破産、辟謠、合夥人計劃、變相裁員，這四個關鍵詞讓人人車瞬間占據了熱搜榜的排名。

這一切都要從2月18日下午，有消息稱“人人車關閉所有站點，正式破産”開始。

針對此消息，人人車通過其官方微博表示，破産、大面積關停、資金鍊斷裂等均為不實消息，目前一切業務運轉正常，對于上述惡意制造人人車謠言的行為，人人車已搜集證據并報案。

與此同時，人人車重慶分公司的多名員工向上遊新聞記者表示，破産的消息确實是假的，是給大量裁員釋放的“煙霧彈”。

2月19日中午，上遊新聞記者來到了位于重慶渝北區金開大道99号升偉晶石公元的人人車交易服務中心重慶店。

和周圍其他二手車銷售和保養門店相比，這裡顯得空蕩蕩。一些人人車的員工三五成群的聚集在門店前的平地上聊着天。而門店内，也沒有一絲工作的迹象，每個人都似乎對自己的未來抱着一種焦灼的狀态。

“我們現在重慶分公司的負責人不在，去北京開會去了。”有員工告訴上遊新聞記者，現在分公司處于“群龍無首”的狀态。“我們現在都在簽一個合夥人計劃，有一些不願意的就來鬧。這麼跟你解釋吧，現在不是有很多互聯網公司裁員嘛，我們這個也類似。”

截至發稿前，人人車官方也未就變相裁員等問題對外發布最新信息。

人人車合夥人計劃，被指是變相裁員

最早傳出人人車破産的消息，起因是一段來自于網絡上的視頻。

上遊新聞記者看到，視頻拍攝于人人車位于北京的總部公司外，現場有60多人要求正常發放1月、2月份工資，同時按照勞動法規定進行離職補償。

随後，關于人人車員工維權的視頻越來越多。其中有一段視頻拍攝于人人車公司的辦公室，現場約有20多個人。拍攝視頻的人高喊，“人人車黃了”。随即被一男子喝止，并表示在這兒是為了維權，不是鬧事。

在重慶分公司，這樣的維權也在進行着。

“我們有60多人，當時來了20多人，就在辦公室讨要薪酬。”人人車重慶分公司的員工表示，大家很無奈，自己為了人人車付出了所有，到頭來卻被裁員了。

“事情的起因是2月16日，我們收到了人人車總部發來的通知，要求我們分公司推行城市合夥人計劃。”有員工告訴上遊新聞記者，合夥人計劃要求員工出資成為人人車的城市合夥人，如果不願意成為城市合夥人，可以選擇離職。“但是離職員工是沒有1月份底薪、2月份工資以及離職補償。”

上遊新聞記者從《人人車城市合夥人計劃書》中看到，内部員工要成為城市合夥人需繳納1萬元保證金，簽約時間為半年，且需預付資金，若能在2月份簽約則能夠享受七五折優惠。

“成為合夥人看起來挺容易，交錢就行。但是你沒看到，銷售任務有多重。”有員工表示，合夥人計劃書裡有一個售價4萬元的套餐包，其中包含250條車主線索，完成全部任務可以拿到每月5萬-6萬元的收入。“我現在買這個套餐包，可以享受七五折，也就是3萬元。但是如果沒有車商資源，那就相當于三萬元都砸進去了，我根本就完不成任務。那這個“二選一”的選擇，就是在變相裁員。”

對于人人車城市合夥人計劃，有媒體報道稱，是從2018年下半年開始已經在杭州等17個城市進行了新戰略的試點。

稍早前，人人車CEO李健在公司内部信中稱，該模式是為了賦能合夥人。

據悉，人人車将成立8000萬元的專項扶持基金，對合夥人進行資金賦能，定向幫助合夥人開展保賣收車等業務；落地新零售門店，為合夥人提供場地、檢測、定價、整備、金融、售後等一條龍服務；加大品牌廣告投放，構建從交易到維修保養、保險、延保的全方位生态。

另據《财經天下》周刊報道稱，對于李健在内部信中提到合夥人計劃以及一系列賦能舉措，有員工認為，這應該是人人車的最後一搏，“如果還不行，就完了”。

在人人車重慶分公司，有員工坦言，人人車是一家互聯網企業，而目前很多互聯網企業都在裁員，人人車也難逃此劫。

半年時間内，人人車相繼關閉部分二、三線城市站點

其實，人人車被曝裁員已經不是第一次了。

據悉，在剛剛過去的2018年，人人車北京分公司就有過三次裁員。

有媒體報道顯示，北京分公司在2018年11月和12月進行了兩次裁員，涉及的主要是銷售人員和評估師，此次涉及的離職員工為200人左右。但是這一裁員數據并未得到人人車方面确認，一位人人車産品經理稱，近日的裁員主要涉及一線人員，産品技術團隊應該會在2月20日左右開始調整。

反觀人人車的融資情況，讓人瞠目結舌的是，2018年4月，人人車完成F輪3億美元（約人民币20.7億元）的融資。

按理說，人人車應該是羽翼豐滿，那為何才過去一年的時間，就開始裁員了呢？

有消息透露，這和人人車的戰略布局有關。

2017年9月，人人車拿到滴滴2億美金的戰略投資。李健就決定投入10億元開啟廣告營銷模式，搶占市場。

同一時間，人人車也将擴張計劃提上日程。當時的李健在接受媒體采訪時表示，人人車将會把覆蓋城市從100個擴大到150—200個。

并且，李健還推出了保賣業務。而保賣業務也确實讓人人車在城市擴張業務中，展現出了朝着規劃化發展。

一位熟悉保賣業務的高管在接受媒體采訪時表示，“保賣模式的收益其實是确定的，如果成本控制不好，一定會出現收益與成本不對稱的問題。”

同時該高管還表示，無論是哪家二手車平台，保賣業務都沒有太大的差别，所以保賣模式需要大量的流動資金，最後其實是資金鍊的競争。

其實，從2018年第二季度開始，人人車相繼關閉部分二、三線城市站點。與此同時，曾經作為宣傳口号在人人車官網展示的“覆蓋超百座城市”的字樣也從公司簡介中删除。

截至發稿前，人人車官方也未就變相裁員等問題對外發布最新信息。

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