在兩廂車中，大衆Polo算得上是一代神車，自2006年入華以來，銷量一直榜上有名，輝煌時候也有月銷超過2萬的成績；2019年Polo PLUS上市後，更新後的配置和空間表現更加符合多數消費者的心意。然而提起小型兩廂車，無論是銷量還是紮根人們心中的首選卻是飛度，誠然，飛度的價格較之Polo plus便宜了不少，但是由于排放政策，飛度不得不退市，這樣一來，在同級别兩廂車中，Polo PLUS這款車型似乎便能夠站在“王者”位置了。

然而，自新車上市後，Polo plus的銷量也沒迎來新一輪的巅峰，縱觀近一年的成績，銷量最好的時候也不過11月份的8200台，此外月銷都在5000輛左右。現款飛度售價7.38-10.28萬元，而Polo PLUS售價在9.99-12.39萬元，對于一台起步價10萬元還是手動擋的兩廂小車，大衆顯得過于自信，有點把消費者當韭菜割的意思，說實話便宜兩萬買飛度它不香嗎，顯然，大衆Polo的定位會比飛度高一些，而在家用性方面，Polo顯然也更有優勢一些。仔細探究Polo PLUS的這些特質，可以猜測一下這款車是否隻能成為“過去神車”，其市場前景值得期待嗎？

升級之後的車型在長和寬的尺寸上面都進行了加法，這一點十分機智，盡管是一款小型車，但是根據我國的實際情況來看，尺寸大一點更适合大家對家用的期待，更具實用性；從前臉看，這款Polo PLUS 還有點自家“顔王”兄弟CC的影子。中網采用小尺寸外加一條銀色鍍鉻飾條做裝飾的設計，大燈采用了家族式的不規則設計，具有典型大衆家族式設計語言。

車身的高度并未改變，側面造型依舊有點“大胖子”的感覺，不過得益于車長上的尺寸更加優越，使得車身側面看上去也更加修長。車身一條簡單的腰線由A柱下方一直延伸到尾燈，活潑點形容這條腰線就是耿直，而這些“正經”的元素放在一個“大胖子”框架上便如同一個“鐵憨憨”，談不上好看，卻十分讨喜。

車尾設計很是平淡，仿佛在尾門這塊“大面闆”上除了分體式的多邊形大燈外，就隻剩下了大衆的車标，雖沒有過多的設計語言，卻經典耐看。

内飾設計上，換代後的Polo更具有新鮮感了，更吸引人的是，在這極具新鮮感的設計之中還加入了更加厚道的用料，細節之處盡顯精緻工藝。配置方面，全系單天窗、定速巡航、具有發動啟停技術、上坡輔助功能、胎壓報警、ABS防抱死、刹車輔助等等配置，還具有Beats潮牌音響等同級别車型中少見的配置。

動力上，Polo PLUS 全系搭載了一台1.5L自吸式發動機，最大馬力113PS，最大扭矩145N·m，傳動上匹配5MT/6AT變速箱；工信部綜合油耗為5.5L，對于家用還很經濟的。

不過很多人拿這款車跟家族的高爾夫對比，戲稱與高爾夫的同配置車型卻比人家的價格高，實在不值；歸根結底，消費者對這款車不滿就在于其售價，同級别車型中飛度的頂配價格隻能買這款車一個低配；而說到其更高的定位，除卻空間上比同級别爆款車型稍微有了些長進外，其餘地方确實沒多大優勢。所以POLO隻有降價一條出路，價格不下降它的優勢永遠無法體現出來。

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