據乘聯會最新公布的數據顯示，十月份我國新能源車累計零售量高達55.6萬輛，同比增長75.2%。其中，純電動汽車銷量占比最高，達到了39.7萬台，再次占據領先優勢。誠然，通過這份統計數據也可見得，第四季度各大廠商之間的競争仍然激烈，而市場購買力也并沒有因為疫情等因素出現疲軟現象，整體消費水平依然處于高位。

細分至各大廠商的表現來看，作為國産新能源中的“領頭羊”，比亞迪自然是毫無疑問的占據了銷冠的位置，十月零售量高達205,789台，相比去年同期水平增長159.4%。而這個成績也讓比亞迪成為單月零售銷量排行榜的冠軍，遙遙領先于一汽大衆、廣汽豐田等合資廠商，成為十月份的最大赢家。

除了比亞迪的強勢登頂，在十月份中表現最好的居然是長安汽車，累計銷售32,446台，同比勁增408.4%，這也是長安新能源月銷量首次突破三萬台，整體漲勢十分可觀。而在今年前十個月，長安新能源闆塊累計銷量151,805台，同比增長154.6%。

産品方面，主打都市代步車市場的長安Lumin自然是銷量主要貢獻者，十月份總共賣出12,009台，增速依舊明顯。并且自今年終中旬上市以來，便憑借着可愛的外表俘獲了一批批年輕用戶的青睐，同時該車型還配備了車聯網、在線導航等功能，而4.98萬至6.39萬的官方指導價，也足以和五菱宏光MINI EV等熱門車型抗衡。

另外，長安深藍SL03的表現也值得留意，過去單月累計銷量6,348台。并且在10月底，長安深藍也完成了第一萬台SL03的的下線儀式，而面對競争更為激烈的第四季度，長安深藍也将進一步提升産能，銷量有望實現快速增長。

而在這份十月新能源廠商銷量榜單中，前十名中自主品牌依舊占據九席，并逐步形成壟斷趨勢。在這其中，廣汽埃安、吉利汽車、賽力斯等傳統車企相繼發力，不斷實現向上突破，但往日輝煌的“蔚小理”等新勢力卻表現平平，小鵬汽車甚至直接遭遇銷量“腰斬”，直接跌出前十五的排名。

值得留意的是，特斯拉在十月份零售銷量僅為17,200台，成功跌出前三，而在九月份這一數據一直保持在七萬台以上，環比下跌近77%。

不過根據特斯拉此前公布的數據來看，盡管國内零售量出現了大幅下滑，但十月特斯拉中國總銷量卻達到了7.17萬台，這與實際情況有些出入。因此，有業内人士分析道，由于特斯拉上海工廠肩負着出口歐洲市場的訂單任務，而十月份的出口占比高達76%，也就是說至少有5.4萬台新車由此銷往海外，所以國内訂單被壓縮似乎也成為了理所當然。

另外，在今年十月底，特斯拉已經在中國市場連續兩次降價。其中，model 3降價幅度在1.4萬至1.8萬元不等，而model Y的降價幅度最高則達到了3.7萬元，這在一定程度上增長了訂單量。因此，盡管十月份特斯拉在中國市場的零售量并不理想，但通過此次降價，特斯拉依然會在今年最後兩個月實現銷量增長。

汽車網評：自主品牌依舊強勢

作為2022年收官之戰的開始，我國新能源市場在十月依舊保持着強勁的增長勢頭。在這其中，自主品牌仍然占據主導位置，比亞迪作為行業領導者，已連續四個月名列榜首，而長安、吉利等後來者也逐步展現出強勁的追趕勢頭。當然，曾經輝煌的合資品牌，在這場競争中顯然有些“掉隊”，僅有一汽大衆以微弱優勢上榜。最後，随着新能源市場的“内卷”加劇，誰又會取得年度銷冠呢？我們拭目以待吧。

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