捷途大聖。
回顧2022上半年的成績單，捷途似乎有些遇冷。根據捷途官方數據顯示，由于受到芯片供應影響，上半年6.1萬的銷量僅完成了全年目标的30.5%，同比下滑了20.1%，和預期目标相距較大。在7月、8月供應緩解後，依靠國家一系列汽車政策，銷量逐步提升，但成績仍然不大理想。
衆所周知，近年來燃油車市場下滑較為明顯。作為新時代的自主品牌捷途，以超高性價比秒殺一衆汽車品牌，在燃油市場頗受消費者青睐。但轉念一想，在“新四化”大行其道的市場下，新能源汽車表現強勁。相比之下，大聖燃油版似乎有些沒跟上時代潮流，新能源轉型腳步有點慢。目前，捷途在售産品中，新能源系列僅有X70S EV，其餘主力産品X70、X90等均是燃油車。雖然在短時間内，捷途仍能依靠價格優勢收獲中低端客戶。但長期下去，新能源系列車型如若未順應風潮更新叠代，便容易逐漸脫離主流，面臨被吞并的風險。而插混版的推出，也不及表現優異的競争品牌，純電版車型推出的消息更是沒有浪花。
捷途大聖的新能源“天宮”之路好不好走？一方面，2021年，捷途推出的X70諸葛往智能化領域推動，價格也提升到了15萬區間。然而時隔一年，聲量下滑不少，主打中低端市場的捷途，顯然在品牌向上之路受阻，品牌定位的轉變沒能給捷途帶來預期的驚喜。反觀在捷途品牌的布局，其實想要試圖在旅行 細分市場領域抓住消費者的心，又新能源市場中分得一杯羹，就得順應新四化，拿出技術研發的決心與誠意面向消費者，跟上行業車企競争的節奏。
那此次捷途大聖歸來能否再現往年輝煌？在正式發布會前，大聖這一響亮的名字就特别吸睛，尤其在捷途當前較為低迷的市場背景下，想必捷途此次也是有備而來。相較于同級其他品牌，外觀、内飾、動力等方面也有具備一定的性價比。另外，插混版也還算是邁入新能源市場半隻腳了，但可惜技術上沒有特别的亮點，期待消費者後續的口碑了。
新款捷途大聖顔值夠頂，配置也豐富，自8月開啟預售以來，訂單已超3萬台。但此次“大聖駕到”能否改寫X70單車救主的狀态，相信未來市場會給出答案。畢竟買車不是買盲盒，消費者更需要确定車的是産品力與性價比。（文/吳超）
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