寶沃汽車集團總裁楊嵩

“寶沃不是合資品牌，更不是合資車企，寶沃是一個福田控股的德國汽車品牌。”5月9日晚，寶沃汽車品牌活動上，入職3個月即升任寶沃汽車集團總裁的楊嵩不再避諱，言簡意赅地廓清了2年來籠罩在寶沃汽車頭上的“身份”疑雲。

寶沃汽車1919年誕生于德國不萊梅，BBA在全球市場獲得高端形象認知的同時，擁有德系血統的寶沃也在品牌上獲得了先天優勢。據财新報道，福田汽車2014年1月以500萬歐元獲得寶沃集團（BorgwardAG）100%股權，并在2016年1月成立北京寶沃汽車有限公司。此後，寶沃發布推出第一款SUV 車型 BX7 。

雖然是福田汽車在乘用車領域發起的又一次探索，但是囿于當時市場的品牌消費習慣，寶沃并不想帶上太強的福田系認知，因此在自主、合資和德系等标簽之間遊離不定。

“如果寶沃早一點厘清與福田的關系，可能銷量應超過現在這個成績。”5月9日發布會當晚，有媒體評論。據官方披露數據，2017年，寶沃汽車銷量為44380輛，同比增長47.8%，作為成立1年左右的汽車品牌，這應該算是一個順利開局。 但是在品牌塑造上的模糊，無疑會直接影響寶沃的長遠市場成績。根據福田汽車3月份産銷快報顯示，今年第一季度，寶沃汽車銷量同比下滑47.55%，這或許是一個信号。

契機适時到來。近幾年，自主汽車品牌在市場和認可度上的整體向上，以及國家對汽車合資企業股比限制的放開，都釋放出一個明顯信号，自主企業的産品和技術能力已經獲得較為成熟的儲備，可與主打性價比的外資勢力正面競争。

“從2015年開始到2018年，自主汽車品牌各個價位段迅速提升。5—8萬的車裡面自主品牌占到91.6%，8—10萬占到63.8%，值得一提的是10—13萬的車型裡面以前自主品牌很難問津，現在也漲到接近50%，自主品牌現在是全面提升或者全面崛起。”國家信息中心副主任徐長明披露了相關數據。

因此，不僅是德國的寶沃，還是意大利的斯威汽車，在獲得中國資本輸血之後，都開始尋求基于自身基因的品牌複活之路。相比于斯威汽車更為追求意大利美學，寶沃則明确喊出了“工程師品牌”的口号。

延續工程師血統

公開信息顯示，寶沃品牌源于德國不萊梅， 由卡爾·寶沃創立于1919年，其在汽車工業史上同樣扮演了舉足輕重的地位。第一輛德國采用自動平衡空氣懸挂系統的車P100、第一輛全球采用缸内直噴汽油發動機車型 Goliath GP700 、第一輛德國采用自動檔的歐洲豪華汽車 Hansa2400 ……都奠定了寶沃出身于德國工業體系的工程師底蘊。

雖然百年過後，寶沃由中國資本接手。但是寶沃的工程師基因卻得以延續。也因此，寶沃在全球市場快速聚攏大量人才，例如：

• 原寶馬集團副總裁、勞斯萊斯業務總裁Philip Koehn已經出任寶沃汽車集團管理董事兼首席技術官（CTO），分管寶沃在北京、斯圖加特、矽谷三地的研發中心；
• 斯坦福大學國家實驗室擔任科學家邢舟加盟寶沃，擔任北美研發中心自動駕駛總監；
• 原東風日産市場市場部負責人霍靜加盟，擔任寶沃營銷公司市場部總監，而即便是寶沃集團總裁楊嵩上任也不過百天，在此之前，其曾擔任日産北美市場負責人。

寶沃汽車集團管理董事兼首席技術官（CTO）Philip Koehn

人員齊備之後，寶沃在内部組織架構上也設立了“寶沃三劍客”。據悉，寶沃的“三劍客”各有分工：

中國研發中心，承擔全球資源整合和技術研發的職能；

德國研發中心負責未來電動汽車設計，寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長柏争先表示，寶沃集團除了在德國進行設計和前期開發，車身集成和發動機調校工作也在德國進行；

北美研發中心則專攻智能交互、人機交互領域的技術研發與運用。中國和美國分别是智能互聯和自動駕駛研發領域的人才聚集地，寶沃汽車在矽谷正式成立北美研發中心，将于國内的市場和資源進行呼應。

據寶沃汽車集團總裁楊嵩介紹，寶沃的“三劍客”各有優勢、相互配合。“如今寶沃工程師在整個寶沃員工中占比 40% ，工程師精神貫徹至研發、設計、生産、供應商鍊條甄選等各個環節。”楊嵩說。

寶沃的“新能源”觀

“電動化、智能化、網聯化、共享化”的新四化理念已經是汽車行業未來演變趨勢的共識。但是汽車企業在投入和布局當中，會根據自身的技術資源儲備以及戰略考量，做出不同部署策略。例如，上汽集團作為中國整車企業體量之最，是最早提出“新四化”理念的一批車企，同時也在響應領域都有落地應用的布局，而據钛媒體了解，上汽集團已經計劃根據業務發展節奏，将“新四化”升級為“電動化、智能網聯化、共享化和國際化”。

但是對體量較小，或者正處于成型期的汽車企業，在新興業務形态的布局中卻需要各有側重，例如，斯威汽車龔大興就曾公開建議，就目前電動汽車的技術階段，在“新四化”中，體量相對不大的公司應當跟随将其放在戰略中心最後，跟随“大部隊”即可。

如今，寶沃汽車的理念有些類似。楊嵩告訴媒體，“我們對于電動汽車沒有太多情懷，布局電動汽車的目的一是為了牌照政策的市場銷量，二是為了滿足雙積分新政的考核。”

寶沃四驅電動SUV車型BiX7

作為一家高調宣講“工程師”文化的車企，寶沃已經推出了Model X之後全球第二款可以量産銷售的四驅SUV電動汽車寶沃BXi7，該車型基于汽油版寶沃BX7打造而來，共有兩款車型，其補貼前售價區間為35.88-37.88萬元。

動力方面，BXi7基于寶沃e-Propulsion EV平台打造，搭載前後兩個永磁同步電機，相加最大功率為178kW（242Ps），峰值扭矩達390Nm。官方稱其電池組容量為49kW·h，綜合工況續航裡程為308km，0-100km/h加速時間為7.9秒，最高時速可達195km/h。同時，新車還配備一套四驅系統。

“寶沃汽車提出了ET能源觀，即雙軌道并行的新能源汽車發展觀，燃油車和電動化并行。寶沃汽車集團工程研究院院長柏争先說，“新能源車對于寶沃來說，是一個并行的方向。”

據介紹，寶沃已經擁有能夠兼容兩種能源車型生産的e-Propulsion平台，能夠同步進行傳統燃油車和新能源車的研發、設計以及制造和銷售，寶沃的首款電動SUV BXi7正是來自該平台。未來，寶沃汽車将進一步升級e-Propulsion平台，打造出兼容純電動及混合動力車型的能源發展平台。

據悉，寶沃目前已經擁有傳統燃油車和新能源汽車的生産資質。“寶沃接下來還會推出更多純電車型和插電混動車型，也會基于燃油版車型推出電動版。”柏争先告訴钛媒體在内的媒體。

做自動駕駛中的“務實派”

相比于動辄喊出“2021年量産L4”“2025年實現完全自動駕駛”的企業，曾在日産任職，并曾加盟拜騰、蔚來兩家造車新勢力明星公司的寶沃營銷公司市場部總監霍靜明确告訴媒體，寶沃不會承諾這些行業内實現不了的目标，“從中國國内的交通狀況來看，這些承諾能夠明顯難以實現，所以寶沃這次的品牌重塑也包括說我們能做到的，做不到不會說。”

因此，寶沃在業内率先推出了相對務實的亞米級定位方案。據楊嵩介紹，寶沃的3維亞米級導航系統研發已經尾聲，該系統可以同時接收GPS 北鬥 伽利略三模衛星信号，并采用星基增強算法，這種運行模式能夠将水平和垂直方向的導航精度由10米縮小至不足1米，這解決高架和地下車庫内定位不準的痛點。據介紹，由于需要和車載系統進行一些打通，因此，該定位方案最快将于年底搭載于量産車型當中。

當然，針對如火如荼的自動駕駛趨勢，寶沃汽車北美研發中心已在開展未來L4自動駕駛相關技術的研發工作，其中一個目标即是推動2022年，寶沃的3維亞米級導航的精度将精确至0.1米，為寶沃自動駕駛技術提供一大助力。

在中國汽車産業的崛起之路上，企業家們幾乎嘗試了所有策略：生産模仿、産品引進、市場換技術、技術收購、全資收購等等。從成效來看，通過資本強力參與，是獲取國外先進技術的最佳路徑，吉利收購沃爾沃之後幫助其在國内外市場迅速打開局面即為明證，而寶沃汽車則通過資本直接參與到德國寶沃汽車的團隊組建和品牌重塑過程之中，同時将大量技術專利收入囊中，不失為另一種以小博大的速成策略。

如今，寶沃汽車集團在炙手可熱的“新四化”領域也進行了匹配企業定位的針對性部署，而是否能夠走出自主企業的另一條崛起之路，隻剩下時間的驗證。

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