奇瑞獎項?奇瑞發展之你我見上世紀九十年代，曾經的國家工業主管部門的一位領導說過一句這樣的話，大意是：為什麼中國的汽車工業要走這樣一條道路（指合資），要把“狼”放進來呢，其目的跟“放蠱”一樣當時中國的民族汽車工業顯然還沒有具備與國際巨頭抗衡的實力，有随時被吞并和全軍覆沒的危險，但正所謂一顆蒼天大樹的長成必定要經得起大風大浪和風吹雨打奇瑞汽車也正是在這樣的一個發展環境裡一路走過來的，我來為大家講解一下關于奇瑞獎項?跟着小編一起來看一看吧!

奇瑞獎項

奇瑞發展之你我見

上世紀九十年代，曾經的國家工業主管部門的一位領導說過一句這樣的話，大意是：為什麼中國的汽車工業要走這樣一條道路（指合資），要把“狼”放進來呢，其目的跟“放蠱”一樣。當時中國的民族汽車工業顯然還沒有具備與國際巨頭抗衡的實力，有随時被吞并和全軍覆沒的危險，但正所謂一顆蒼天大樹的長成必定要經得起大風大浪和風吹雨打。奇瑞汽車也正是在這樣的一個發展環境裡一路走過來的。

奇瑞，是從無到有，從小到大，其走的步伐也是跟我們國家的經濟建設的步伐是一緻的，在不到30年的時間裡正走在西方跨國汽車企業已經耗費百年時間走完的路。特别是近十年來，外資的蜂擁而上，内部的市場擠壓，讓奇瑞走得尤是艱辛和困苦！

而如今面對狼煙四起、烽火連天的中國車市，奇瑞的壓力非常之大。原因是多方面的，有成本價格的飛漲與國産汽車高性價比優勢的矛盾，也有奇瑞汽車技術型路線與當前中國汽車市場的消費大流不同步的矛盾，還有奇瑞下遊的銷售商、上遊的供貨商、乃至于奇瑞車間工人的待遇與奇瑞汽車當前的市場銷售低迷狀态的矛盾等等。這一些列的問題都擺在奇瑞面前，困擾着奇瑞。

如何才能讓奇瑞汽車繼續生存下去，實現盈利，走出現在的低谷？

首先，應當是決策層面的問題，也就是路線問題。說到奇瑞，不得不說尹同躍以及奇瑞的高層，他們帶領奇瑞在過去二十年裡發展路線方面發生的變化。從一開始的躊躇滿志，信心滿滿，到全面占領市場，大搞宏遠規劃實施多品牌戰略，再到之後的壓縮戰線，集中力量正向研發，繼續埋頭搞技術和科研……這個應該可以看做奇瑞汽車自我發展成熟的一個過程，其核心意義就用“破釜沉舟、涅磐重生”來形容吧。尹同躍的思想，是堅持要走技術型路線的。從他帶領奇瑞汽車走過的發展曆程來看，這中間無不是扮演着一名汽車科研者、技術工程師甚至于汽車工人的角色，他不是商人，不是李書福、也不是王傳福，他就一汽車科班出身，對汽車充滿着無限熱愛的汽車人。奇瑞的發展，離不開他的一手操辦。就從目前奇瑞的發展狀況來看，技術型的路線并沒有走錯，雖然目前暫時陷入了一個僵局，但從長遠角度來看，這是有利于企業的生存和發展的，試想一下，一個沒有掌握核心技術的生産企業，注定是長不大的。

為什麼這樣一個走正确道路的車企在中國市場卻又吃不開，這又是為什麼呢？原因大家也清楚吧。借用某媒體的一句評論：“這是一個浮躁的市場，一個物質化的相當龐大的市場”。

如果因為比亞迪、吉利、長城等等依靠一兩款車型而走紅了市場，奇瑞也照着葫蘆畫瓢來個走量未嘗不可？也是可行的，但是要看清楚，奇瑞走技術型路線的着力點應該放在哪裡？

技術型路線的着力點要去迎合消費者的心理，也就是消費者能看得見，摸得着，聽得懂，感受得到的技術，才是當前需要走量的根本，忽略了這個，我看是要冒很大的風險的。

為什麼要這樣說呢，在當初，作為汽車行業的世界各大巨頭品牌，無一不是帶着自家的看家本領來到中國的，帶給中國消費者的都有着自己獨特的影響力，有的省油、有的可靠、有的美觀、有的耐用......等等，并且經過時間的積累，依靠這些形象名詞，已經牢牢站穩了市場。其實際意義，其實就是品牌的影響力，這個影響力勝過了投資在中國的幾十上百億的固定資産，這個才是真正的發展動力，是無價之寶。打造這個影響力的，不僅僅是這些品牌本身自有的積澱，關鍵還在于品牌後面的科技實力，也就是技術。沒有過硬的技術，沒有經過市場的檢驗，品牌再大，也不過會是昙花一現。因此，技術型路線這個是絲毫動搖不得的，無論你奇瑞想怎麼樣獲得市場，唯一的緻勝法寶還是要能讓消費者實實在在，感觸和體會得到的技術！

在研發和生産領域，奇瑞的技術沒有用在刀刃上，或者說是技術還沒有全面覆蓋産品的技術“G點”。 如何抓住市場和消費心理的“G點”，就能最大程度的解決實際問題，最快的速度産生經濟效益。說白了，技術的研發和運用要有先和後、輕和重、做到有的放矢。搞傳動系統，就是解決了一個大問題，口碑豎起來了啊，奇瑞發動機的研發是成功的。那下一個亟待解決的技術問題在哪兒？

奇瑞當前最急需解決的問題是汽車的内外觀設計、模具的工藝、模塊化集成和零配件的供應質量，觀點是否正确，有待各位評論。

目前，奇瑞在生産領域的一些管理體制的轉變是成功的。曾經的一線牽，也就是“線”式生産模式，轉化成“塊”式生産模式，這個就是一個很大的跨越。這樣改，目的很簡單，就是要做到更“專”、更“精”，對工藝方面，提出了更高的要求和标準。如果工藝不提高，還會依然沉沒在“有裡子沒面子”的怪圈裡。不過，最近的幾年，從客戶以及市場的評價上來看，總體要比過去好的多，雖然銷量不是很理想，但這個品牌的信任度還是呈上升的趨勢。這個趨勢，來之不易。

其次，品牌的經營。這個是奇瑞的短闆。品牌戰略，是一個很龐大的系統的工程。奇瑞品牌形象的打造應該走務實性的低調路線。品牌的整體形象，以穩重、體貼、務實、關愛為核心内容，而不要貪求高端、豪華。從過去瑞麒品牌的經驗教訓，決策層應該看的很清楚了吧。這個，說得難聽點，就是奇瑞高層貪大好功、心态急躁的表現！這個思想不除去，還會害了奇瑞的，會走冤枉路，浪費時間和精力。

不是說奇瑞就隻能是一個廉價的代名詞，在這個問題上，依然還是需要自信，任何一個奇瑞人，首先要從心理上克服這一點，尤其是高層。說這個話，或許有點掩耳盜鈴了，但是，從近幾年品牌經營的舉措來分析，問題就是出在高層上，一班子人臆想希望通過一系列的所謂高端化措施來重塑品牌形象，成功了麼？沒有！

那麼，奇瑞品牌的形象要從哪裡做呢？唯一可行的，僅僅就是苦練内功！品牌，首先是從質量起步的，這個質量包含的内容太廣泛。

把奇瑞品牌比喻成一個人吧。這個人首先要健康，包括心理的身理的。心理上，心态要好，不驕不躁，不卑不亢，樂觀、寬容、進取等等；身理上，最起碼四肢健全，頭腦好使，身體各器官都正常，額外的就是勤奮、刻苦、認真、踏實。如果能夠以這樣的标準來打造奇瑞産品，塑造奇瑞品牌，這個品牌打造不會是難事，它隻是一個時間的長短問題。煉好了内功，把自身的問題解決掉了，質量持之以恒的把好關了，何愁銷量？何愁品牌廉價？何愁進軍高端？

再往細處說，無非是奇瑞産品的配件質量、钣金工藝、外觀設計、質量監測、終端服務等等一系列流程上的問題。功夫，就要往這方面下。

最後要講的就是企業管理問題。奇瑞公司，不是私人企業，這就難免受到各方面的幹擾。尤其是來自行政主管部門的影響。這個，不是我亂說，隻要不是民營企業，就會存在這方面的問題。因為你的主體不是董事會，是隸屬于某個行政主管部門的二級機構。從這一點來看，現代化的運營模式肯定無法徹底。這就會導緻，在人員的管理、機制的運行、效能的利用等方面都會存在這樣或者那樣的問題。

一方面，奇瑞要發揮自身的優勢，集中精力抓管理、搞生産；另一方面，還得兼顧來之外界的各方面的利益需求。因此，很難将企業生産完全納入市場化軌道。這個問題，其實也是當前我國衆多的非私營企業的通病，在市場經濟改革還未完全到位的情況下，我看這個管理以及機制的落後，還會維系相當長一段時間。

企業管理，是企業運轉的規則。我相信，隻要奇瑞敢于創新，敢于突破，以現代企業管理的模式來經營奇瑞，未來的路一定能越走越寬闊。

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