全新紅旗H5之前上市并沒有大張旗鼓，但是其關注度卻不容小觑，比如其在某垂直汽車網站的關注度排名可以排到中型車第十三名，在另一家則是排名11位。可見，盡管是中國品牌，但是在紅旗品牌的加持下，這款全新車型迅速就可以和合資中型車平起平坐。

　　相比于老款車型相對缺乏家族設計的外觀，全新紅旗H5的造型可以說就是其中大型豪華車H9翻版，甚至可以說更加精緻。

　　新車采用了方正的車頭設計，然後十二道豎直格栅簇擁着中間那道“紅色中線”，這是紅旗設計師将具體的紅旗樣式進行的概念化設計，非常引人注目。巨大進氣格栅的兩側則是寬幅的展翼式鍍鉻飾條，并延伸上去和狹長的大燈融為一體。

　　前大燈雖然和紅旗H9類似，但是仔細觀察會發現其内部結構顯然更加精緻，分為上下兩層的羽翼狀大燈。同時日間行車燈也做了調整，不再是圍繞一圈格栅，而是在外側做了“獠牙式”造型，也形成了“等級差别”。

　　這次全新H5的保險杠設計也有了變化，做了兩片流行的“飛翼”，前唇也更加纖薄，另外霧燈區域還是T型的鍍鉻條。總的來說就是整個設計更加年輕和時尚，讓全新H5和H9在同樣的家族造型前提下形成了各自的特征。

　　全新H5雖然定位是一款中型車，也就是B級轎車，但是它的尺寸不小，車身長度接近5米，軸距也達到了2920mm。基本上這個尺寸和福特蒙迪歐有得一拼，比雅閣、凱美瑞這些大了小半圈。

　　所以在車身側面，全新H5也做得更加修長，C柱做出了一些轎跑溜背的樣式，但是中間座艙也能夠得到保證。側面看上去，尾廂部分做了一些上翹處理，還挺運動。

　　車尾設計相比H9的四平八穩，就顯得更加動感了。同樣是貫穿式的尾燈，在兩側也是呼應了前臉飛翼式的設計，做了一個外飛的樣式，而在H9上面則是很穩重的。并且尾燈亮起來樣式頗為精緻，算是細節設計很到位。

　　内飾上變化也很大，換用了豎屏設計，整個前IP台同樣是展翼的樣式，層次感非常突出。全液晶儀表盤是12.3英寸，而中控大屏尺寸為12.6英寸，大屏下面保留了一排實體按鍵，而非全觸控。中央扶手的部分很寬大，更像是更高級别的車型，加上扶手處的紅線飾條設計，高級感還是很足。

　　在做工用料方面，該軟的地方一定是軟的，這點還是很符合紅旗的定位。但是前IP台中插和中央操縱台兩側的那部分有點奇怪，能夠感覺出是搪塑蒙皮，但是實際上手感很硬，這樣觸感上就沒那麼高級了。可能這裡是考慮到需要支撐一類的原因吧。

　　後排空間體驗我們可以略過，在這個尺寸級别你不用擔心後排不夠用。

　　簡單談一下駕駛體驗，這次試駕的全新紅旗H5是40T版本，也就是搭載2.0T發動機和8AT變速箱動力總成的。而它還有1.5T 7DCT、1.5T的DHT混動兩個動力選擇，隻是從紅旗的角度，它主銷的會是2.0T版本，因為這個動力總成對比合資品牌同級車型有着明顯的優勢。

　　這具2.0T發動機最大功率165kW、最大扭矩340N·m，8AT同樣是來自于老朋友愛信。所以其實我坐在這車上不用踩油門都能知道這款車的駕駛體驗。

　　舒适模式下整個動力輸出特别的沉穩，是很符合中年科長、處長那種處變不驚的風格，變速箱換擋也基本上感知不到，可以說非常柔順。甚至我嘗試了在低速跟車的狀态下，小油門Tip-in去測試，感覺變速箱的平順性和換擋邏輯都做得很好，很難感知到頓挫。

　　而且在舒适模式下燃油經濟性也表現的得不錯，基本上時速四十多公裡就是D4擋，時速70多公裡能在D6擋，升擋效率很積極。

　　還有在舒适模式下，在油門踏闆行程的前20%，動力響應都不會太積極，确保駕駛的柔順感。可是你一旦全力踩下油門，即便是D6擋也能直接降到D2，提速感就來得很明顯，隻是這時候松一點油門立刻就升擋了。

　　如果是運動模式，就會變得更激進一些，包括轉速保持在2000轉以上，然後始終會保持在低擋位，甚至時速70、80公裡了還是D4擋。這時候一腳油門踩下去會直接降到D2擋，盡管收油會跳到D3，但是能夠在D3維持很長一段時間補油啥的。實際上，愛信的8AT本身也不太能夠在D2擋鎖止。

　　至于經濟模式不多說，太過于追求低轉速，所以城市通勤使用會有拖擋的感覺，估計高速巡航狀态比較合适。此外還有一個自定義駕駛模式，不過基本上這次就是一個舒适打天下了。

　　在底盤方面這款車也主要是舒适性取向。

　　懸挂初段阻尼會大那麼一點點，會讓車輛碾過坑窪的時候有些硬朗感、估計是一汽和奧迪合作久了有點往那個方向靠。但是真正遇到大坑窪，車輛的舒适性表現還是很明顯，尤其可以感受到駛過起伏路面時後軸的上下起伏還是比較明顯。但是整個車的姿态還是很沉穩的，至少車内坐着不會說特别的晃悠。

　　此外，在轉向、油門踏闆感覺、刹車腳感，這車都偏重一些，有點德系車那種感覺，特别有意思。甚至于底盤傳遞上的路感和顆粒感也是很邁騰的風格，不是那種過濾得很厚實的感覺。不過比較遺憾的是，這次試駕路程還是比較短，更多的體驗有機會在進行。

　　結語：

　　總體而言，全新紅旗H5在外觀上可以得到高分，内飾感知上也是整個20萬元價位主流水平。但是對比同級車型在20萬元價位大多是2.0L自吸或者1.5T發動機，而全新紅旗H5卻可以給到2.0T 8AT的配置已經很有競争力。

　　基本上我覺得就是用戶花20萬元能夠買到邁騰380TSI的感覺，從動力性能和駕控感知上都類似，可同時在配置上卻更有優勢。當然，如果考慮到這還是一輛寫着毛體字的“紅旗”，可能購買的天平會再傾斜一些。

　　文｜JackieLXX

　　圖｜網絡

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