通過前幾項測試，我們已經知道速派擁有同級别車型中，更好的空間表現和較低的油耗表現，作為一台偏運動風格的中型車，它在日常生活中能不能給我們帶來良好的舒适性體驗，我們接下來通過測試見證結果。
舒适性測試主要考察兩個部分，首先我們将通過噪音儀測試速派在不同車速下的車内噪音表現，其次在車速保持20km/h下通過布置好的減速帶，檢測車輛懸挂系統的濾振性能。
我們實測的速派為頂配車型，配備了尺寸為235/45 R18的米其林浩悅3ST輪胎，主打舒适靜音性。為全面了解不同車速下的噪音測試，我們分别進行0km/h、60km/h、80km/h以及100km/h車速下的車内噪音測試。
車輛靜止怠速時，速派的車内噪音為39.9db，各個車速續航下的噪音表現相比于同級别車型處于中遊水平。美中不足，速派急加速時，随着發動機轉速的攀升，發動機的噪音處理比較一般，易被察覺。
速派采用前麥弗遜式獨立懸挂，後四連杆式獨立懸挂，懸挂設定取向的不同會讓車輛在運動和舒适兩個方向上産生明顯差異，速派作為一台偏向運動型的中型車，它的懸挂調校能多大程度上保持車内成員的乘坐舒适性呢？我們繼續往下看。
乘坐舒适性方面，為了更直觀、更科學地說明，磚叔特意設計了一套測試方法：設置了4組連續減速帶，每組間隔為1米。
确認車輛胎壓值在合理範圍内（一般是2.2-2.5bar），并在車内後排地闆放置裝滿水的量杯。以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒适性越好。重複測試3次，以減小誤差。
三次經過減速帶，斯柯達速派的平均颠出水量為40ml，底盤的濾振表現值得肯定。在實際的駕駛體驗時，速派的底盤懸挂調校仍然保持了較為緊緻的特點，特别是，懸挂初段調校對于路面細碎颠簸的過濾較為徹底，能保證車内成員基本的舒适性需求。
通過兩個環節的測試，斯柯達速派的噪音表現控制在合理範圍内，并且不同速度區間的噪音數值差異也不大，這側面證明了速派的隔音性能較為均衡，不會因為發動機噪音、胎噪、風噪等某一項數值的突然增大而影響整體成績；懸挂方面，依然保持了德系車應有的分寸感，既保證了車型取向性的調校需求，又能保證乘客有一個舒适的乘坐感受。綜合兩點來看，速派的舒适性表現值得肯定。
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