1月9日上午9時28分，随着D793次“綠巨人”動車組緩緩駛出四川攀枝花南站，标志着成昆鐵路擴能改造工程（簡稱成昆複線）攀枝花至昆明的首趟動車正式開通。紅星新聞記者跟車體驗，經過2小時8分鐘的平穩運行，該趟動車在上午11時36分準時抵達昆明站。

上午11點36分，“綠巨人”動車抵達昆明站

體驗：

首趟動車2小時8分抵達昆明

車上有WiFi覆蓋、全程有手機信号

據了解，攀枝花至昆明開行的是CR200J“綠巨人”動車組，票價二等座73元，一等座117元。“綠巨人”昵稱得之于，它的外觀連續了普速列車的國槐綠的底色，體現出新款複興号對老機車的繼承性。車身采用的流線型外形，内部服務設施設備與複興号動車組一緻，完全由我國自主研發。

動車内部

“第一次坐這種車，車上環境很好，和以前的普快列車相比完全是兩碼事。”攀枝花旅客王女士和朋友剛登上這趟動車，就拿出手機拍個不停。她說，在車開起來之後，感覺“綠巨人”和其他和諧号、複興号動車組相似，舒适度很好，不同的地方就是車速比高鐵慢，不過比普快列車則要快很多。

首趟“綠巨人”動車車票

D793次動車列車長趙玉秋向紅星新聞記者介紹，相比起傳統普速列車，增加了不少貼心設計。現在的很多普速列車最大的問題是不能上網，充電不方便，“綠巨人”都解決了這個問題，而且全列禁煙。紅星新聞記者看到，車廂内可以看到WiFi全覆蓋的标識，每節卧鋪車廂内都有充電插座。

“綠巨人”動車 劉家成 攝

“該動車組有短編組和長編組兩種型号，首趟開行的為短編組，定員720人，今天共有818名旅客登車，其中有98人是無座票。”趙玉秋告訴紅星新聞記者，成昆複線與老成昆鐵路相比，車上不僅有WiFi全覆蓋，手機4G信号也很穩定。“經常乘坐老成昆鐵路的列車旅客都會發現，一路上很多地方的手機信号不好，但是成昆複線攀枝花至昆明段沿途新建了許多信号基站，基本能夠保障手機全程有信号。”

“綠巨人”動車 王東 攝

背後：

沿線地形地質條件極為複雜

龍川江三線大橋創造新世界紀錄

成昆複線設計單位、中鐵二院相關負責人介紹，成昆複線工程沿線地形地質條件極為複雜，斷裂構造及褶皺構造發育，滑坡、崩塌、錯落、泥石流等地質災害頻發，山地生态環境非常脆弱，其中以穿越含鹽地層最為典型，這給勘察設計工作帶來了極大挑戰。

“綠巨人”動車抵達昆明站

例如，楚雄彜族自治州的黑井古鎮自古便是産鹽重鎮，龍川江畔鹽井密布，全長13406米的驕子山隧道在此穿越而過。據中鐵二院設計人員介紹，含鹽地層中的鹽粒子對隧道混凝土結構産生侵蝕作用，同時鹽粒子結晶膨脹将對鐵路運行安全造成影響。對此，設計人員提高混凝土密實度、添加耐腐蝕劑、隔離層等綜合防腐措施來提高結構的防腐蝕能力，采取加強排水系統、加強二襯鋼筋布置等措施降低結晶膨脹對結構的危害，形成保護隧道的“金鐘罩”，有效控制了含鹽地層對工程結構的影響，為今後鐵路建設中隧道穿越含鹽地層的方案處置提供了範本。

列車長趙玉秋介紹動車情況

成昆複線攀枝花南至廣通段地形起伏較大，相對高差達500米，在規劃設計過程中，通過采取高線位方案，有效規避沿線不良地質對運營安全産生的危害。

位于攀枝花南站出站段的海控灣特大橋，在小半徑曲線節段拼裝梁取得突破，是國内曲線半徑最小的64米節段拼裝梁，同時也是國内鐵路橋梁中最大跨度的節段預制拼裝預應力混凝土雙線簡支箱梁橋，全長1496.24米。為保證橋梁與周圍景觀相協調，該橋采用了16孔64米跨度簡支箱梁跨越深谷。期間，總重量2200噸的架橋機在接近30層樓高的80米高空完成全部箱梁施工，其難度不亞于一場高空雜技表演。

體驗旅客留影

大樹村龍川江三線大橋在跨越老成昆鐵路過程中，為避免施工期間對既有鐵路的不利影響，采用轉體施工法進行建設。該橋單體轉體重量7350噸，總重量達14700噸，這一橋梁墩中轉體設計方案，在橋梁轉施工的高度、單體重量上都創造了新的世界紀錄，标志着我國橋梁建設取得新突破。

紅星新聞記者 江龍 攝影報道

編輯 萬維綱

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