如果說大衆最低調的車是什麼，那麼一定是輝騰，當年純手工打造的輝騰與賓利歐陸飛馳共享生産線，妥妥的比奧迪A8格調還要更高，但最終因為品牌定位承擔不起高價格，一代經典車型停産落幕。今天說的這台車也是最低調的大衆神車之一-途銳，與奧迪Q7同平台設計，之前在我們綜合展廳裡擺放銷售的時候，經常有客戶會以為這是大衆途觀L，确實以車身尺寸來講，比途觀L并大不了多少，不擺在一起看不出來太大的差距，體型也要比大衆途昂小一号。

奧迪Q7主銷車型是3.0T版本，大衆途銳的主銷車型則是2.0T版本，今天就以2022款2.0T銳尚版為例進行講解，官方指導價為65.18萬，優惠幅度較大，可以打開懂車帝APP查看當地經銷商報價。

途銳的整體的設計語言延續了大衆的風格，橫幅的進氣格栅輔以較多的鍍鉻裝飾，看起來精緻感不錯。另外在整個車身的造型中，途銳更顯得會圓潤一些，沒有國産大衆這麼多的棱角，看起來更高貴和優雅一些。

車身尺寸方面，途銳的長寬高分别為4878/1984/1686mm，軸距2899mm，定位中大型SUV,由于與Q7同平台，所以途銳的車身高度也隻有1686mm，雖然更低的車身流線型更好，也會帶來更低的風阻系數，但總是缺少了一絲霸氣。輪胎規格為255/55 R19，銀色的輪毂保持了一貫的低調。

尾部的造型看起來有些圓潤，飽滿的設計讓車身更顯寬。國内早期說的大衆帶字母的就是說的這些進口大衆車型，名稱“Touareg”的來源是撒哈拉沙漠周邊地帶的一個叫“Tuareg”的民族，由于沙漠地理環境惡劣，造就了這個民族的勇敢頑強的精神，而大衆設計師也借這個寓意來體現途銳擁有的強悍全地形越野能力。

途銳和Q7的都在斯洛伐克工廠生産，整個内飾的做工和用料都非常不錯，大量的采用了木質飾闆以及烤漆材質裝飾。液晶儀表12英寸，可以支持自定義設定。中控屏的尺寸來到了15英寸，看起來比較誇張，不過更大的尺寸也就意味着能夠顯示更多的内容，内嵌式的布局也沒有懸浮式看起來這麼突兀，使用感受不錯。同時功能方面也支持導航、道路救援、wifi、語音識别控制、車聯網、Carlife、Carplay、Mirrorlink等功能，支持在線OTA升級。

要說絕對的後配腿部空間，其實與途觀L區别不大，原因是發動機縱置布局占據了比較大的空間，但後排座椅的寬幅和包裹度還是不錯，同時後排靠背角度可以調節，整個舒适度好評。另外座椅還可以支持前後調節，如果後備箱裝大件的話可以向前挪動16cm。

後備箱的常規容積誇張性的來到了810L，後備箱開口離地高度690mm，取放物品更便利，同時開口也達到了1230mm，實用性非常高。後排支持4:2:4比例放倒，放倒之後空間拓展到1800L。

代号DNE的2.0T版本發動機最大功率180kW/245Ps，最大扭矩370N·m/1600-4300rpm，匹配ZF8AT變速箱，官方宣傳百公裡加速6.8S，但懂車帝實測要7.31S，相比2.0T的寶馬X5來講落後。

3.0T V6發動機最大功率250kW/340Ps，最大扭矩500N·m/1340-5300rpm，雖然與Q7的功率和扭矩都一緻，但途銳的最大扭矩區間更寬泛，最大扭矩不僅來的早，而且走的晚，理論比Q7有着更好的後程能力，48V輕混系統加持，同樣匹配8AT變速箱，官方百公裡加速5.9S。

途銳采用了托森中央機械差速器，其實與奧迪Q7的一緻，奧迪Q7因為某些原因不會宣傳托森差速器，所以大家會看到配置表上顯示冠狀齒輪或者機械中央限滑器。純機械機構動力損失小、動力傳遞直接、可承受大扭矩等優點，還有最關鍵的特性是托森的蝸杆具備自鎖能力，也比競品多片離合器更加穩定，在面對惡劣路況的時候不會出現離合器過熱四驅系統失效的問題，與此同時升高空氣懸架可以讓接近角、離去角、最小離地間隙更大，帶來不錯的越野性能，如果有一套全地形輪胎，性能不輸一些主打越野的硬派車，但途銳非承載式車身整體還是更适合公路行駛，更注重舒适性。

途銳雖然是大衆品牌，但真實的競品卻是奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GLE等一些豪華品牌，以它的價格來講，完全對得起它的産品力，同時全系标配空氣懸架、托森中差也是它的賣點之一，要說唯一不足的可能就是它的大衆标志，不過這不也是追求低調人群所選擇的嗎？

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