春節假期剛剛過去，很多小夥伴在過年期間都去觀看了《飛馳人生》這部電影，其搞笑的風格，燃爆的賽車片段令人拍手稱贊。可裡面成噸的汽車專業名詞卻讓人頭疼，今天磚叔就來為大家解讀一下這部電影中的一些賽車名詞。趁着電影還沒下映，快跟老磚一起漲姿勢吧！

這裡的S級指的是主角的參賽組别，在我國的CRC拉力賽中，大體可分為N組和S組，而二者各自還會根據排量進一步分組。不同的組别對賽車的允許改裝程度也不同，而拉力賽用發動機，大多采用小排量渦輪增壓發動機，與民用發動機不同，賽用發動機的缸徑行程比要高出很多，活塞可以很快跑完一個循環，進而更容易拉高轉速，這也是賽車高亢聲浪形成的根本原因。

蓋瑞特（Garrett）是一家成立于美國洛杉矶的公司，1936年成立，起初隻是一間小作坊，而如今卻是全世界最大的渦輪增壓器制造商，其業務範圍涵蓋民用、商用、賽用車輛，其中賽用渦輪可根據顧客的需求進行個性化定制，功率提升可達400馬力以上。

任何車輛隻要涉及到性能上的改裝，就要對ECU進行修改，俗稱“刷ECU”。而博世（Bosch）這一品牌正是制造ECU的大牛，工程師可對其參數進行調校，優化引擎運行狀态，進而提升車輛性能。

拉力賽車所用的變速箱與民用車不同，多為序列式變速箱，俗稱“狗牙”變速箱。該變速箱的換擋速度極快，傳動過程的動力流失更少，升降擋隻需前後推拉擋杆即可完成。看似簡單，但卻對駕駛人的技術有着很高的要求，降擋補油必須十分精确，所以基本專為賽車所用。而Xtrac則是專門為賽車和性能車打造傳動系統的行家品牌。

四驅系統在拉力賽中已成标配，針對拉力賽複雜的路況，四驅系統在過彎時可提供更大的抓地力，進而提升過彎的速度。而值得一提的是，在1980年前的WRC世界拉力錦标賽中，四驅系統是被禁止使用的，奧迪則促使了這一規則的廢除，并憑借強大的Quattro系統正式開啟拉力賽的四驅時代。

很多人都隻關注引擎和變速箱，但在賽車中，刹車的作用遠比人們想象的要大。更好的刹車意味着更短的刹車距離，尤其對過彎的表現有着很大的影響。而Brembo這一品牌，也是一家專門為性能車及賽車打造的刹車制造商。

差速器可在汽車過彎時使左右兩輪的轉速不同，進而實現更順利的轉彎。在拉力賽非鋪裝路面的彎角中，差速器的加入配合四驅系統，可使賽車有着更高的過彎速度和更穩定的重心控制。另外在越野路面中，差速鎖也有着很大的作用。

渦輪增壓發動機最大的技術缺陷就是渦輪遲滞，這是在賽車中必須解決的問題。偏時點火系統，就是一個讓汽車在收油狀态時也能産生足夠廢氣的系統，在轉彎或減速等松油門的情況下，ECU會命令汽車的供油系統射入大量的汽油進入發動機，但是不會點火，直接讓這些霧狀的汽油在未經燃燒的情況經過發動機直接進入溫度極高（大約八百到九百攝氏度）的排氣系統，産生大量廢氣，維持渦輪轉速。我們可以看到一些賽車在松油門時排氣口冒火，這一現象正是偏時點火造成的。

防滾架是在車内部組裝的鋼管組合件，可在意外情況下車輛發生翻滾時抵禦外部沖擊，最大限度保證車體的形狀不變，防止因車體嚴重變形，車手卡在車内無法順利實施救援的情況發生。

最早的拉力賽中，領航員并不存在，而是兩位車手交替駕駛。而随着車手的技術提高和賽事規則不斷改變，拉力賽逐漸演變為了如今的車手 領航員模式，領航員負責預先提供駕駛信息，包括距離、彎道角度、路面異物、車隊語音溝通車況數據等等，使車手可以更順利地駕駛。

看完了這些，小夥伴們是否對電影中的賽車有了更好的理解了呢？不過磚叔在這裡要提醒各位老鐵，在我國大多數的改裝都是違法行為，賽車也是一項極為危險的運動，成本也十分高昂，如果小夥伴們也想嘗試，請報名參加正規的賽車培訓及各級别賽事。在日常路面行駛時還請遵守交通法規，文明出行。

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