類型：原創 2015-08-26 汽車之家 編輯：興珉糾錯

　　[汽車之家 新聞] 在口碑評車第五期内容中，我們曾為大家梳理了用戶對于中國品牌中型車的評價内容，那麼在第六期，我們将關注點放到豪華品牌緊湊型車上，來看一看奧迪A3、沃爾沃V40、奔馳A級、雷克薩斯CT以及寶馬2系運動旅行車的口碑情況，那麼以上産品的車主是怎樣評價它們的愛車呢？在他們眼中，産品的優勢和劣勢各是什麼？下面就和我一同進入今天的文章吧。

　　● 奧迪A3

　　奧迪A3相信廣大消費者們并不陌生，其上一代車型就曾正式進口國内市場，而目前的現款車型曾于2014年3月21日正式上市，同時新車還是首款國産豪華緊湊型車。從目前的銷量來看，奧迪A3得益于國産和進口同步銷售的優勢，僅國産奧迪A3就在今年前7個月累計銷量32785台，月均達到4684台。相比尚處進口的競争對手，A3的表現實在很是搶眼。

　　通過汽車之家口碑平台得到的數據來看，奧迪A3在用戶心中的綜合口碑評分為4.498分，其中在“外觀”、“内飾”和“操控”三個方面的口碑得分最高。而在“空間”這一項目上口碑得分最低，隻有3.870分，下面我們就一起來看看用戶是如何評價這款車的。

　　『奧迪A3 Sportback』

　　首先我們來看一看用戶認為最好的外觀方面，在這一項奧迪A3得分4.861分，用戶小喬0509這樣評價道：“外觀，是從選車到買車自始至終都無法不選擇A3的主要原因！從整體到細節，都很是年輕人的菜！運動、時尚的造型，不太同于以往人們印象中奧迪車中庸、低調的印象，尤其是氙氣大燈，炯炯有神的犀利眼神，太美了！”；此外，購買了A3 Sportback車型的用戶小葵花點穴手簡單總結道：“外觀是大愛，當初一眼就看中這個車了，深深的被這造型給吸引了，經典的兩廂小車，雖然沒有特别的運動，特别的時尚，但是就是很耐看，越看越好看。”

　　『奧迪A3 Limousine』

　　奧迪A3的外觀可以說受到了用戶的一緻好評，這款車采用了奧迪家族式設計語言，六邊形大嘴式進氣格栅配合精緻的前大燈組設計，讓新車看起來非常大氣陽剛。而在車身方面，無論是兩廂的Sportback車型，還是自帶小鴨尾的三廂Limousine車型，都與以往奧迪的中庸造型不同，更加彰顯着時尚、年輕的設計風格。此外，新車的高配車型還将增加有S-line套件，使新車看起來更加運動。

　　除了外觀之外，奧迪A3的内飾也得到了用戶的好評，得分為4.805分。用戶潇凝對A3的内飾評價很高：“Less is more簡約而不簡單，伸縮屏提升了檔次，空調出風口美觀，科技含量高，中控耐看，功能齊全。雖然是奧迪裡中低端的車系，但内飾的用料也絕不含糊，對得起這個價錢，對得起奧迪的牌子。”

　　内飾方面，奧迪A3Sportback車型和Limousine車型内飾造型保持一緻，整體造型簡潔而不失時尚感，整體來看中控台上方的弧線與門闆線條融為一體，設計感一流。此外，新車還采用了極富科技感的圓形出風口。雖然是一款入門緊湊型車，但奧迪A3依然保持了奧迪家族一貫的内飾設計水準，在這一點上是值得肯定。

　　談完了外觀和内飾，讓我們一起來看看奧迪A3的操控，在這一方面用戶評分為4.690分。用戶Delano評價道：“操控還算令人滿意，變道和過彎的支撐比較好，側傾較少。較短的車身和随踩随有的動力，在路上超車并道的時候輕輕松松就完成了。但是因為懸挂較高的原因，較高速度過彎的時候讓人沒有足夠信心。另外，電子助力的方向盤太輕了，可能适合力氣小的女孩子，但是對于男人來說，輕飄飄的方向盤就一點樂趣都沒有了。”同樣，用戶victor0519也提到：“A3很好開，容易上手，電子助力轉向很輕，其實有的時候我覺的挺假的，缺少那麼一點機械感，好在精準度不錯，基本沒有很大的框量，彎道信心很足。”

　　我們的編輯在之前試駕奧迪A3時談到：“前麥弗遜後多連杆的懸架則更偏向于舒适性，在末段保留了一定的韌勁，懸架的減振效果和A4L接近，可以輕柔的化解減速坎一類的路面起伏，但是韌勁還是更足一些，對于細碎振動的過濾沒那麼徹底，開起來的感覺也更有活力”。在轉向上，我們的編輯也提到，A3的轉向響應算不上犀利但是指向很準，如果能增加一些路感，相信會更讨人喜歡。

　　不足的方面，用戶認為奧迪A3在空間方面的表現不盡如人意，評分僅為3.870分。不過考慮到奧迪A3是一台豪華緊湊型車，大部分用戶在評價時基本都表示了夠用，像用戶victor0519說道：“我相信選擇A3的車友不會沖着它的空間來的，可能會是第二輛或第三輛車，所以在這裡我就簡單說一下吧，空間足夠，後排空間兩邊座位挺舒服，空間尚可，但是中間座位基本坐不了成年人，太不舒服。”，同樣用戶鋪滿鮮花：“不大，若主要用于城市上下班，就是188cm的個頭，自己開也是夠的，但後排就小點的，适合家用的第二部車。”

　　奧迪A3定位于豪華緊湊型車，并且引入國産之後并沒有進行軸距加長，這使得喜愛大空間的國人在奧迪A3上多了一絲遺憾，從我們的編輯進行的實車體驗當中可以看出，身高180cm的體驗者調整到舒适的坐姿後，前排頭部空間為一拳，後排頭部空間為四指，腿部空間勉強達到一拳，考慮到它的級别，這樣的表現中規中矩。

　　小結：得益于奧迪A3采用國産和進口同時銷售，這款車型的用戶群體還是非常大的，從整體的評價來看奧迪A3保持了作為豪華緊湊型車應有的優勢，在外觀、内飾和操控上均獲得了不錯的評價。但是由于其車型定位的原因，并且在國産之後并未進行軸距加長，使得其空間表現并沒有獲得用戶的一緻好評。

　　● 沃爾沃V40

　　沃爾沃V40是該品牌近年來推出的一款兩廂緊湊型車，其憑借着動感的外觀設計和主打北歐風格的内飾俘獲了不少用戶的心。從今年1-6月的上牌量來看，新車共計銷售4146輛，銷量低于奧迪A3和寶馬1系，與奔馳A級基本持平。

　　通過汽車之家口碑平台得到的數據來看，沃爾沃V40在用戶心中的綜合口碑評分為4.386分，其中在“外觀”、“動力”和“操控”三個方面的口碑得分最高。而在“油耗”這一項目上口碑得分最低，隻有3.820分，下面我們就一起來看看用戶是如何評價這款車的。

　　首先我們來看一看外觀方面，在這個項目上V40獲得了4.930分的高分。用戶南京廣電一枝花評價道：“掀背車中最性感的外形，低矮的車身，全玻璃車頂，LED日行燈，還有漂亮的車尾。特别是北歐潘頓椅造型的豎狀尾燈，點亮時成光條狀，具有非常高的識别性。”；同樣用戶珞珈山的馬也提到：“最滿意的就是外觀，尤其是全黑的車頂和車屁股。整車的流線感也非常強，時尚動感來形容它非常合适。”

　　沃爾沃V40的外觀采用了家族式設計，整體造型非常具有流線感。前臉設計非常柔和，并沒有給人一種緊繃的視覺效果。而轉到車尾感受截然不同，大膽的尾燈造型使新車看起來更加動感，相信這也是最吸引消費者的設計之一。

　　『V40 2.0T T5版本』

　　談完了外觀我們再來看一看動力方面，在這一項V40得分為4.817分。用戶德意志VW說道：“180馬力，300N，這樣的數據應該很有自信，小鋼炮的得名不是虛的，隻要舍得給油2.0T是不會讓你失望的，隻要不是飚車慢慢緩踩還是首選。S模式後你就得做好足夠的準備了，ABB也不在話下。”；同樣用戶6034539：“動力是這個車最值得一提的一點，一個緊湊型的小車，有2.0T的5缸發動機，180的馬力，300牛/米的扭矩，可以說是這個價位車中的佼佼者了。”

　　動力絕對是沃爾沃V40非常拿手的一項，前期推出的2.0T版本提供最大功率180馬力，峰值扭矩300牛米的動力輸出，雖說是低功率版本，但這對于一款緊湊型兩廂車來說已經非常出色了，我們的編輯在試駕當中也提到：“高達300牛·米的峰值扭矩，對這種體格的車來說真是綽綽有餘，日常駕駛無論城市道路還是高速公路，都不在話下，隻是D擋表現稍内斂了些”。此外後期V40還推出了190馬力和214馬力的動力更強的版本。

　　除了外觀和動力之外，操控也是用戶非常認可沃爾沃V40的一項，用戶6034539：“相比以往沃爾沃的沉重轉向感，V40的轉向明顯更為靈活、輕盈，相信女士不會再抱怨沃爾沃車的方向重，當然它又不至于那種一隻手指就能撥動的輕，依然有沃爾沃略帶穩的轉向感。同時，指向極為靈敏，路感也清晰，清晰得輪子壓到馬路上的畫線，都會明顯的反饋到你握着方向盤的雙手上。”

　　我們的編輯在測試V40時也提到，該車轉向手感很輕，但方向盤路感一般，腳底下兩個踏闆的踩踏力度也不需要給太多，女性駕駛者肯定不至于很快就累了，這與網友們的評價基本一緻。不過，新車的懸架有些硬，路感極為清晰的被反饋到車内，但這并不是很影響舒适性。

　　最後我們來看一看用戶評價最低的油耗方面，在這一項沃爾沃V40僅獲得3.820分。用戶Rosemary_女王說道:“這款發動機比較費油，2.0T五缸機的喝油量還是很足的，現在平均車速26km/h，油耗每百公裡12升/100公裡，對于一款小車來說并沒有占到什麼優勢。”；用戶heinzhou也表達油耗能夠接受：“本人平時開車也不溫柔，時不時也會上S檔，1000公裡将近有一半是高速。平時隻要不堵車，自動啟停也是開着的。現在油耗9.5左右，對于兩廂車來說的确比較高，但是考慮是2.0T和5缸的機頭，這個油耗還是能接受的。”

　　『V40 2.0T T4版本』

　　沃爾沃V40前期搭載2.0T直列五缸發動機，加之較高的動力輸出，使得其油耗表現相比同級别競争對手确實偏大，不過大多數用戶也表示了接受和理解。目前在售的沃爾沃V40針對發動機進行了更換，包括1.5T和1.6T發動機的加入，也使得油耗方面表現更加出色。

　　小結：沃爾沃V40作為一款主打運動的豪華緊湊型，其在外觀、動力和操控方面并沒有讓用戶失望，尤其在外觀方面和動力方面，相比競争對手還是非常出色的。此外，在油耗方面雖然得分較低，但是考慮到出色的動力水準和前期搭載的2.0T直列五缸發動機，大多數用戶接受了這樣的油耗，而沃爾沃也積極針對這一問題進行積極調整，推出了搭載新發動機的車型，進一步降低了新車的油耗，這一點是很值得肯定的。

　　● 奔馳A級

　　在售的這一代奔馳A級曾于2013年4月份上市，作為奔馳旗下的運動型緊湊型車，其使用了MFA前驅模塊化平台打造，與目前的新B級、CLA以及GLA同一個平台。在市場表現上，奔馳A級在2014年的月均上牌量為781輛，2015年1-6月的月均上牌量為746輛，市場表現中規中矩，相比寶馬1系等對手的銷量要差一些。

　　通過汽車之家口碑平台得到的數據來看，該車在用戶心中的綜合口碑評分為4.278分，其中在“外觀”、“内飾”和“操控”三個方面的口碑得分最高。而在“空間”這一項目上口碑得分最低，隻有3.805分，下面我們就一起來看看用戶是如何評價這款車的。

　　首先我們來看用戶對奔馳A級評價最高的外觀部分，得分達到了4.971分，已經很接近滿分水平（5分為滿分），可見用戶對A級的外觀十分滿意。用戶jiubanren對A級外觀的評價是：“太喜歡了，尤其是前面的中網和車燈，雖是小車，但是設計的很大氣，側面看起來很運動。”另一位用戶加你妹加價認為，現款A級相比上代車型在外形上有較大改變，他說道：“外觀時尚，更年輕，更活力，成功擺脫老A級買菜車的标簽。”

　　在編輯來看，奔馳A級擁有驚豔的外形設計，很奪人眼球，之前汽車之家評測導購編輯時睦華曾對A級的外形設計描述道：“如果和上一代A級相比，新A級的變化可謂脫胎換骨，全新的家族式設計突出年輕、動感、時尚的元素，富有設計感。”

　　除外觀之外，各項評分排名第二的是内飾，可見車主對于奔馳A級的内外設計均比較滿意。其中用戶吉米的馬甲對内飾部分的評價為：“内飾做工一流，奔馳品牌的豪華品質并沒有在入門級别的A級身上簡配或縮水，畢竟是整車進口，考慮它也正是因為相信奔馳毫不含糊的做工。”還有一部分用戶特别強調了A級十字形的空調出風口設計，用戶adonis811008評價稱：“空調出風口太漂亮了，比其他車型牛多了，戰鬥機啊，很犀利。”

　　在編輯來看，奔馳A級的内飾設計很顯精緻，而像碳纖維風格的裝飾、桶形座椅（運動型配備）以及十字的空調出風口設計均提升了車内的運動氛圍，此外該車還标配全景天窗，内飾的設計很有亮點。

　　奔馳A級口碑評分比較靠前的還有操控這一項，用戶家中的傻寶寶描述稱：“方向輕盈，指向精準，路感傳遞清晰，駕駛起來很輕松。”而其它用戶對于A級轉向系統的評價也比較高，同時車主認為懸架的支撐也比較好。

　　關于操控方面，評測導購編輯時睦華也曾給出比較高的評價，他在文章中描述稱：“電動助力的方向盤擁有相當均勻的轉向力度，助力還可以随車速改變，同時轉向精準。而懸架擁有着飛快的回彈速度，它以考究的方式将路面的颠簸一一化解，小坑窪很難讓車身動搖。懸架系統蘊含的強大能量令人贊歎”。另外奔馳A260運動型的操控表現在AH100評價體系中獲得高分。

　　最後我們來看看用戶評分最低的“空間”，其評分僅為3.805分。通過口碑信息看，大部分用戶對A級後排空間的表現不是特别滿意。用戶小明的大橙紙說：“A級後排空間略擠，前排綽綽有餘。”另外還有部分用戶表達出自己的觀點，認為A級更多是兩口之家用車，後排的使用率并不高，所以A級能夠滿足他們的需求，其中Eric_毛說道：“家裡常坐的就2個人，而且基本平時都是我一個人開，所以乘坐空間完全夠用。”

　　關于A級的乘坐空間，我們之前也進行過體驗，如上圖，177cm身高的體驗者在駕駛席坐姿非常舒服，調節範圍也很大，而後排乘客很明顯不是被重點照顧的對象，空間不大，沒有中央扶手和出風口，表現一般。

　　小結：從用戶對奔馳A級的評價來看，大家對外觀、内飾以及操控方面的表現均比較滿意，尤其是造型設計方面很符合年輕消費者需求，得到一緻好評。那麼用戶認為産品不足的地方在于空間，現款A級後排乘客的舒适度有待提升，畢竟目前中國消費者對後排乘坐空間有比較強的需求。

　　● 雷克薩斯CT

　　雷克薩斯CT最早于2011年10月份引入國内銷售，新車特點在于配備了由1.8L發動機和電動機組成的混合動力系統，成為當時豪華品牌中為數不多的混合動力産品。随後2014年，該車推出了中期改款車型，不僅外形使用了最新的家族式設計，同時還提供了更多車型選擇。在市場表現方面，雷克薩斯CT在2014年的月均銷量為604輛，2015年1-6月份月均為494輛，表現一般。

　　通過汽車之家口碑平台得到的數據來看，雷克薩斯CT在用戶心中的綜合口碑評分為4.349分，其中在“油耗”、“外觀”和“内飾”三個方面的口碑得分最高。而在“空間”這一項目上口碑得分最低，隻有3.226分，下面我們就一起來看看用戶是如何評價這款車的。

　　油耗表現是混合動力車型重要的考核指标，而通過汽車之家口碑來看，雷克薩斯CT的車主對其油耗的表現還是比較滿意的，口碑評分達到了4.991分，已經很接近滿分（5分）水平。用戶笨熊小豬對于CT的油耗很滿意，并表示：“市區 嚴重擁堵 全程空調，單程8公裡上下班，油耗從沒超過5升/100公裡。”還有一些用戶表示，購買雷克薩斯CT的目的就是省油，用戶紫黑魔領在口碑描述中說到：“省油那是必須的，這也是買它的原因之一。”

　　『實際測試城區油耗為5.26L/100km』

　　對于雷克薩斯CT的油耗而言，我們之前也對老款車型（老款動力系統和在售車款相同）進行過測試，市區油耗為5.26L/100km，高速油耗為6.01L/100km，整體表現還是能夠讓人滿意的，而且評測導購編輯也曾對CT的油耗成績給出比較高的評價。

　　從數據來看，外觀的口碑評分與油耗相同，均為4.991分，可見大家對雷克薩斯CT的外形設計也很滿意。其中用戶zaxca對外觀給出了很高的評價，他說：“紡錘形格栅設計很時尚，在兩廂車領域比它好看的屈指可數。”還有部分用戶認為，新款的CT前臉更具吸引力，用戶clive7501說：“前臉殺傷力更強了，有點小驚豔，但又很耐看。”

　　在編輯來看，雷克薩斯2014年推出的中期改款CT在外觀變化上是成功的，前臉更誇張的紡錘形進氣格栅裝飾讓它看起來更加年輕動感，同時側面運動的流線以及尾部緊湊的設計也很具吸引力。

　　除了油耗和外觀之外，用戶對于雷克薩斯CT的内飾評分也比較高，達到了4.9分。其中用戶瘋狂的傑隆給出了較高的評價，他說：“日系車特有的細膩在CT的内飾中得到了充分的展現，無論是均勻的接縫，還是手感大小适中的中控台按鍵旋鈕都讓你無可挑剔。”另外用戶馬子GEEK對内飾細節的感受進行了分享：“基本上能碰到的地方都是軟皮，方向盤手感比寶馬奔馳好太多了，中控用料很好，各種按鍵和旋鈕的力度适中，内飾的整體感覺很大氣。”

　　在編輯來看，CT繼承了雷克薩斯品牌以往産品的内飾高品質，比如儀表盤頂部、車門内襯等細節均使用了軟性材料或真皮包裹，而且内飾做工也十分精良，能夠體現出豪華品牌應有的制造水平和工藝，總體來說，雷克薩斯CT内飾方面的表現還是值得肯定的。

　　說完口碑評分較高的三點内容之後，我們再來看看雷克薩斯CT評分最低的“空間”方面，用戶紫黑魔領提到：“本人快180cm的個頭，體重80公斤，感覺前排空間還行，後排腿部空間就差點意思了，坐3個成年人會比較難受，坐兩個成年人還可以接受。”另外用戶lcxhb對于行李廂容積的表現也不夠滿意，稱：“後排和後備廂空間小，後備廂被電池組占據了很大一部分空間。”

　　在編輯實際體驗中我們也發現，雷克薩斯CT前後排乘坐空間表現一般，而因為電池組就位于後備廂的下方，所以後備廂空間多少還是受了些影響，容積達到375升，相比競争對手沃爾沃V40，容積小了121升。

　　小結：總體來看，車主對于雷克薩斯CT最滿意的地方還是油耗，車主平均4.9L/100km左右的油耗相比對手有比較明顯的優勢，再加上新車吸引眼球的外形，以及品質出色的内飾做工，這些都是CT最大的賣點。而不足之處是其後排乘坐空間和行李廂容積，作為一款家用車，編輯認為，用戶對于這兩點的需求還是挺大的，也希望日後廠家推出換代車型之後能有所改進。

　　● 寶馬2系運動旅行車

　　寶馬2系運動旅行車是2015年1月份剛剛上市的豪華緊湊型車，其基于UKL前驅平台打造，是一款定位家用的全新産品。看到這裡，大家可能會問，為何本篇文章不介紹1系呢？這裡主要考慮到新款1系剛剛在2015年6月份上市，而新款車型口碑數量沒有達到口碑數量要求，所以本篇文章決定為大家介紹同品牌的另一款緊湊型車——2系運動旅行車。

　　通過汽車之家口碑平台得到的數據來看，寶馬2系運動旅行車在用戶心中的綜合口碑評分為4.689分，其中在“操控”、“動力”和“外觀”三個方面的口碑得分最高。而在“舒适性”這一項目上口碑得分相對最低，達到4.418分，下面我們就一起來看看用戶是如何評價這款車的。

　　出色操控性能一直以來是寶馬的品牌特點，那麼更換前驅平台後的2系運動旅行版又有怎樣的表現呢？其中用戶dickens55評價稱：“雖然是前驅車，但寶馬的底盤調教功力深厚，操控良好。”另外一位用戶阿土伯的快樂烘焙稱：“方向精準，油門響應迅速。”從目前的口碑數據看，用戶對于操控方面還是比較滿意的，所以得分達到4.952分。

　　對于操控表現，之前評測導購編輯張可在文章中描述稱：“采用電動助力轉向的2系運動旅行車的調校并不過分追求運動，能容易上手，易于掌握”。可見2系運動旅行車是一款很好開的車型。

　　除了操控之外，寶馬2系運動旅行車在動力部分的評分也比較高，達到4.825分。其中搭載2.0T發動機的220i用戶梁健不加V表示：“隻要你舍得給油的話，推背感杠杠的。”可見220i的動力表現能夠讓用戶滿意，而搭載1.5T發動機的218i車型用戶則表示動力能夠滿足日常需要，其中用戶湯姆18表示：“雖說是1.5T，但動力沒任何問題，無論是超個車啊，還是滿載加空調都沒問題。”

　　關于動力，在之前評測文章中也給出了比較高的評價，張可在文章中提到：“搭載1.5T的218i車型低扭表現充沛，發動機達到1250rpm即可輸出最大扭矩，同時6擋手自一體變速箱值得稱贊，它的換擋質量可以媲美ZF的8AT變速箱，如果你不是那種刻意追求暴躁動力的消費者，那麼這台1.5T的發動機真的是足夠了”。

　　在外觀方面，用戶也給出了比較高的評價，得分為4.713分。其中用戶“我盡量安靜”稱：“外觀設計很有檔次，低調、優雅，運動設計套裝版還有運動的元素加入。”除上面這位朋友之外，其他用戶則表示對自己的2系運動旅行車設計很滿意。

　　對于外觀，編輯來看，2系運動旅行車颠覆了大家心目中的“BMW印象”，它采用了類似于MPV的設計元素，所以剛看見它時會感覺跟印象中的寶馬車型不太一樣，個性十足。

　　最後我們來看看用戶對2系運動旅行車評分相對較低的“舒适性”方面，分數為4.418分。據我們調查到的數據，大部分用戶對車輛隔音表現不夠滿意，其中颍濱布衣在口碑中稱：“我要吐糟是這車的隔音，做的真心不好。”這位用戶的觀點基本能夠代表大部分車主的聲音。

　　關于噪音方面，我們曾對2系運動旅行車進行過測試，結果顯示三個時速的噪音都低于略我們的推薦值，而在中低時速下，車輛噪音以發動機噪音和胎噪為主，而在高速行駛時，風噪和胎噪比較明顯，發動機噪音并不誇張。總結來看，行駛中風噪和胎噪是噪音的主要來源。

　　小結：總結來看，雖然2系運動旅行車使用了前驅平台，但并不影響用戶對于該車操控的滿意度，而在動力部分，用戶在口碑中也給出了比較高的分數，從以上結果看，2系運動旅行車在操控和動力方面仍然是亮點。至于評分相對較低的舒适性，用戶的關注點大多數在噪音部分，其實想降低噪音還是很有多解決辦法的，借此也希望廠家能夠重視用戶的聲音，在日後車型上進行改進。

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