管在這種節奏下,四圈後,刹車産生了明顯的衰減。

(駕駛者之車大躍進)8

在198号公路上,編輯們的評價參差不齊。Scott Evans很愛他,“更硬的後懸架仍然會随着你的身體移動和傾斜,但不會當颠簸停止時,砰地一聲掉下來,”他說。“這讓你覺得自己跑得更快了。” Jethro Bovingdon不同意這樣的觀點:“在一些轉彎力的作用下,感覺很棒,但在過渡階段似乎都在飄飄忽忽。” Ed Loh對激進的穩定控制提出了異議,這些控制措施是為了抑制固有的轉向過度,但把操控變得有點僵硬。但是再做幾次調整,MX-5可能又會回到領獎台上了。

(駕駛者之車大躍進)9

評測準備

車輪轉矩:115.2牛米

冷車胎壓:前2.0巴/後2.0巴

賽道熱車胎壓:前2.0巴/後2.0巴

加速設置及程序:

關閉DSC(按一下按鈕就會關閉);像開偷來的車似的去駕駛他。

8字設置及程序:

關閉DSC;開着他繞8字簡直太快了

賽道車輛狀态:

把他交給Randy

(駕駛者之車大躍進)10

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