近來，國産皮卡陣營喜添新丁的好消息不斷傳出。日前，濰柴英緻曝光了旗下首款皮卡車型的實車圖片。據悉，該車型的名稱還未最終敲定，隻知道其内部代号為P80，定位為全尺寸高端皮卡。可以肯定的是，這個皮卡新生兒的到來對于目前處于蓄力階段、等待時機、厚積薄發的國産皮卡市場來說，無疑是件令人興奮的好事情。

濰柴英緻P80實車圖

興奮之餘，令筆者感興趣的是，這款定位為“全尺寸高端皮卡”的皮卡到底能有多高端？

試水市場，先有再說

讓筆者能有此疑問的根源來自汽車品牌，要知道濰柴英緻可是汽車領域的“新兵蛋子”，在P80前就沒生産過皮卡車，首款車就劍指高端的做法，讓筆者聯想起某中超足球隊在首次參加亞冠聯賽時就喊出了奪冠口号，提高關注度應該為本質目的。

英緻汽車誕生于2013年12月，是濰柴集團在輕型車業務領域打造的首個品牌，它的誕生标志着濰柴集團首次進軍乘用車市場。而濰柴集團，是目前中國綜合實力最強的汽車裝備制造集團之一，由其生産的柴油發動機在商用車配套領域的市場占有率高達80%以上。

7月28日，濰柴英緻旗下的第二款産品——英緻737正式下線，這款MPV車型将于9月正式上市。屆時，濰柴英緻隻靠一款車單打獨鬥的局面即将結束。整整一年前，濰柴英緻推出了一款最低售價僅為5.79萬元的小型SUV——英緻G3。

值得注意的是，無論是作為濰柴英緻首款汽車産品的G3和還是豐富品牌産品線的737都是SUV和MPV車型的首款産品，并且切入的都是低端市場領域。那麼，問題就來了？為什麼濰柴英緻出皮卡，一上來就要玩高端？

準确的市場定位、專注系列産品研發應是濰柴英緻求生存的利器。在筆者看來，濰柴英緻想借進軍皮卡領域，快速完善産品譜系的想法昭然若揭。但該企業不熟悉和不了解國産皮卡市場的問題也暴露無遺。P80應是濰柴英緻生産皮卡車型的試水之作，該企業的市場重心暫時也不會是皮卡市場，仍将專注于SUV、MPV的生産和研發。推出P80，在筆者看來，就是一提皮卡，濰柴英緻可以說：“我有！”

定位高端，成為定價難題

要知道我國的皮卡市場十分特殊。國産皮卡不像乘用車，隻要車好，多貴都有人買。要進軍皮卡領域是要做好艱苦奮鬥準備的，因為皮卡“新生兒”注定命運多舛，不但國人對皮卡車型認識不夠全面、準确，而且國家政策也有諸多限制。

從濰柴英緻官方曝光的實車圖片來看，P80的外形較進口皮卡仍有差距，雖然辨識度較高，但和新近上市的國産皮卡看上去也并無突出之處。從大氣的日間行車燈和後視鏡集成轉向燈可以看出該車的配置接近轎車化。筆者猜測其它配置也不外乎是ABS EBD系統、前霧燈、倒車雷達、貨廂防滾架、自動調節冷暖空調、四門電動車窗、遙控鑰匙等。這些配置在現有國産皮卡中、低端車型中已不罕見。

在筆者看來，價格高過10萬元的國産皮卡在國産皮卡市場中已屬“豪車”，一旦超過10萬元，消費者的購車熱情就會銳減。因為在中國，皮卡車多用來拉貨，是不折不扣的工具車，價格是直接影響國産皮卡車是否好賣的決定因素。

既然P80已定位高端，價格應該也在10萬元左右吧。這樣一來，濰柴英緻把自己架得高高在上，卻很有可能陷入車賣不出去的窘境。與江鈴域虎、中興威虎TUV、江西五十鈴D-MAX等10萬元以上國産皮卡競争，無論是比品牌實力，還是比品牌口碑，濰柴英緻都毫無優勢可言。

再看P80實圖，發現該車的貨箱和現有國産皮卡有着較大的不同，卻與“轎卡”本田Ridgeline的貨箱如出一轍。本田Ridgeline摒棄了皮卡主流的非承載式車身，采用了半承載式車身，整個側圍包括駕駛室和貨箱都是一體的，不像其它皮卡那樣貨箱和車身是分開的。

難道濰柴英緻要走的高端路線是指“轎卡”，甚至能和本田Ridgeline相提并論？那筆者一是很好奇它的價格，二是很好奇這款車在中國是賣給誰的？倘若不是，這樣的貨箱是否禁得住“中國式拉貨”的考驗，也将直接決定車是否好賣。

本田Ridgeline

濰柴英緻P80

濰柴英緻一直在高科技配置上尋求突破，“特斯拉式的超大中控屏幕”将會在旗下全部車型中出現。“特斯拉式超大中控屏”硬件主要由濰柴英緻自主開發，搭載互聯網汽車智慧化系統平台——Meetwo米圖，涉及系統主控、媒體娛樂、網絡社交、車載導航、倒車輔助等一系列功能模塊，該平台還能夠提供一系列車聯網服務，包括信息資訊、休閑娛樂、安全防護、交通駕駛等，能把車主從車内到車外的所有需求通過智能用車串聯起來，并針對消費者真實需求進行持續升級和定制化服務。最重要的是，米圖系統平台借鑒了蘋果的App Store管理模式，将具備很強的開放性。

但互聯網汽車能否與國産皮卡無縫兼容，筆者持保留意見。

無獨有偶。将互聯網及多媒體系統引入皮卡，濰柴英緻已不是頭一家。目前在市場上銷售的海格龍威智慧版皮卡的中控大屏采用了開放式平台安卓系統，擁有智能手機上的絕大部分功能。匹配了海格雲戰略的龍威皮卡還可以免費發出無線熱點，使用無線網絡。

不過，筆者一直想不通，拿網絡和多媒體技術當賣點來賣車，消費者會不會買賬。至少從目前來看，海格龍威智慧版的銷量不盡如人意。

總結：

在我國汽車行業，創立兩年的濰柴英緻是一個年輕的品牌。目前來看，管理者想靠具備競争力的、品質可靠且不斷創新的系列産品，來赢得市場口碑，在競争激烈的汽車市場中闖出一片天。對于這種企業戰略，筆者十分看好，也堅信濰柴英緻能夠做好。但針對旗下生産皮卡車，筆者還是認為首款車型是試水市場，所謂的高端車型隻是個“紙老虎”。

近期，筆者敢斷言濰柴英緻還将以專注生産、研發SUV和MPV為主。假以時日，該企業若将市場重心向皮卡車型轉移，還需多做市場調研，了解國産皮卡的特殊性。

在此，筆者想說說江鈴汽車和開瑞汽車的皮卡。首先江鈴寶典皮卡以“多拉快跑”著稱，在我國皮卡用戶中有很好的口碑。近日，寶典皮卡推出新車型寶典PLUS，盡管動力、内飾都得到了較大提升，但江鈴汽車至今未說此車高端。此外，寶典PLUS貨箱仍保持着寶典系列的經典原貌，因為江鈴皮卡人熟悉國産皮卡市場，知道用戶最在意皮卡是否能“多拉貨、多賺錢”。

開瑞汽車不久前也推出了新皮卡車型——傑虎，雖然企業實力雄厚，但也未将傑虎定位高端皮卡，因為愛卡車型讓開瑞明白了，在中國國産皮卡市場中，中、低端車型才最吃香。

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