經過這麼多年發展，頭部自主品牌都找到了各自發力的領域，比如說專注于SUV産品的，我們會想起哈弗；在新能源領域有充足經驗的，會想起比亞迪，而提到在發動機領域取得不少成果的，我們則會想到長安汽車的藍鲸動力。雖然在來勢洶洶的新能源時代面前，内燃機正在面臨着巨大的挑戰，但作為“中國心”十佳發動機的五年常青樹，長安汽車藍鲸動力的性能表現已經得到了行業專家、資深媒體，以及消費者的廣泛認可。

其中，UNI-T憑借着整車看起來比傳統SUV車型更顯年輕、時尚，以及藍鲸加持的澎湃動力，自上市以來就深得年輕消費者的青睐，截止到今年11月份，累計銷量已經突破15萬輛。然而，這番成就并沒有讓UNI-T停止向前的腳步，因為長安汽車一直都有關注消費者的建議和心聲，這次通過搭載新一代2.0T藍鲸動力，去滿足年輕一代消費者多元化的用車需求。

經過多輪淘汰之後，如今存活下來的自主汽車品牌，都有一定的技術積累，尤其是在被稱為汽車心髒的發動機領域。目前，自主汽車品牌發動機應用最廣的就是1.5T和2.0T，其中2.0T可視為旗艦車型的标配，因此我們在UNI-K車型身上看到這台新一代2.0T藍鲸動力的真正實力，而将這套動力下放到UNI-T身上，它的表現又是如何？

與UNI-K一緻，UNI-T加入的依然是新一代2.0T藍鲸動力，與之匹配的是愛信的8AT變速箱，最大功率達為233kW，峰值扭矩達到390N·m，賬面數據非常優秀，實際的駕駛感受也能得到印證。在廈門國際賽車場上，有很多帶坡度的急彎，無論是急加減速，或者激烈的操作都可以非常從容的應對。得一說，愛信的8AT本身就是一款相當成熟的變速箱，擋位選擇的邏輯也比較人性化，能夠随着駕駛者的油門動作來進行換擋時機的調整。

再說的是操控感受，雖然UNI-T不像性能車一樣，做到指哪打哪，但總體來說轉向調教屬于比較精準的類型，虛位較小，急轉彎時車身反應足夠迅速，在賽道中也能獲得不錯的駕駛體驗。另外，在調整到運動模式後，UNI-T轉向手感明顯變得更加厚重，使整車在高速行駛時穩定性更佳。

值得一提的是，為了将這套動力系統的性能發揮得更完全，UNI-T 2.0T全系标配了彈射起步模式，通過油門及刹車的配合，提升發動機起步轉速，以最大加速度提升車速，滿足年輕人偶爾“揮霍”的需求。可以感受到，搭載2.0T 8AT的UNI-T使整車有了更強的動态體驗，隻是由于這次體驗完全在賽道上進行，面對颠簸的城市道路以及高速公路的具體表現，隻能留着後續拿了試駕車再為大家叙述。

2021年，各家車企依然為旗下重磅車型帶來中期改款或添加車型增加競争力，像長城哈弗H6、比亞迪宋Pro、榮威RX5 MAX，以及領克02都露出了自家品牌的實力。其中榮威RX5 MAX 2.0T版本售價為15.58-16.58萬元；領克02的2.0T版本售價為15.38-16.58萬元，單從價格和同排量下來看，它們顯然沒有UNI-T（2.0T版本指導價13.79-14.99萬元）那麼親民。

另外，在相同定位運動緊湊型SUV下，UNI-T的空間也更具優勢，其長寬高為4580*1905*1545mm，軸距是2710mm；而領克02的長寬高為4448*1890*1528mm，軸距為2702mm，因此在空間方面，誰強誰弱也是一目了然。

但更能代表UNI-T 2.0T版本價值更高的地方在于配置層面，如全系标配360度全景倒車影像、全速自适應巡航、自動駐車、ESP、胎壓監測、并線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動刹車輔助以及全景天窗等；而中高配兩款車型就更加豐富了，包括增加了帶記憶功能的電動尾門、前排座椅加熱、副駕駛電動座椅等，尤其是還均搭載了來自索尼的11揚聲器的品牌音響，所以如果大家已經打算入手UNI-T 2.0T車型，小編強烈建議一定要直接上有索尼音響的高配版本。

作為UNI系列的第一款車型，UNI-T其肩負着樹立品牌形象的重任。這次配備了2.0T 8AT的動力總成雖說可能不會是車系中的銷量主力，但卻很好地展現了長安汽車在該領域上所做出的努力，使得UNI-T的運動定位變得更加鮮明。不知道，大家簡單了解完UNI-T 2.0T版本之後，又有什麼想法呢？

（圖片來源網絡，侵删）

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