導讀：本屆百人會上，電池的價格及安全是核心議題之一。以甯德時代、比亞迪為首的頭部電池供應商都有各自的理解。未來，是求同還是存異？

（文/潘昱辰 編輯/婁兵）3月25-27日，在以“迎接新能源汽車市場化發展新階段”為主題的2022中國電動汽車百人會高層論壇上，有關電池等核心零部件的話題依然是與會嘉賓熱議的焦點。

自今年以來，受大環境形勢變化影響，锂等汽車電池原材料價格高漲，直接導緻主要新能源車企陸續宣告旗下車型漲價。對此，工業和信息化部副部長辛國斌在高層論壇發表演講時指出，我國新能源汽車産業發展進入新階段，攻堅突破的困難和複雜程度都在增大，一些新情況新問題需要着力解決。其中，強化支撐能力，優化産業發展環境，适度加快國内資源開發進度十分重要。

辛國斌指出，當前的動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關注，認真研究解決，推動關鍵原材料價格回歸理性，加快制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。同時針對當前産業發展情況，進一步加強統籌布局，堅決遏制盲目投資，重複建設，并堅決打擊囤積，積極投機炒作等不正當競争行為，引導産業鍊上下遊企業強化協作，共同發展。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在百人會論壇上表示，锂由于恐慌性庫存儲備等因素帶來的需求放大是暫時性的，需求将逐步回歸基本面；此外，锂資源儲量充足，且可開采量将持續增加。他預計，锂資源供需平衡2-3年後可能恢複正常。

作為電動車整車成本大頭的動力電池，一直是供應商和整車企業從材料與技術層面加以控制的主要方面。3月26日，甯德時代首席科學家吳凱便在百人會論壇上介紹稱，甯德時代通過不斷技術叠代，推出了第三代CTP技術，又稱“麒麟電池”，該電池将于今年4月正式發布。

吳凱稱，麒麟電池的系統重量、能量密度及體積能量密度繼續引領行業最高水平。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680電池提升13%。

4680無極耳電池由特斯拉于2021年9月提出設計，特斯拉CEO馬斯克曾稱該電池能量将提高5倍，續航裡程提高16%，動力提高6倍。同在百人會上發言的松下電器的總裁楠見雄規即預測，4680電池将成為今後圓柱型電池的主流。

而所謂CTP技術全稱Cell To Pack，指減少甚至取消模組，直接由電芯組成電池，在不改變材料的基礎上，通過減少體積來增加能量密度，從而降低電池的成本。甯德時代方面曾稱，CTP技術可提高20%的能量密度、降低10%的成本。

甯德時代的CTP技術與比亞迪的刀片電池有異曲同工之處，主要區别在于主攻的材料方向不同。比亞迪汽車的總裁王傳福則在會上表示，安全是新能源汽車發展的基石，成本是必須要面對的一項重要指标，當續航裡程邁過一定門檻後，動力電池能量密度的重要性在降低，最重要的指标可能會變成安全、成本和循環壽命。

因此，王傳福稱應堅持磷酸鐵锂作為正确的發展道路。他表示，中國不可能從燃油車時代被石油卡脖子，變成電動車時代被金屬钴、金屬鎳卡脖子。磷酸鐵锂不含稀有金屬，更加匹配社會資源承受度。而比亞迪推出的刀片電池解決安全痛點，實現包體能量密度與三元電池相當，循環壽命、安全系數更強，把磷酸鐵锂重新拉回了行業正道。

同時王傳福還認為，原材料價格暴漲是行業需要克服的挑戰。他建議全面梳理碳酸锂資源布局和産能，增加國内開采量和國外進口量，維護市場供需，穩定價格預期，促進行業健康安全發展。此外，王傳福還提出了明确後補貼時代新能源汽車優惠政策，以及堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路的新能源車發展建議。

王傳福在發言中直稱磷酸鐵锂刀片電池能量密度與三元锂相當，安全性更強，直接挑戰了三元锂的市場地位。而對于外界對三元锂電池安全問題的質疑，吳凱也在百人會期間解釋稱，甯德時代在2020年已量産無熱擴散的8系電池，這項技術被稱為“不起火電池”。此外，公司将于2023年實現量産續航1000km、擁有更高比能的無熱擴散電池技術。

觀察一下：

面對新能源車市場的高速擴張和原材料持續漲價，本屆百人會上，電池的價格及安全已成核心議題。以甯德時代、比亞迪為首的頭部電池供應商紛紛借助這個知名平台，闡述各自對電池技術、成本和安全等要素的理解，并展示宣傳各自成果以擴大影響力。

然而要應對電池技術革新、熱失控以及控制材料上漲等現實問題，仍需材料供應商、電池供應商、整車制造商、有關部門乃至汽車消費者等産業鍊上下遊各方的共同努力。

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