寶馬7系，在大多數人眼裡那是絕對的豪車，與奔馳S級、奧迪A8成了大型豪華轎車的标杆性産品，心理價位都是百萬級别的。很多人買了7系，特别是做生意的朋友都說花下地花了100多萬，對此很多人也深信不疑。實際上，如今的7系并非都得上百萬。比如7系的最低配，730領先型，在部分4S店報價不到70萬了，今天就來說說這個車：

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今年年初，寶馬7系的旗艦M760上市曾引起不小熱度，因為動力實在過于強悍，跟勞斯萊斯古斯特用一樣的發動機，百公裡加速3秒多，奔馳S65 AMG，奧迪S8，都隻能看着它的尾燈。不過M760雖然牛X，但買的人反而是最少的，客觀的說，寶馬超過200萬的車确實很難賣。而圖中這台乞丐版7系卻很受歡迎，老劉在路上看到很多7系都是730或者740的。從外形上看，不是很懂車的朋友不看尾标根本看不出這是乞丐版的7系，前臉保留了大部分寶馬經典元素，天使眼、雙腎格栅，相比3系的運動感，7系更多了一份大氣沉穩。雖然是全系最低配，但這台樣車的燈光配置依舊很高，像遠近光、日行燈均為LED，還可以選擇激光大燈；自動頭燈、轉向輔助燈、前霧燈、車内氛圍燈都是标配項目。

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這一代7系在側面相比老款還是有一定差異，特備門闆底部有一道鍍鉻裝飾條貫穿，呈一個躺着的“L”型，跟路虎攬勝加長版有點類似。這台最低配的730領先版尺寸為5250*1902*1496，軸距為3210，這個規格是名副其實的D級車，不過自重隻有1.83噸，相比曾經的7系那是輕多了，之前大部分車型都是2噸以上。

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尾部相比老款的主要變化是大燈跟排氣。大燈的面積相比老款有所縮小，中間還是一道鍍鉻亮條連接，底部排氣尾喉做的非常豪華，尺寸很大，雙邊共兩出的設計比單邊雙出氣勢上強不少。

這台最低配車型的輪胎規格在這個級别裡算比較一般的，四輪為245/50 R18，大部分車型是前245/45 R19、後 275/40 R19，高配車型則用到了20寸的輪毂。

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很多人說寶馬7系的内飾跟奔馳S級沒法比，個人覺得也不是那麼誇張。圖中這台最低配的7系内飾個人感覺挺好的，在豪華感的營造上有了明顯進步，中控區域布局更加簡潔。用料大部分地方都是真皮，部分為實木面闆及拉絲工藝的金屬。

作為一台軸距超過3米2的大型豪華轎車，後排空間顯然不是問題，用幾拳幾指衡量意義不大。唯一能挑出的問題或許就是這個後排的中央地闆凸起很高，這是因為這台低配車型是後驅。後排配置還是不錯的，真皮座椅，填充柔軟、椅墊寬厚，承托性支撐性都不錯，三個位置都帶頭枕。後排空調是自動調節，也配置了充電接口，不過沒有配置獨立的後排多媒體系統。

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如今随着環保壓力越來越大，排放控制的要求越來越高，豪華車的入門級排量都在降低。之前你出個2.0T的D級車别人說你不厚道，現在看來也還好，奧迪A8不也是2.0T起步了嗎，沃爾沃XC90這種大型豪華SUV還是全系2.0T，現在就看奔馳S級啥時出2.0T的了。其實寶馬730上的這台2.0T四缸發動機性能還是不錯的，最大功率258馬力，峰值扭矩400牛米，采用缸内直噴，最大扭矩區間為1550-4400轉，傳動系統匹配的是熟悉的8擋手自一體變速箱，百公裡加速僅6.3秒，比3.0T的奔馳S320、S350都要快，所以不存在動力不行的問題。對2.0T發動機的鄙視更多是出自面子成分，畢竟曾經這種級别的豪車都是3.0排量 V6起步的。排量低其實也有好處，作為進口車型，2.0T的排量稅要少些，隔了7個點，可以留出幾萬塊的降價空間。

目前這款最低配的730領先型在老劉所在城市報價為68萬多，降幅還是比較大的，這個價格跟5系的頂配540行政版差不多了。從級别的角度來說，這個性價比還是不錯的。當然，從動力、配置等角度肯定是不如5系頂配的。這個就看你怎麼想了，如果是商務用途為主，還是買7系低配更合适。

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