近日，有媒體從讴歌經銷商處了解到，讴歌将退出中國市場，正在等待廠家的最後通知。目前讴歌北京還有4家展廳，都還在消化去年庫存車。據經銷商銷售員表示，廣汽讴歌廠家的工廠已經停産了。

當然，此消息并未經官方證實。隻是目前國内二線豪華品牌日子并不好過，DS苟延殘喘，英菲尼迪劃歸東風日産旗下，就雷克薩斯過得滋潤。那麼，讴歌是否真的要退出中國市場呢？本田對讴歌“後市場”又有哪些新規劃呢？

一、水土不服：讴歌兩款SUV近一年銷量都不到3000輛

就目前來看，讴歌兩款SUV近一年銷量不到3000輛，退出中國市場也是遲早的事情。

• 首先要點名批評一下本田粉，你們是真不行，光喊口号，不行動，假把式，讴歌現在都優惠好幾萬你們不買。看看隔壁的雷克薩斯，一年20多萬台，還要加價提車，那可都是豐田粉的功勞，人家都是真買。

再看看同級别的Jeep粉，你們也别在這兒笑， 目前年銷量也在持續走低，也許下一個退出中國市場的就是你們家這位。

然後就是DS，英菲尼迪這種，我看也是差不多得了，該退就退，咱别墨迹了，賺不到錢就走，及時止損，生意人，也不寒碜。

• 再說回到讴歌車輛本身，其實我也開過幾次讴歌RDX，車子是沒問題的，機械素質好，動力夠，還有10AT，開過的都說好。我在網上搜一搜，媒體評價基本是一緻的，口碑也還行，但就是銷量不好。如此說來，屬實就是：你買我推薦，我買我不買。

在我看來，現在的人買車都會看顔值，讴歌車型的外觀，我個人覺得和咱們的審美也許真對不上号（NSX除外），不是說不好看，就是欣賞不來，畢竟讴歌在北美賣得也不差。

然後就是價格，從2006年進入國内市場開始，因為排量問題，價格一直都不低，雖然有優惠，但是定位豪華的讴歌，品牌認可度并不高。試問一下，你花了錢買了車，别人問你為啥買那麼貴的長安，是不是一下就蚌埠住了。還不如直接買一台本田車了。

• 所以，如果真要退就退了，咱們不需要為在中國水土不服的汽車品牌感到惋惜，就像鈴木，不在中國市場，但人家在印度可是大哥大，讴歌也會有自己的歸宿。

二、早前的鈴木也好，雷諾也好，退出中國市場都不是當場宣布：我不幹了！

我們要知道，通常一個品牌如果要退出中國市場，那麼最早會在多久前有所規劃呢？從以前跟蹤鈴木的經曆來看，大概是兩年。

一般最先得到消息的會是哪些人呢？車企高管和極少數經銷商集團高層。那麼最早能看出苗頭的又是哪些人呢？其實每個品牌在退市之前都已經風雨飄搖，所以車企中高層、供應商和經銷商都會有所感知，迄今為止尚未見過哪個品牌的退市會讓經銷商措手不及，因為即使大家不知道确切時間，也早就發現了端倪。

所以，當小道消息在網上滿天飛的時候，其實和品牌内部有直接關系的機構一定比吃瓜群衆早很久就知道了。我翻了一下車fans一線同行群的消息記錄，有位銷售在2021年某月查了一下集團店中讴歌的當月銷量：訂單是1，交付則是0。

然後，我又翻了下自己的朋友圈，可惜讴歌這類品牌實在太冷門了，年銷量慘不忍睹，當然也就沒有資源商去做，隻看到了一條消息是2021年12月份的，在放CDX和RDX的資源，然後我對比讴歌一年的銷量，發現了有趣的折線圖如下：

可見，這種反常的數據，讓我更傾向于相信讴歌是真的是想要退出中國市場，甚至已經做了很多籌劃，清庫隻是最直觀的表象而已。

• 不管是之前的鈴木也好，雷諾也好，退出中國市場并不是當場宣布“我不幹了，大家都散了吧”，而是會提前做總部和經銷商的善守工作，比如員工的調崗與裁撤，經銷商的退網與換網，在庫車輛的清理，售後層面的零部件儲備等。

也就是說，隻有當這些項目都基本安排妥當之後，品牌才會官宣退市，在此之前，被逼急了發個聲明譴責不實謠言也是常規操作的。

三、最後，讴歌賣不好沒必要占據資源，騰出地方給本田電動車讓路？

毫無疑問，要是讴歌真的退出，一方面是賣得不好，更關鍵的是，讴歌也沒有必要再投入新車型，退出也許是為了電動車讓路的。

• 不管你是否喜歡電動車，它都已經代表未來。那麼，本來油車賣得不好的讴歌就沒有必要占據資源，趕緊騰出地方給本田的電動車讓路，其實也妥妥的。

當然，你沒看錯，應該是本田電動車，而不是讴歌電動車。因為目前傳統車企都喜歡通過将高端一點的品牌電動化，以品牌的高附加值，抵消電動化的高成本。

比如福特将電動挂上Mustang的标，捷豹已經被規劃成為一個純電動的品牌，通用也是以凱迪拉克導入奧特能平台。

• 如此看來，未來二線豪華的品牌全面電動再所難免，隻是讴歌是個例外，讴歌這幾年做得不好，品牌溢價基本等同于大長安。如果用一個豪華的标挂上電動車，勢必進入20以上的市場，這個市場太難打了，目前特斯拉Model 3/Y 和比亞迪唐漢、小鵬P7，ET5 ID.4 6等，差不多都在20 到30出頭的價位帶，讴歌一個品牌負資産，不可能賣得過這些車。

可見，不如直接挂上本田地标，搶數萬甚至10萬到20出頭的市場，以後讴歌店就可以轉型賣電動車，就是本田那個N:S1什麼的車。

• 當然，如果從賣讴歌到賣電動，本田對這塊業務就顯得挺随性的，如果沒有做好轉型規劃，估計轉型之後的銷量也難有起色。

值得一提的是，目前讴歌CDX清倉價才優惠5萬，RDX才7萬，還不夠誠意，連個抄底價都不給，最後用這個所謂的清倉價，估計也隻能收割一批有情懷的本田粉就拉倒。當然，本田的鐵粉，一定要多多支持本田的油改電車了。

最後，現在這個新能源時代，二線末尾的豪華品牌對國内廠商而言的确已經毫無意義，退出是必然的結果。

最後的話：讴歌這次的退，看起來準備許久且把善後處理幹淨，說實話在圈裡算很厚道了。上一個這麼厚道的是鈴木，再上一個是歐寶。

不得不說，讴歌機械素質本來還是不錯的，應該就是銷售策略不對，價格配置也有問題，不會迎合國内車主，這就好比理科男飽讀詩書，卻不善表白。

• 可是，我們常常對那些即将離去的品牌抱以善意，但其實這些品牌不管是水土不服也好，還是運營理念不行，從長遠來看退出就等于品牌和經銷商都得以解脫，未必是壞事了。

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