Versys 650是川崎進入國内比較早的ADV車型，上市之初憑借頗具戰鬥力的外觀，以及出色的做工品質，赢得了很多車友的信任。如今這款出色的ADV得到了升級，關鍵是售價：7.98W不僅沒漲，還降低了5700。下面咱們就一起看看這款ADV常青樹有啥改變。

22款Versys 650最大的變化就是外觀，運動化的設計有點川崎忍者的味道，車頭部分略有上揚，突出了下擾流闆，看上去還有點像當家大哥Versys 1000。較老款厚重的力量感而言，22款更顯年輕活力。

動力系統依然是那台649cc并列雙缸水冷發動機，但參數略有不同，最大功率為47.7KW/8000rpm，最大扭矩還是61.4N·m/7000rpm。

22款提供了可調風擋，有着80mm的調節範圍，而且操作非常簡便。筆者身高185，将風擋升至最高，對胸部有很好的風阻保護。

儀表換成了4.4寸TFT全彩儀表，具備主題切換、藍牙連接等功能。關鍵是顯示清晰易讀，即便在陽光下也可輕松讀取。

安全方面除了标配的ABS之外，22款配備了KTRC牽引力控制系統，這點對于騎行安全尤為重要。而且KTRC還有兩擋可調，并且可以關閉。

在車型定位上Versys 650更偏向于公路的長途騎行，ADV車型在騎行姿态上較為直立，能大大降低長途旅行的疲勞感，并且站立騎行時有着更好的穩定性，進一步突顯了它的舒适性。同時也能處理一些輕微的非鋪裝路況，但想用它玩泥巴那就是自找苦吃了。

在這次200餘公裡的騎行中，22款Versys 650提供了很好的舒适感。41mm的SHOWA可調倒置減震有着不錯的支撐性，連續過彎提供了不錯的穩定性，能夠很好地拉住車身，減少不必要的晃動，同時初段能很好地吸收路面的細碎震動。

整車845mm的座高，聽上去比較硬核。但前端做了收窄設計，身高168的車友能前腳掌着地。

整車配備21L油箱，此次山路騎行，擋位全程在二三四擋間切換，我的最低油耗為5.2L左右，體重較輕的車友能做到4L每百公裡。如果是正常通勤溫柔騎行，22款Versys 650至少擁有400km的續航裡程，具體還要看騎士的身體條件和駕駛習慣。

不知道是不是身處高海拔地區的緣故，22款Versys 650整體動力表現非常線性，沒有突兀的感覺。當轉速超過5000rpm時，激情的感覺就來了，但依然是那種線性可控的感覺。轉速升高震動也随之而來，5000rpm是個分水嶺，超過這個轉速會在腳踏和坐墊邊緣會出現高頻細碎的震感。

制動雖說配備的是日清單向雙活塞卡鉗，但它提供的制動力很強，而且手感也不錯。标配的ABS個人感覺介入得有些稍晚。不過新款車型加入了KTRC這還是挺叫人欣慰的。

USB預留位

無底護闆

當然它也有不足的地方，作為一款主攻公路休旅的車型，并沒有标配加熱手把，需要後期加裝，就連USB接口也要後期加裝。風擋可升降是要贊的，但這個風擋面積較小，我185的身高，它隻能給胸部風阻保護，頭盔沒有保護到，高速騎行還是會有些風噪的。車身沒有原廠護杠和底護闆的保護。由于依然采用拉線油門所以沒有駕駛模式選擇。不過要是把這些全配齊，估計價格又會水漲船高。

總體來說，22款川崎Versys 650是一款披着ADV外衣的運動休旅車，它能給你舒适惬意的公路騎行體驗，同時還可滿足運動激情需求。将近400公裡的續航裡程讓長途摩旅也都不在話下。除了不能玩泥巴，它還是挺全能的一個選手。

您覺得7.98W的新款川崎Versys 650咋樣？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!