牧馬人想必大家都很了解了吧？越野圈的老大哥，當年和豐田陸地巡洋艦“掰手腕”的強悍存在，複古經典的造型和四個大腳輪胎也讓人印象深刻。

但國内地區的大部分牧馬人都是幾十萬配置的那種，2.0T的渦輪增壓L4發動機和8速手自一體波箱，也能面對各類險峻路況，但對于一輛純粹為了越野而生的車型來說，2.0T的發動機真的能滿足大家的胃口嗎？

其實牧馬人家族下還有非常多的配置車型可供選擇，今天阿羅就給大家聊一台性能炸裂的，搭載着6.4升HEMI V8發動機的牧馬人-盧比肯392，更澎湃的動力，更激進的底盤調校和更狂野的車身套件。

因為國内改裝牧馬人外觀套件的玩家實在太多了，這台盧比肯392哪怕放到你面前，不是資深玩家還真看不出有什麼新的變化。

前臉部分，豎條型的進氣格栅搭配兩邊的圓形LED大燈組，在粗犷兇悍的車身上竟能找到一絲可愛的感覺，但看到兩旁凸出來一大塊的輪胎包圍，又馬上打消這種膚淺的想法。還有發動機蓋上面的進氣口，也進一步彰顯了高性能的身份象征。

側面部分，最“吸睛”系數超高的避震器行程和“大腳”越野輪胎了，其他方面還是和老款的一樣，方方正正跟個盒子似的，有的人就喜歡這種風格，有的人覺得醜不拉幾，不過像牧馬人這類更偏向娛樂性質的汽車也是為少數人服務的。

車身尾部同樣也沒有多大變化，尾部挂着一個全尺寸的備胎，兩邊矩形的LED尾燈和橫拉式的尾門，整體上新款牧馬人的外觀并沒有多大變化。不過有個消息是值得興奮的，2021款牧馬人增加了原廠的35英寸AT越野輪胎，和新的托斯卡德羅粉紅色，一個很“騷氣”的車漆顔色。

獨特的外觀造型自然也要獨特的内飾設計來和其他車型區分開來。内飾的整體設計仿佛是以取悅男性用戶為标準，一切模塊都是方方正正的，比如方正的儀表台、方正的座椅和方正的中央扶手，不過換擋杆、一些控制旋鈕、出風口和方向盤還是圓形的。

标準版的牧馬人配備了一個5英寸的中控觸摸屏，用于基本的車輛功能設置，在更高配的版本上，還将提供有7英寸或8.4英寸的中控觸摸屏，更換了整套UI設計和更多的定制化功能也随即增加在内。

在用料方面，無論是撒哈拉版本還是盧比肯版本，都提供了全真皮包裹的内飾材料，增加了另類的奢華氣質。不過在普通版本上，牧馬人的内飾用料大部分都還是廉價的塑料和橡膠。但阿羅覺得，不會真有人買牧馬人不去選配吧？

新款牧馬人同樣提供了雙門版和四門版兩種車型，如果是雙門版的話，後排腿部空間會比較小，隻有90公分寬左右，換成四門版的，後排腿部空間則有将近一米，剛好是一個拳頭的距離。如果是長途行駛的話，四門版的後座乘客舒适度會更好一點。

另外，老款牧馬人的經典毛病在新車上同樣體現得淋漓盡緻，對于一台售價高達50多萬的車型，在當今年代還沒有配備電動駕駛座椅，真的有點說不太過去。另一方面來說，這也是牧馬人銷量一直上不去的原因，不是為了愛好和情懷買單，誰買這車來遭罪啊。

到了後備箱空間，雙門版在座椅全部升起來的情況下隻有365升，放倒後有1330升；而四門版在座椅全部升起來的情況下就有900升的容量，在座椅放倒後更是擁有2050升的載物空間，方正的車艙布局也讓空間利用率得到了更充分的提升。

許多朋友看到這，是不是認為在四門版面前，雙門版非常的不實用？其實雙門版的空間容量都小了，但是它軸距短啊，同樣的性能和路況下，短軸距版本有着天生的巨大優勢，無論是通過性還是剛性都要更勝一籌。

在國内地區，牧馬人全系隻有2.0T發動機的版本，另外還增加了一款名為eTorque的輕混動力系統，在起步的時候通過電機的高扭矩來達到更省油的目的，并且對這個駕駛過程的成本控制都是不錯的。這套輕混動力組合能提供375ps馬力和630Nm的峰值扭矩。

海外地區的牧馬人标準版搭載的是3.6升的V6發動機，可提供最大285ps馬力和350Nm峰值扭矩，傳動部分提供有6MT變速箱和8速手自一體變速箱可選，并且全系都标配有自起停功能。

但不是所有的買家都滿足這個動力吧？别擔心，牧馬人的盧比肯392系列，搭載了6.4升的HEMI V8發動機，提供最大470ps馬力和635Nm峰值扭矩，0-100km/h的官方加速時間為4.5秒，比V6發動機版本的盧比肯快了将近40%。另外經過強化過後的8速手自一體變速箱，搭配一個全時的Selec-Trac四驅系統，這台牧馬人絕對能帶你征服任何險峻的路段。

一般來說，牧馬人還是有點難駕馭，對于新手來講并不太友好。整個轉向的力度反饋比較慢，并且因為離地間隙較高的原因，高速行駛時受橫風的影響也比其他車要大。并且還有這個專門為越野調校的底盤，它能把所有的路感完完全全地反饋到你身上，路上的石頭或者泥坑，估計開車時間過長全身肌肉都得酸疼。還有如果你選擇的是軟頂的敞篷版，那麼在高速的情況下車身内部的噪音其實是特别大的，就算是硬頂也好不到哪去。

無論是城市還是在郊區，搭載了輕混系統或者是V6發動機版本的牧馬人，整體的一個加速度都是足夠的，而且整套變速箱在選擇合适的擋位時，也不會有太大的頓挫感。就算是手動版上，離合踏闆的力度反饋也正好合适，不會太硬或者行程太長。

其實真正能體現牧馬人精髓的地方啊，隻有4xe的插電式混動版本和V8版本才能提供你想要的樂趣。兩個版本的重量其實都差不多。低出行成本的混動版本提供了和V8幾乎完全一樣的性能輸出，但卻體驗不到V8發動機悅耳的咆哮聲。不過換個角度來說，混動版本的牧馬人，無論是出行成本方面或者環保方面，明顯都要好于V8版本。或許，隻有真正的玩家才會去考慮那台性能猛獸了吧。

在國内市場有坦克300和北京BJ40，在國外還有福特Bronco，要說這牧馬人現在是越來越難了，如果沒有更高的體驗和實惠的價錢，這越野界大哥的身份能不能保得住還是個問題。

但也不代表牧馬人這車就不行了，雖然它隔音大，雖然它天窗漏水，雖然它價格貴，可是它叫牧馬人啊！兇悍的車身外觀和新推出的混動版本，新款的牧馬人你心動了嗎？

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