長城哈弗h6發動機維修燈?一輛哈弗H6因發生事故導緻發動機損壞，修理廠從另一輛事故車上拆下發動機為車主更換，維修完畢後出現怠速不穩、排氣管燒紅、起步及低速行駛中（轉速在1 500～2 000r/min）有明顯竄車現象 ，我來為大家講解一下關于長城哈弗h6發動機維修燈?跟着小編一起來看一看吧!
一輛哈弗H6因發生事故導緻發動機損壞，修理廠從另一輛事故車上拆下發動機為車主更換，維修完畢後出現怠速不穩、排氣管燒紅、起步及低速行駛中（轉速在1 500～2 000r/min）有明顯竄車現象。
故障診斷：接車後首先确認故障現象，并進行分析。排氣管燒紅現象多為某種原因（燃油質量差、點火線圈或火花塞故障導緻失火、噴油器卡滞導緻燃油過濃等等）使燃油在排氣管中燃燒，俗稱“後燃”。因此 重點檢查點火線圈、火花塞和噴油器，但檢查發現均無異常。
使用X-431 PAD診斷儀讀取發動機系統，無曆史故障碼，熱車怠速狀态下與正常車對比動态數據流：故障發動機“相對負荷”為78%（正常車為20％左右）；“一缸點火提前角”為－36Grad kW（正常車為3～10Grad kw）；“平均噴油脈寬”為5.8～7.5ms（正常車為2.7～3.2ms）。結合數據流中的異常信号，初步懷疑發動機正時系統異常導緻點火正時錯亂。拆下正時罩蓋，确認正時機構裝配無異常，但發現此發動機并非原廠裝配狀态，VVT相位器有拆裝過的痕迹。
拆檢VVT相位器後，發現内轉子外緣端的密封片／彈簧片安裝位置有3個方向裝反，密封片／彈簧片裝反後導緻機油無法密封，提前室與延遲室貫通，造成兩個油壓室無法建立油壓差，怠速工況下進氣凸輪軸位置無法正常保持在最大延遲角度，進氣門提前打開。因發動機ECU接收到錯誤信号（進氣凸輪軸信号盤位置、進氣溫度、壓力信号等），發動機ECU誤認為發動機處于低速大負荷工況，發動機燃燒出現異常，為平衡此異常工況，ECU控制并推遲一缸點火提前角，進而出現發動機滞後燃燒及排氣管燒紅的異常現象。重新裝配相位器後故障排除。
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