先來回答一個問題，你平時出遠門是選擇火車多一點還是高鐵多一點。我的答案是高鐵，因為它快并且準時。上期我說了幾種關于火車晚點的原因，解密，火車在運行中為什麼要不停地“叫”？都是一幕幕血的教訓，那讓我們大家津津樂道的高鐵會不會晚點呢？當然了，高鐵非聖賢，孰能無過。不信你去查查，幾乎沒有那趟高鐵的正點率是100%，當然也很少有高鐵的正點率低于95%。基本都在99%、98%、97%、96%左右，社長今天就帶大家認識那些1%～5%的晚點都是怎麼發生的。我是甲乙社長，典型的認理不認人！

說高鐵晚點之前我們要先知道高鐵的正點率是如何保障的。第一、高鐵的設備要在保證可靠性的同時，還要做到每個設備日檢一次，是所有和每天。這就導緻負責維護高鐵區段設備的單位都是夜班作業，因為白天要上線跑車，當然除了特殊情況以外。第二、高鐵車輛每天運營完下線都要入庫整備，符合上線要求後才會出庫運行。第三、高鐵的運行環境是全封閉的，路外安全壓力比較少，高鐵隻要按規定跑起來就行。所以在大家齊心協力的情況下，才保證了高鐵的正點運行。

根據數據看，高鐵晚點的大多數情況都反映在設備上。比如常見的有司機報告受電弓異常、駕駛模式不能正常轉換、感知線路運行異常、設備連接超時等等情況，極有可能導緻列車自動降速，甚至停車。發生設備異常後列車出現降速，甚至停車都是從設備上保障列車的絕對安全。隻要列車在運行期間隻要發生設備狀态不明，或者數據異常都會觸發列車的自動保護系統，從而發生降速運行，甚至停車。但是大家不要擔心這種問題都是小問題，經過司機或者随車機械師的規定處理，都能在保證安全的前提下運行。

在高鐵上有一個拿着手電筒來回照的人，不用懷疑他就是随車機械師，也就是列車的技術顧問。他的任務就是監視列車運行狀态、車載設置狀态和車輛狀态。所以在報告中有這樣一個晚點原因。那就是列車運行有異響，這裡面有一部分是工作人員發現的，也有一部分是乘客發現報告給工作人員。這種信息構不構成影響列車運行安全，就得随車機械師拍闆做決策。他說沒問題就沒問題，他說需要停車處理，司機一閘就停下來了。而這種異響報告，大多數都是由于道床上的異物被運行的列車吸附撞擊到列車底部設備造成的。所以平時我們看到高鐵的道床都是幹幹淨淨的，不能有異物上道。

高鐵上能吸煙嗎？我相信大多數人都知道高鐵上是不能吸煙的。那是因為高鐵車廂屬于密閉車廂，吸煙後的二手煙排不出去會影響其他乘客的乘坐體驗，其中最重要的是高鐵在各個可能起火的位置都設置有煙霧報警器，這個裝置不是防誰抽煙，而是實時監測設備有沒有冒煙起火，一旦煙霧報警器檢測到煙霧就會觸發列車自動降速運行，直至警報解除。如果列車真的起火在高速運行的情況下，分分鐘一列車就被燒光了。但在現實中還是有人心存僥幸，認為利用集便器做掩護可以躲避煙霧檢測。我隻能說這種事沒被發現是某些人的幸運，一旦觸發降速，罰款和行政拘留就不說了，180天的高鐵限乘你難不難受。當然這種事也是造成列車晚點的罪魁禍首。:

前面說的幾點雖然常見但處理起來，都比較快，一般二三十分鐘就可以搞定。但這一條可是會導緻高鐵大面積晚點（除不可抗力因素外）——網挂異物。也就是大風刮起的異物落在接觸網上，導緻接觸網跳閘，列車晚點。我今天說說不就是異物挂網處理起來怎麼那麼慢呢？首先高鐵區段都是屬于全封閉線路，除了動車組可以運行外，誰都進不去。當發現接觸網跳閘以後先判明原因，請點進網，組織軌道車開行。再就是排查故障點位置，這個時間就很慢。因為我們可以知道是哪個區段發生問題，但具體在哪兒，就需要設備單位一點點去排查。處理完後消記、恢複供電後才能放行動車。這套流程走下來輕輕松松2個小時，所以不要在鐵路沿線或周圍放風筝，有篷布等易挂起物都要固定好，搞不好那天就因為這張篷布造成動車晚點。

當然路局也在積極整治，同時也希望廣大的沿線朋友也多加配合，一起做好愛路護路工作，共同保障高鐵的運行安全，畢竟誰都不希望自己坐的高鐵晚點吧！#高鐵#

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