很多人在選購SUV時，絕對會有這項考量，那就是該選兩驅還是四驅，這問題其實不難找到答案，通俗來說，不差錢肯定買四驅，畢竟SUV有着高重心且車身較重的特性，更多驅動輪勢必帶來更好的抓地性能，但假如你的使用定位于城市通勤使用，少有開到非鋪裝的場景，兩驅車來說已經綽綽有餘，除了車價更便宜，日後的油耗以及養車成本也更讓人省心。

況且，有些兩驅SUV的實力，已經不亞于四驅SUV....

兩驅SUV并非注定的弱者

這是筆者在剛剛試駕完江鈴福特領睿後的鮮明感想，它是一輛不折不扣的兩驅SUV，而且還十分便宜，以一輛合資中型SUV來說，4630*1935*1706mm的車身尺碼不輸本田CR-V，官方指導價卻僅為13.98—16.58 萬元，并且還十分有料。

我們先從動力先行切入，江鈴福特領睿使用了EcoBoost 系列最新機型，為1.5T 直列四缸渦輪增壓發動機，最大馬力 170 匹以及260N·m 最高扭矩，這些數據确實亮眼，以其1200pm能夠持續提供 250N·m 以上扭矩，對于一輛SUV的動力表現來說可謂關鍵。

這也讓我們在北京城區出發，輔以福特底盤沉穩的特性，哪怕試駕當天車上已是滿員狀态之下，江鈴福特領睿仍是一派輕松，此外車身的隔音表現也十分出色，高速的風切聲控制得宜。

當然，城市行駛自然隻是前菜，在這次筆者所參加的“挑戰 40%極限坡度 江鈴福特領睿 EcoBoost 撒野季” ，重點還是在于江鈴福特領睿将挑戰“40%極限坡度”“10km 高速路”“1km 坑窪碎石路” 三 種截然不同的路況，以一輛兩驅SUV來說，真能順利通過嗎？

誰說兩驅SUV不能爬坡

這其中你應該已經發現到了關鍵字：40%極限坡度。此乃因為在主流兩驅車一般能通過的極限坡度約為36%，但領睿的最大爬坡度卻可達40%，對應角度約21.8°，不僅超過主流兩驅車的爬坡極限，似乎也能帶給不少四驅SUV壓力吧。

不過來到測試場地，先行經過的盤山路、發卡彎、碎石路、坑窪路面等多種路況，江鈴福特領睿确實給了駕駛者定心丸，從技術層面上，因為江鈴福特領睿的最小離地間隙可達 185mm，接近角和離去角為 19°和 25°，對于這類非鋪裝路面來說沒有造成太大阻礙。當然，這其實也考驗了輪胎的抓地力。在爬坡時，即使汽車發動機扭矩足夠，但輪胎抓地力不足，輪胎便會打滑。還有一點則是車輛的接近角和離去角，如果兩個角度偏小，在爬坡和下坡的時候，會造成前輪或後輪懸空的狀态，并會損壞保險杠。

來到今天的重頭戲，江鈴福特領睿在逐漸攀爬坡度的過程之中，你很難說其表現出一如四驅SUV的從容感，但EcoBoost發動機的低扭能适時給予前輪動能，卻也能伴随着些許打滑穩定前行，而HHC 坡道輔助系統和 HDC 陡坡緩降系統也能讓車身在連續坡道中保持循迹性，對于一輛兩驅SUV來說，确實挑不出太大毛病。

畢竟，今天的測試路線已經屬于輕度越野的範疇，如果一般情況下，非四驅SUV的話，恐怕會力不從心。

除此之外，我們知道為了在越野上能夠有優異的表現，因此懸挂設計上，必須要以長行程的懸挂為主，以空間換取更好的越野能力。而長行程的懸挂，自然會有着過彎側傾較大、容易搖晃的缺點。但江鈴福特領睿所采用的麥弗遜式獨立懸架 多連杆式獨立後懸架，Trust-Mark 福特全球标準調校并搭載半框式副車架、重新匹配襯套和減震器調校，亦讓底盤在保有福特一慣的運動感之餘，有着媲美更高級别SUV所能呈現的行路高級感。

車内依舊給人誠意

回到城市，我們借由空閑時間再來好好品味江鈴福特領睿的靜态風味，外觀上依舊保有着濃厚家族特征，加上1935mm 同級最寬車身确實帶來SUV應有的氣場，而筆者更喜歡江鈴福特領睿保有科技感的車内空間，在雙 12.3 英寸懸浮一體式智聯屏以及騰訊 TAI 4.0 智能車機系統等配置搭配下，給人更為便利的用車體驗。

你更不能錯過全系标配福特 Co-Pilot360 智行駕駛輔助系統，具備帶排隊功能的第五代 ACC 全速域自适應巡航、BLIS 盲點監測、LCA 變道輔助、FCW 碰撞預警等超過 20 項智能駕駛輔助技術，以一輛頂配不過16.58 萬元的中型SUV，江鈴福特确實讓人看到了厚道的一面。

寫在文後：

當下，兩驅SUV仍為市場主流，其一還是在于車價，再者則是多數人的使用場景，可能95%以上都跟越野沾不上關系，自然不用一昧追求于四驅SUV。況且當我們實際體驗了江鈴福特領睿的越野實力，可達40%的最大爬坡度确實令人印象深刻，以城市家用SUV的定位來說，江鈴福特領睿在市場上的競争優勢已經十分明顯。

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