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品牌向上，是很多中國品牌汽車孜孜不倦地追求，向上的标志很大程度上體現在車輛價格上。

從早期的奇瑞瑞麒、觀緻品牌，到現在不斷湧現的全新電動化品牌，中國品牌向上的步伐一直沒有停止。

在燃油車時代，20萬元是一道門檻，中國品牌車型一直很難邁過這條線，傳祺GA8、吉利博瑞、長安CS95等車型不斷嘗試，但最終铩羽而歸。

随着智能電動車時代的到來，中國品牌重拾向上勢能， 30萬、50萬元成為新的突破口，甚至還有150萬元的車型出現，中國品牌的價格天花闆究竟是多少？

20萬元天花闆已破

如今，20萬元對中國品牌不再高不可攀，實現了有效突破，并且是從轎車、SUV到MPV全方位的覆蓋，這也是合資車的主力價位。

轎車的典型代表為比亞迪漢，其售價在21.48-32.98萬元之間。

在剛剛過去的8月份，漢家族銷售26003輛，連續3個月突破2.5萬輛，成為這個細分市場的王者，事實上，漢的平均售價已經達到25萬元，與中高端合資車相當。

截至目前，漢家族累計銷售30多萬輛，實現中國品牌高端車的一次曆史性飛躍。

SUV為中國品牌的優勢闆塊，更有條件沖破20萬價格線。第一代傳祺GS8做了嘗試，後面又退了回來，加長加大後的第二代傳祺GS8終于站上了這個價格線，每個月約5000輛的銷量，豐田雙擎動力功不可沒。

這裡也不能不提到坦克300，該車主力車型價格在20多萬，上險量曾多月突破1萬台。

MPV市場同樣離不開傳祺，正是因為M8的出色表現，才使得中國品牌在高端MPV市場擁有一席之地。

第二代傳祺M8非常霸氣。

第一代M8定價在17.98-36.98萬元之間，自2017年上市至今，累計銷量突破20萬台，今年以來月銷穩定在5000、6000輛，連續30個月穩坐中國品牌高端MPV銷量冠軍。

第二代M8尺寸進一步加大，将搭載GMC2.0等動力，上市後的售價大概率會在25-35萬，無疑将進一步提升中國品牌的檔次。

30萬元價格基礎不牢

相比20萬元，30萬元更是對中國品牌的考驗，這也是入門級豪華車價格線，單靠燃油車已經很難撼動，必須用電動化的産品，對外資品牌的燃油車實現降維打擊。

這種效果并不明顯。根據乘聯會的統計數據，今年前7個月，高端SUV（售價超過30萬元）排行榜中，前10名隻有兩款中國品牌—理想ONE、蔚來ES6，兩者都是電動化産品。

其中，理想ONE的市場表現更為成功，月銷量穩定在1萬輛以上，位居中大型SUV冠軍寶座。可惜的是，它馬上就要停産了，不知後繼者L8能否接班成功。

當然，燃油車也有這種車型——紅旗H9，這是一台中大型的行政級轎車，售價為30.98-86萬元，單月上險量最高點已經突破4000台（2021年12月），獲得了初步成功。

紅旗是中國品牌中天花闆級的存在，也被認為是豪華品牌。

極氪001也異軍突起，其平均售價達到33.5萬元，8月份的銷量達到7116輛。

坦克500也有一席之地，其價格在33.5-39.5萬之間，在剛上市時一車難求，今年08月份，坦克500銷量為2758輛，作為一款純燃油車，也算站穩了腳跟。

當然，比亞迪漢、唐部分車型的價格也突破了30萬元，但兩者更大部分車型價格在20-30萬元之間。

總之，30萬元還是橫亘在中國品牌鴻溝 ，目前隻實現了點的突破，還未真正大面積突圍。

50萬元隻是試探一下？

30萬元都還未站穩，中國品牌又向上發起了攻擊，岚圖、智己、阿維塔、問界等新品牌不斷湧現，沖刺40萬元價格，甚至更高目标—50萬元。

50萬元這個概念可能是高合汽車給大家灌輸的，它每個月都會發布一個50萬元以上豪華電動車銷量圖，高合Hihpi X幾乎都是第一名，但也就是幾百輛。

對于一款售價在50萬-80萬元的中國品牌，這個銷量似乎可以接受；但對于一個立志長遠的品牌而言，還遠遠不夠。

高合似乎很享受高端的快樂，繼Hihpi X之後，又在成都車展上市了Hihpi Z，售價為61萬-63萬元。

在50萬元榜單出現的還有紅旗E-HS9，其價格在50.98-77.98萬元，但其一個月200多輛的銷量，紅旗都不好意思拿出來說，嫌丢人。

大家不要忘了蔚來ES8，其售價也在50萬元，銷量比高合多了不少，但也隻是1000多輛。

蔚來ET7主力車型也在50萬元以上，在8月份交付了3126輛，不知其戰鬥力能持續多久？

在50萬以上的市場，除了蔚來、高合、紅旗外，實在想不到還有什麼車型有存在感，号稱“500萬元以内最好的家用SUV”的理想L9，其價格為45.98萬元，更不要說其它純燃油車了。

150萬元瞅瞅就行

50萬元顯然還不能滿足要求，中國品牌奔向星辰大海，這次直接跨過了100萬元區間，一下就跳到了150萬元級别。

勇敢的嘗試者還是紅旗品牌，今年8月，号稱超豪華的旗艦SUV——紅旗LS7正式發布售價，新車定位為全尺寸SUV，共推出2款車型，售價分别為136.58萬元與146.58萬元。

該車顯然不會有多少銷量，象征意義大于實際意義。

勇氣可嘉的還有比亞迪，它決定推出豪華品牌—星際，第一款車型的定位類似奔馳大G，據說售價在80-150萬元之間。為了能與其身價相匹配，比亞迪幾乎把所有的“黑科技”都用在這台車上了，搭載4個輪邊電機，800馬力能彈射起步，軟件由華為加持。

紅旗L5是定制版車型，得賣500萬元，你還不一定能買到。

當然，市場上還有更高的中國品牌，售價500萬的紅旗L5要不要來一輛？據說有錢還不一定買得到，還得審核身份。

還不如先做好10萬-20萬元區間

高價車造出來并不難，關鍵是有人買單。品牌向上，也不是一股腦做高價車。

中國品牌蜂擁而上做30萬以上車型，看上去熱鬧非凡，從實際效果來看，似乎還雞毛一地，沒有一個電動化品牌能實現盈利（除了比亞迪，年銷量将超過150萬輛），沒有盈利就沒有長遠的發展。

30萬元尤其是40萬元以上車型遇冷，這也不難理解，因為中國消費者沒有主機廠所設想的那麼有錢。

這是有權威統計數據的。根據《中國統計年鑒2021》，截至2020年末，中國無車家庭戶數仍占58.33%，有車家庭隻占41.67%；而在全部有車家庭中，車型價位在20萬元以下的比例是81.2%，也就是說，擁有20萬元以上車型的家庭隻占有車家庭的18.8%，占全部家庭戶數的7.8%；

2021年，全國居民人均可支配收入35128元，人均可支配收入中位數僅為29975元；總理都說，6億人每個月的收入也就1000元。

因此，大多數人是沒法消費20萬級别車型，更不用說30萬元以上的。

事實上，目前中國市場乘用車主流的消費水平還是集中在10-20萬這個區間，40萬以上的銷量占比隻有6.5%。

從分價位段的銷量占比來看：10-20萬份額最高，達到了46.1%，相當于40萬元以上的10倍；5-10萬元份額第二，達到18.9%；20-30萬份額占比第三，達到了15.4%；這也是僅有的份額超過10%的三個價位段，其餘價位段的份額均未超過10%。

10-20萬元才是主力，隻有在這塊市場站穩腳跟，才能持續向上。

這塊市場原本是合資車占優，對于中國品牌而言，現在正面臨一個絕佳的機會，用智能電動化打擊合資燃油車。

比亞迪的秦、宋、元和海豚等車型已經證明了這一點，長城、吉利、五菱、傳祺也在緊随其後，希望其它中國品牌逐步趕上。

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