當83歲的尹明善孤獨地坐在重慶的豪宅中時，他也許會想起12年前與索羅斯吃飯的那個早上。

當時力帆已經在探索資本化的道路上走了10年，逐漸認為力帆不過是拿原材料進、産品出，充其量隻是個藍領搬運工，對實業開始露出鄙夷的态度。

在和索羅斯一席交談後，尹明善大喜過望，堅定了力帆“脫實向虛”的多元化擴張之路，也走上了力帆汽車走向滅亡的快速路。

就像員工聽了老闆的建議，“貸款要貸足，杠杆要做大”，結果發現自己在最高位舉了杠鈴。尹明善盲目擴張寫字樓、星級酒店、購物中心和住宅，高杠杆，債台高築，自己一手創辦的力帆汽車也轟然倒下。

不滿足于僅在摩托車市場折騰，2003年5月，力帆汽車工廠在重慶北部新區開建。

尹明善決定先上馬乘用車，苦于沒有“轎車準生證”，他求助于李書福，希望借用吉利的轎車目錄來進行生産，但李書福要求1億元、且必須冠以吉利品牌的苛刻條件，讓尹明善放棄了。

“為了造車，我就是挂在人家旗下給人當兒子就行”，與吉利李書福合作未果，尹明善向長安、一汽、東風發函，願意以力帆汽車公司20%的股份，共享他們的轎車牌照，也未能成形。他甚至還想到沒有産業限制的香港去總裝轎車。

直到2005年9月，主管部門提出重視自主品牌和自主知識産權，力帆汽車終于拿到了乘用車生産資質，成為了當時繼吉利、奇瑞、比亞迪之後少數被認可的民營車企。

2006年春節前，力帆推出了第一款自主品牌轎車力帆520，售價4.97萬元-7.89萬元，這款車是緊湊級轎車，走性價比路線，以“力帆520，好車好家庭”的口号，以及寶馬MINI同款1.6L同款發動機為賣點，但一年銷量卻不足一萬台。

力帆汽車随後推出了力帆320，一款和MINI COPPER極其相似的AO級車型，售價3.48萬-5.49萬元。這應該是力帆家族最引人注目的一款車，月銷一度高達7000輛。但這款“東拼西湊”的東西，熱銷之下，砸了力帆的口碑。

某中國汽車品牌俄羅斯業務小主管曾表示，當年他們大舉進軍俄羅斯市場，就是受了力帆影響與啟發，且在與俄方發生法律、營商環境的糾紛時，是力帆帶領中國車企，與對方談判，争取利益。

雖然在中國混的慘淡，但力帆是最早着眼海外市場的中國汽車制造商之一，并且在俄羅斯市場一度都是領頭羊。

2014年，由于烏克蘭危機引發西方制裁，盧布對美國暴跌50%，大批車企就此決定撤離。但作為當時中國車企中在俄羅斯銷量最高的企業，力帆汽車決定趁着盧布貶值在俄羅斯建設海外最大的整車制造廠。

當年10月，在中俄兩國總理的共同見證下，力帆和俄羅斯佩克茨州簽署協議，投資3億美元在俄羅斯建設汽車組裝廠，初期規劃産能達到6萬輛。兩三年後廠房落成，産能釋放。

在這種“别人恐懼時我貪婪”的精神下，而且針對俄羅斯市場做了耐極寒等改造，以及非常本土化的銷售渠道，經過十多年耕耘，力帆汽車進入俄羅斯出租車、公務車市場，在莫斯科，随處可見力帆620改裝的警察巡邏車。2018年時，俄羅斯ABC-Motors還和力帆簽訂了協議，将斥資1億美元在2018年-2020年期間采購10000輛力帆汽車，用于俄羅斯出租車和共享汽車。

截至2018年，力帆汽車已出口全世界70個國家和地區，開拓了遍布全球的500多個營銷網絡，并在俄羅斯、阿塞拜疆、緬甸、伊朗、埃塞俄比亞、烏拉圭、伊拉克7個散件組裝廠下線。僅在俄羅斯地區，力帆連續7年蟬聯當地市場銷量冠軍。

2014年，力帆的上市公司力帆科技提出轉型新能源汽車和網約車業務，當時力帆就放出豪言：“在2020年前推出20款純電和混合動力新産品，新能源累計銷量50萬台”。

2015年，賣了近1.5萬輛新能源汽車之後，力帆引火上身。因為就在一年後，力帆汽車被認定為騙取中央财政補貼1.14億元，其新能源車的補助資格、涉事型号的新能源車生産資格也被取消。

出口俄羅斯市場看似紅火，但其實市場規模不大，且穩定性差，帶來的收益很有限。再看國内，在撲騰了很多年之後，2019年力帆遭遇流動性危機。

當年力帆歸屬上市股東淨利潤虧損46.8億元，營收下滑了32.35%為74億元。汽車銷量腰斬式下跌，燃油車同比下滑76%，為2.25萬輛，新能源車下滑69%，為3091輛，就連摩托車也下滑了10%。

到了2020年，受疫情影響，力帆汽車情況越發危險。力帆在公告中表示，汽車業務已面臨停滞，國内市場基本喪失，目前隻有少量出口訂單，乘用車品牌存在被邊緣化風險。

從2009年到2017年，力帆的總資産從58.55億元增至300.2億元，總負債從41.01億元增至227.3億元，債務增幅超過資産增幅。頻繁的财務運作，讓财務費用高企，最終壓垮了這個看似龐然大物、實則虛弱不堪的力帆。

當年對索羅斯深信不疑、妄想通過高超的财技來把上市公司的價值從1變到10的尹明善這才發現，原來實業才是這一切的基礎，單純靠模仿寶馬3、漢蘭達無法撐起其品牌，缺乏真正的技術投入與爆款，隻會讓力帆的路越走越窄。但尹明善那接過權杖的95後孫女無力回天，而那個擁有包括三輛布加迪威龍在内30輛豪車的兒子尹喜地，更是指望不上。

寫在最後

目前，由兩江基金、吉利邁捷共共同發起的滿江紅基金已入駐力帆，吉利将其楓葉牌首款換電型純電動車授權給力帆生産，讓營銷和市場重上正軌。

也許，對于已經83歲的尹明善來說，與其讓隻愛玩豪車的浪蕩兒子繼承力帆汽車，這個品牌未來可能難有發展，隻是以這種方式倒下，并非其所願。無論如何，尹明善，或者說力帆汽車的這一頁，已徹底掀過去了。

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