小時候媽媽常教導我，做人要厚道！

在求學階段的我叛逆不愛學習，所以念了汽校。後來從事了汽修行業，從我就業的第一天上班的早晨，我媽媽又告誡我，修車要有底線，螺絲要給人擰緊，要有責任心。

我是這樣接受家教的，也是這樣做修車的，不懂得問題就多學習多專業，在汽校裡洗心革面重新做人，一改初中玩世不恭的惡劣态度，雖然為時已晚但是也算浪子回頭，并且把這種精神延續到了如今的汽修工作中。

每一台車在我看來都是有靈魂的，我最見不得的就是車子被人為地修壞；好好的一台車，被某些沒有底線和節操的同行一頓暴力拆卸，造成不可挽回的後果。今天就有這麼一台經典的奧迪A6L2.0T，就是被某個無良同行的“神操作”戕害，差點就整報廢了。

奧迪A6幾乎每一代都經典，但是我認為第六代最為經典，沒有之一。如此好車卻被人糟蹋，車主大哥從湖北孝感過來，本以為是來治理燒機油的，細問之下才知道事情沒有這麼簡單。

沒有詢問車主大哥之前就發現了發動機故障燈一直亮着，詢問後果不其然，大哥說車子動力差油耗大，而且燒機油非常厲害，五百公裡就要加一升機油。

查看車輛身份證，2012年更好是改款年，這一年C6（六代A6）退市C7（7代A6）上市，七代目接替六代目，鳴人接替卡卡西……呸呸呸，扯哪裡去了[呲牙]

大哥是個細心的人，來之前把所有問題列了一張單子，看了這張單子，我已經預感到這幾天我不會過得太輕松了。

凸輪軸調節過慢……看到這個故障碼，我心裡就想吃了一顆定心丸，看來動力差、油耗大以及發動機故障燈亮的原因被我找到了。不過事情果真如此簡單嗎？後來的事實證明是我草率了。

這款A6是奧迪家族中第一款使用LED尾燈的車型，當年這個尾燈可是博足了路人的眼光。修之前，大哥非常坦誠地告訴了我一個不幸的消息，就是這台車已經被人大修過一次，除了燒機油的問題越修越壞（沒修之前是1000KM一升機油）之外，好多問題都是在那次大修之後才有的。

看着這款經典的史上第一款直噴發動機，我一個頭兩個大。我不怕機器有問題，怕的是被人修過的機器有問題，因為很多人為造成的問題，解決起來非常頭痛。後來的事實也驗證了我此刻的想法。

再苦再難也是要面對現實的，知道這台機器是塊硬骨頭，但是我們也要把它啃下來，拆吧！

在分離發動機線束的時候，先踩到了第一個雷，燃油高壓泵上的低壓傳感器插頭隻剩下一個“芯”，連個“全屍”都不留，這說明上次大修這台機器的修理工的操作非常的暴力和不專業。

一遍的球頭套子開了一個口子，掉進去的雨水和泥沙肯定不少，或許這正是車主大哥說的大方向有聲音的故障根源，既然發現了，一次性換了。

小哥繼續做拆發動機的前奏工作，分離斷開所有的管路和線路，這款車的管線不少，分離起來要有足夠的耐心。

小哥一遍分離線束和管路，一遍跟我抱怨，說好多插頭都是破的，水管上面打的都是膠水，還是那種廉價的灰膠，死硬死硬的那種膠水。

斷開管線之後，舉升機舉起車身，利用“下沉法”，發動機和變速箱被掏出來了。

咋一看，這發動機看不出什麼問題，但是我知道，平靜的湖水下往往醞釀着暗流和旋渦，這機器一旦開始分解，肯定“驚喜”不斷。你不信？不信我們走着瞧。

首先是刹車真空泵漏油的問題。車主大哥說變速箱漏油，其實是發動機漏油，确切地說是刹車真空泵漏油，漏下來的油灑到變速箱上，造成了變速箱漏油的假象。仔細一看，這個刹車真空泵是換過的（上面有配件商的标貼），而且是個副廠的泵。

先不管漏油的刹車真空泵了，我們先分解發動機，畢竟隻有分解之後，才能搞清楚裡面的問題。

這款機器對于我們的小哥來說，已經是駕輕就熟，分解的過程非常順利，遇到的麻煩就是時不時碰倒被上一任修理工拆滑掉的螺絲……

無論是水管還是渦輪管，統統都被打上了膠水，我就納悶了，是膠水不要錢還是之前的修理工所在的修理廠是賣膠水的？

一路拆一路随處可見這種被破壞的插頭，你要知道，插頭一旦壞了就會導緻松動插不緊，會造成電器元件工作不可靠，後果非常嚴重。

好在這個插頭沒有被徹底“分屍”，還留下了零件編号的部分，根據零件編号，我們可以準确地訂購到這個插頭。

拆下渦輪增壓器，這款車的渦輪還是比較耐用的，博格的渦輪不是浪得虛名。

雖然經曆過前不久一次大修，但是氣門室蓋墊位置又開始漏油了，這個倒是不能冤枉前任修理工，氣門室蓋墊漏油是這款車的通病。

拆卸廢氣閥的時候又發現了“奇葩”的一幕，廢氣管插接廢氣閥的位置，為什麼塗了藍色的膠水，是怕漏氣嗎？

廢氣管的另一端連接機油格底座的位置，也打了藍色的膠水。我就納悶了，原廠規定不需要打膠水的地方，為什麼前任修理大哥非要畫蛇添足地打上膠水呢？

接下來是缸蓋後三通和凸輪軸後蓋的位置，明明是靠密封圈和密封墊密封的，可是映入眼簾的又是那種廉價的灰色膠水。先不說之裡打膠的做法對不對，就是膠水，拜托你買支專用的黑膠給人家用，請你對得起這台車是奧迪不是奧拓好不好。

拆到氣門室蓋之後進一步佐證了這台車是被拆過的，因為凸輪軸顔色發黑而缸蓋内可以看到金屬的裸色。這說明上次大修的時候，修理工洗了缸蓋卻沒洗凸輪軸。

拆到正時皮帶，又看到讓人啼笑皆非的 一幕，這個堵蓋邊上厚厚的一層灰膠是什麼情況，先不說這種做法正确與否，外觀看上去就難看是不是。

更慘的還有各種擰報廢的螺絲，就這樣的螺絲你都好意思給人家擰回去？基本的操守在哪裡？職業道德你懂不懂？

最讓人無語的是高壓泵的位置居然也打膠水，更有種的是，打的這個藍色的膠水居然是玻璃膠。大哥，你用玻璃膠修發動機，你也算是史上第一人了。

拆解到噴油嘴的時候看到此情此景，吓得兄弟菊花一緊、一身冷汗。噴油嘴密封圈都破了，居然沒漏汽油，實在是萬幸。

拆掉鍊條後蓋，發現後蓋内部非常的髒，一層黑褐色的油泥。既然你上次已經大修過了，為什麼不洗徹底，非要留下一些東西不清洗。

經過仔細檢查，造成凸輪軸調節過慢的故障碼的原因已經找到，就是這個VVT閥上的密封環斷了一道，這個容易，反正每次大修，無論這個環好不好，我都一次性給人家換掉的，如果不換，後患無窮。

小哥送掉螺栓之後，擡起整個氣缸蓋。拿掉氣缸蓋之後，就可以看到燃燒室裡面的情況了。

大多數人看到活塞頂部幹淨發白一定會覺得這是好事情，老實和你說，我甯可看到都是積碳的活塞頂部也比這個強。因為造成這種情況的原因，極有可能是噴油嘴洩露汽油了，汽油具有清洗功能，把活塞頂部洗白了。

斷開發動機和變速箱，繼續分解氣缸體……

枯燥的分解過程這裡就不累述了，直接到曲柄連杆機構，就是活塞、曲軸和連杆這個機構的學術名稱。曲軸的顔色發黑，說明上次大修沒清洗曲軸。

之前的修理工在大瓦的工作面上劃了幾道，似乎是想做個記号表示這是第幾道瓦。可見上次大修肯定沒換大瓦，如果換新的大瓦，何必在舊的上面做記号呢？那麼又引申出兩個問題：

1、既然大修了，你為什麼不給人家換大瓦，是車主摳不肯出錢還是你奸收了人家錢不給人換件？

2、你不換瓦也就算了，為什麼要在瓦的工作面劃記号，你難道不知道這樣會破壞瓦的工作面嗎？你就算要劃記号，劃到瓦的背面也可以呀。

先不管這些了，趕緊繼續分解，全部分解完之後，所有的問題才能浮出水面。

拿掉止推片，從磨損程度及上面的油泥可以發現止推片也沒換。現在你們知道為什麼有的修理廠可以報低價大修發動機了吧，你以為是他厚道？其實他什麼都沒給你換！利潤不低的。

沒有最無恥隻有更無恥，看看這個機油噴嘴的螺栓，因為之前花鍵口被擰毛了，直接就用起子鑿了一條槽，這種騷操作，我也是醉了。

我們迫不及待地挨個抽出活塞，想看看活塞的情況，是否和我們預估的一樣。

果不其然，抽出活塞之後，發現了極其郁悶的一幕。

首先，活塞環倒是改了所謂的“改進環”，也就是波浪油環。可是燒機油就隻是改下活塞環這麼簡單嗎？如果真的如此，那誰都可以修燒機油了。

其次，從活塞裙部的磨損程度來看，上次大修根本沒換活塞環，隻是換了一副活塞環。不換活塞也無可厚非，這款車活塞沒缺陷，隻要活塞磨損不嚴重，可以不換。但是這個活塞已經磨損得非常嚴重了，你為什麼不給他換掉。

最後，活塞環居然對口了，大修後不久的車子，活塞環居然對口了。究竟是活塞環質量問題，還是其他問題導緻的，一會去镗缸的時候你就知道答案了。

準備好改進版的氣門導管和進口的氣門油封。很多人修車就知道點皮毛，以為大修發動機就是換付活塞環換到氣門油封這麼簡單，其實導緻燒機油的原因很多，比如說這個氣門導管。

一個電話過去，镗缸清洗的師傅就過來了，把東西搬上他的神奇五菱小面包，等他下次回來的時候，東西就跟新的一樣了。

東西剛被拉走不久，镗缸的師傅打來電話，讓我去看看情況，說氣門杆子損傷很嚴重。我趕過去一看，果真如此！杆子上都是這種磕碰的痕迹，為什麼？之前的修理工暴力操作呗！拆氣門的時候肯定是用套筒敲的。

這個氣門是沒法用了，直接扔了吧。如果用回去，害人害己。我們修車不能将就，該換的就換掉。

還好家中常備氣門一套，和EA888的氣門通用，雖然零件号不一樣，但是東西一樣，省下不少成本。

新的氣門看上去就舒服，光潔的杆子，锃亮的氣門圈，換上去之後肯定能保證密封性。

接下來清洗噴油嘴，主要有兩個目的：

1、看看噴油嘴霧化質量如何。

2、看看噴油嘴通斷是否徹底，是否有滴漏。

很明顯，在斷電噴油嘴閥門關閉的情況下，還有燃料滲出，說明噴油嘴閥門已經關閉不嚴，這也解釋了為什麼某個活塞頂部被汽油洗刷得發白。這個噴油嘴，必須換掉。

另一邊镗缸的師傅，已經給這個缸蓋換上了我定制的氣門導管，配合新的氣門，肯定可以如虎添翼。

但是壞消息也接踵而來。這個缸體再上一次大修的時候被人镗過缸，這本來也沒什麼。但是上次镗缸的操作十分不專業，我們給每個缸打表測試，發現其中一個氣缸偏心了。難怪車主說發動機聲音拖沉閥門。

偏移量最大的是第二缸，整整偏移十個絲。雖然肉眼是看不出來的，但是對于機器來說，這個誤差已經很大了。四個活塞不在一條線上，不能協同工作而是互相内耗，你說動力能好嗎？

師傅把清洗好的東西給我拿回來了，當然了，缸體也是原封不動的給我拿回來，因為這個缸體已經廢了，沒法修複了。

既然發動機都拆了，襯套老化開裂的元寶梁也趁機修複吧，這玩意在車上的時候，你想修也沒法修，現在落下來了，是個修複的好機會。

看看這個襯套，全部都開裂了，我們打算給他換新的襯套，這樣才能緊實舒服。

這個任務就交給镗缸的師傅了，因為太忙那裡有壓缸套的壓床，同樣可以用來壓襯套。

隻聽見一陣“咔吧咔吧”的聲音，新的襯套穩穩地壓進元寶梁的孔洞内，漂亮！

既然缸體報廢了，我們隻能重新買一個。新的缸體太貴，不要五位數也要中間數字的四位數，所以我們買了一個拆車的缸體，北京發快遞過來的。

拆車的缸體已經磨損了，但是沒有偏心。所以我們重新給他镗缸。镗缸的時候，找圓心是關鍵，之前那個缸體之所以報廢，就是下刀的時候圓心不重合導緻偏心。所以每個缸下刀之前都要“打表”。有多镗缸的地方都嫌麻煩不“打表”而是用刀頭“劃記号”，下次看到有不“打表”而用刀劃的镗缸的地方就趁早走人，那是糊弄人的。

我對镗缸的師傅提出的要求非常嚴苛，所以镗缸之後的尺寸非常的精準。隻有這樣的缸體，才能保證發動機油門輕盈，聲浪迷人。

重新修複好的缸體送回來了，這下就可以開始組裝了。老實說這幾天等這個缸體等得我花兒都謝了，耽誤了好幾天的進程。

破損的插頭我們都買回來了，但是是帶線的。我們不打算破壞原車的線束，所以我們用退針器挑出針腳，隻用空插頭。

完美修複原車插頭，因為需要修複的插頭很多，所以隻拿這個做個例子，剩下的自己腦補。

修複好的缸體，更換新的機油噴嘴，新的大瓦，新的止推片，新的開始是成功的一半。

活塞換新的，用配套廠家的裸活塞，活塞環則用非常耐用的出租車版本，當然了，第三道油環改波浪環。這樣一來改進措施就一步到位了。

使用扭力扳手，按規定力矩和順序擰緊大瓦螺絲，保證曲軸和瓦之間的預緊度和配合間隙。

裝好改進的活塞和活塞環，再也不容易被積碳堵塞了。當然了，上一任修理工也換了所謂的“改進環”，但是經過我的鑒定，是雜牌環而且彈性極差，屬于三無産品。

使用專用工具安裝活塞，安全可靠又方便快捷，工欲善其事必先利其器，這個道理不假。

安裝好機油泵和平衡軸。我們大修，不幹半吊子的事情，所以零部件都洗得雪白，絕對不會像之前那個家夥，一部分洗白一部分不洗，機器裝起來給人一種黑白混淆的感覺。

安裝新的平衡軸鍊條張緊器，按規定力矩擰緊張緊器螺絲。

這個平衡軸是有記号位置，一缸上止點，平衡軸上的點最準記号。

之前那個修理工大佬沒裝這塊平衡軸的機油防濺闆，我們給他補上，這車上，好多東西都沒裝。

安裝油底殼，現在寶馬的塑料油底殼被人噴，看看當年的車子，都是鋁合金的油底殼，一分錢一分貨啊，現在的車子便宜是便宜，但是品質能和以前的車子比嗎？

按規定力矩擰緊一圈油底殼螺絲，兩個小哥一人一把扭力扳手，講的就是效率。

原車油位傳感器開裂了，我們給他換一個原廠配套的，和原廠件同等品質。

然後把換好了襯套的元寶梁放回去，準備架起變速箱和發動機。

曲軸和飛輪盤的連接螺栓必須塗抹專用的螺紋膠，因為這個地方的螺紋孔是打通曲軸箱的，如果不塗螺紋膠會導緻漏油。

安裝好飛輪盤……

對接發動機和變速箱，人多力量大，安裝起來還是很輕松的。

鍊條後蓋裡的VVT閥的三道環斷了一道，但是我們做事力求徹底，三道環一起換。

固定好發動機和變速箱連接的一圈螺絲……

看看這锃光瓦亮的活塞和光可鑒人的氣缸壁，相信可定不會燒機油了。

在組裝缸蓋的時候又發現了新的問題，火花塞座孔的位置有一個坑，估計是之前大修時暴力操作留下的，當然了，拆的時候并沒注意到這一點，沒關系，亡羊補牢為時不晚。

用呂焊接修複凹陷是我們的慣用伎倆。不過焊接修複容易，拿回來之後自己打磨就是一件非常痛苦的事情了。

用傳統打磨工藝，用一塊磨刀石把鋁堆焊的痕迹磨平，真可謂“隻要功夫深，鐵棒磨成針”。

更換全新的火花塞，可以使用EA888的火花塞，按照規定在陶瓷部位塗抹火嘴油。

安裝火花塞……

小哥一個固定飛輪盤卡主齒圈，一個擰緊曲軸盤螺栓，這個螺栓是有力矩要求的。

鋪設好全新的汽缸墊，這款車的汽缸墊正反面都能裝上去，記住了，有字一面朝上。當然了，你也可以觀察一下油孔和水孔的位置。

擡上氣缸蓋，這個經過強化的氣缸蓋，基本可以做到和車輛同壽了。

放置好液壓頂筒和搖臂……

使用扭力扳手按規定順序和力矩擰緊缸蓋螺絲。

這個凸輪軸的頭部和油封密封的位置，有一些磨損和撬過的痕迹。原車用的是硬質的紙油封，我怕這配合部位磨損太大，所以要改成橡皮油封。

這是原廠配套的橡皮油封，如果軸頭沒有磨損，我會堅持用硬質紙油封。但是根據實際情況，我還是用橡皮油封。

安裝好節溫器和機油格底座總成，這車的機油格底座是塑料的，拆過容易漏，換新的吧。

更換四個新的噴油嘴替代原來的漏油的噴油嘴。但是這個車的噴油嘴是帶支架的，直接隻能單獨購買，所以每次換噴油嘴都要附帶換一套修理包，費錢啊。

四個新的噴油嘴到位，這下不用害怕缺缸、失火的問題了。不過這款車的噴油嘴很貴，不像EA888那麼便宜，四位數的價格，你吃得消嗎？

我們修車要徹底幹淨，所以凸輪軸也洗得雪白。雖然白不白不影響性能，但是這是一種态度。

安裝好凸輪軸瓦蓋，小哥用扭力扳手按規定力矩擰緊瓦蓋螺絲。

原車的鍊條張緊器是副廠件，我們這裡用原廠配套的伊娜的，和原廠同等品質，用着放心。

先前提到過，這個車好多螺絲孔都被前任修理工擰滑絲了，所以我們必須挨個修複，常用的方法就是鑲螺紋套。方法都是一樣，這裡隻拿一個作為例子，剩下的大家自己腦補。

修複螺絲孔之後，就可以固定這個缸蓋的支架了，之前拆的時候發現螺絲都擰不緊，支架可以晃動。

安裝進氣歧管和渦輪增壓，兩個小哥一個安裝進氣一側，一個安裝排氣一側，配合的非常娴熟。

原車裝配的是一個副廠的刹車真空泵，而且漏油非常嚴重。我家裡正巧有一個原廠的拆車刹車真空泵，但是被我翻新的非常OK的。做人要厚道，翻新的東西我是不賣的，直接友情贊助給車主大哥了。

雖然是翻新的，也比副廠的破玩意強上百倍，放心，我對這泵的翻新手藝有信心，用個五年沒問題。

小哥的手腳很快，這邊渦輪增壓器也安裝的差不多了。

本來還說這個渦輪沒什麼問題，但是洗幹淨污泥之後發現，電磁閥居然是用膠水粘起來的，真是太沒節操了。

既然讓我看到了，當然不能放任不換，電磁閥換新的，保證渦輪可靠工作。

正時皮帶當然是必換的項目了，我們用的也是原廠配套的皮帶，非常耐用。

安裝好正時皮帶，這車皮帶直接對記号點就可以了，非常的方便和簡單。

原車的氣門夾層内好多積碳根本洗不出來。這款車油氣分離在氣門室蓋夾層内通過撞凝完成分離。所以如果夾層内積碳堵塞了，還是換新的吧。

之前說過，這車哪哪都是陷阱，就連助力泵的螺紋孔都被前任修理工擰滑了，難道為此我們要更換助力泵嗎？當然不能，照樣用鑲嵌螺紋套的方式修複就可以了。

咬死的發電機緩沖皮帶輪換新的，4S店是要求換發電機總成的，但是我們不能這麼幹，車主又不是冤大頭，能省的地方要替他省。

安裝好發電機皮帶一套，發動機的總裝就算完成了，看着這個幹淨整潔的機器，心裡的成就感就别提了。

當然了，機艙裡的工作還沒結束，趁着發動機沒在裡面位置寬敞，把平時非常難換的暖風水管換掉，因為水管漏水了。

舉升機緩緩放下車身，發動機進入機艙。

固定好底下的螺絲，發動機和變速箱就上車了，再也不會掉下來了。

破損的橫拉杆球頭也趁機換掉，用的是原廠配套的。

小哥們接駁線束和管路，所有的受損插頭都修複了，打了膠水的管子也都換了，順帶換掉空氣濾芯。

加注全合成機油。在發動機工況完美的情況下，其壽命很大程度取決于你用什麼機油。有人說這款XX多極護機油是“油泥王”，這純屬扯蛋，隻能說你用的是假油，真的絕對不會有油泥。

加注乙二醇材質的防凍液，防凍液用原廠的就不錯，但是隻要成分好，也未必非要用原廠的。

加注動力轉向油，這個倒是原廠的助力油，翠綠翠綠的。

準備啟動車輛！

當然是一把就順利啟動了，排氣管冒出一股藍煙，不用怕，因為活塞泡過機油所緻，一會就好。

一遍怠速磨合，一遍加注空調制冷劑，同時給防凍液排空氣，兩頭不耽誤。

檢測一下負壓值，這款發動機的負壓值沒有EA888的高，這個數值就不錯了。

預防積碳要從“新機”開始，所以建議使用汽油添加劑，以後隔一箱油加一瓶。

在出去試車之前，記得先做四輪定位，先把跑偏和吃輪胎的隐患排除，才能暢快的出去浪。

四輪定位數據調試中……必須全部調整到綠色範圍，如果不行，就是底盤件變形了，要換件。

做完定位，然後出去試車，你還别說，駕乘感真的不錯。

現在市區磨合磨合，看看這瓦藍的天，讓人心曠神怡。

大修之後的車子，必須經曆高速的洗禮。好多人說，你大修完就敢上高速，膽子忒大了。我想說，如果高速都不能上，這樣的車修出來做什麼？

老實說，加速到這個速度，輕松愉快的事情。怎麼形容呢，就是一種車子非常輕快、輕盈的感覺，沒有任何拖泥帶水。

這一路上，動力澎湃、聲浪迷人。其實車子修的好不好，老司機一腳油門就能感覺出來。

試車的結果我非常滿意，下高速，回去檢查，如果沒問題明天就可以交車了。

回來經過檢查，确保車子沒有任何問題，完美交車！

就是這樣驚心動魄、就是這樣百轉千回。這台被同行差點整報廢的奧迪A6，通過我們的細心呵護和改良，算是徹底重生了。

這裡我沒有貶低任何同行、擡高自己的意思，作為一個汽修人，我認為大部分汽修同行都是憨厚本分的手藝人，他們善良而勤勞，常常會設身處地的為車主去考慮得失，是一群值得尊敬的手藝人。

至于那一小撮害群之馬……唉，其實林子大了，什麼鳥都有，各行各業都是如此，我們不能以偏概全，認為一小部分人不好就是整個行業不好，與其去痛恨某些不争氣的同行，不如加強自身的修養和技能，為自己所處的行業貢獻一份綿力。

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