本期是2021年12月份長期評測的第四篇，本期是2021年長測車主關于愛車的年終總結，回顧愛車長久以來的使用心得和陪伴故事。本期由寶馬客長測撰稿人Joey Qiang呈現，亮相車型為寶馬3系（G20）。

本期看點：

• 給想買325i的準車主們的真誠建議
• 給寶馬3系車主的改裝建議是這些...

2020款325i M運動曜夜套裝

車主：Joey Qiang 所在地：浙江杭州

大家好，我是Joey，這是我的325i曜夜的最後一篇長測文章，也是我和我的第一輛車相處的第19個月。這篇文章我就來客觀地聊聊這輛車，做一個最真實的深度車評，給以後可能會購買這輛車的車主一些購車建議，給已經擁有這台車的車主一些改裝建議。

外觀：外觀比較主觀，我的車是曜夜版，所以常見的外觀升級，包括黑化、尾翼等原廠就有了。個人而言，對于一輛曜夜車型，其實外觀基本是到頂了，再多的升級往往有可能過猶不及，所以在前鏟、後唇、側翼上，切記盡量選擇保守的改件，不然很容易破壞整車的協調性。

然後，原廠有的MPP升級件的，盡量選擇MPP，其在貼合度、協調性、質感等方面和副廠件都有很大區别（是圖片看不出來的區别）。你換了副廠件，到最後有一天你還是會回歸原廠，就純粹浪費錢了。

以上兩點我都有血的教訓。至于曜夜應該選什麼顔色？這麼說吧，黑色、藍色驚豔，洗幹淨了都比白色紮眼，但是白色耐看，且黑化白車身的撞色我個人更喜歡，當然這個建議很主觀啦。

内飾：這代3系的内飾，可以說已經達到了我心目中一個非常均衡的狀态，既有實體按鍵，也有科技感。所以建議能不動就不動了。如果要動，有兩個改裝方向，一個是改氛圍，也就是各種跑馬燈、64色氛圍燈、寶華發光蓋闆、水晶檔把等。如果要動這些的朋友，切記一定要找靠譜的改裝廠，内飾不如外觀件，這些改件都會把車内飾拆個稀巴爛，一旦安裝不好，各種異響會折磨死你。

第二個方向就是碳纖維化，各種内飾蓋闆如果要換碳纖維，建議上原廠件。副廠件迄今為止沒有一個完全貼合的，我為這句話負責，因為能試的我都試了。如果預算有限，就上貼的碳纖維蓋闆，千萬不要拆！如果真的拆了，原廠件一定不要去置換，不然等你後悔了，再去買原廠件就很虧了。方向盤如果要改，盡量改原廠，碳纖維如果要換，一定換真碳，否則盡量保留原車的樣子，這裡我已經吃了太多虧，花了太多冤枉錢了。

變速箱：這代3系最為人诟病的就是低速的發動機頓挫，以及60km/h左右的松油拖拽。我來談談感受吧，提車的前半年，這兩點确實存在，随着公裡數的增加，後一點逐漸消失。前一點也有所緩解，但是奇怪的是，每次OTA升級，情況又會變嚴重。

直到一年前我全車刷完隐藏，不能再進行OTA升級。這一年至今，可以說上面兩個情況基本不存在了，第一點非常偶發的Comfort模式下會出現。

出現這個情況的原因我猜測有兩種可能：1.變速箱學習了我的習慣，得到了更适合我的升降檔邏輯，而每次OTA升級後又需要重新學習，所以隻要不升級，就會越來越順。這個推斷來自我爸，我爸說他的老寶馬也是這個邏輯。2.我适應了車子，就是我習慣了這種頓挫以至于我不會再覺察它的存在，這個也有可能。Anyway，這個車子的變速箱對我而言是從災難到真香的過程。

懸挂：這個也是這代3系最令人争議的點，過軟的懸挂導緻支撐性不足，車身多餘晃動很多。這個問題确實存在，特别加上完全沒有包裹性的座椅，跑山其實有時候挺崩潰的。這裡如果大家想改避震，記得一定要找會調的改裝廠，一個車友改KW V3，改了之後又硬又難開。

如果想徹底解決這個問題，其實光改避震肯定是沒用的。襯套、防傾杆，甚至輪胎都需要随之一起升級，否則可能開起來非常别扭，要硬不硬，要軟不軟的。如果隻是把它當家用車開，就沒必要升級了，不過在杭州這個全是坑的城市開這台車也有好處，不信你可以試試在杭州文一西路開A35的感受，那才是災難。

輪胎：結論，提車就把4個防爆胎換掉吧，真的是除了相對耐磨，一無是處。我現在是前面兩條PS4，後面兩條MC6。如果有條件，還是應該4條PS4。MC6在抓地上可能和PS4差不多，但是在其他方面，不得不說沒有對比就沒有傷害，貴有貴的道理。

刹車：首先一個建議是，不要輕易換刹車，首先成本很高，其次3系所謂刹車軟，不夠線性等問題，其實如果找一個老師傅，慢慢和他一起調，是可以一定程度上解決的。

如果你換一個Brembo，遇到一個不會調的，一樣有這些問題。其實寶馬原廠的單活塞卡鉗制動力基本夠用的，如果不是經常下賽道和長時間跑山，升級刹車必要性不大，因為真正提高的那些制動力、散熱性、耐久性等其實用不太到。

我自己換了一個國産品牌的4活塞，可以說整體還是很滿意的，但是如果花更多的錢去換，可能帶來的增益就不一定值這個價了。對了，還有就是這個車的後刹車片非常不耐磨，這個大家做好錢包上的準備，不是我一台車遇到這個問題了。如果磨完了，可以自己去找好的刹車片換，4S店價格相對偏高一點，預算再升級一些可以換Dixcel或Endless了。

動力：這個就不提了，賬面數據擺在那裡，184hp，300Nm，就不需要對它有太多期待了，好在3系可以在2000多轉的時候就爆發出全部的扭矩，所以60km/h以下，Sport Plus模式的情況下，還能讓你有點所謂的推背感。其他時候，就當作家用車開就好。

至于刷階，确實有很穩定的程序，至于是不是需要，就自己判斷啦。而排氣，則完全沒有必要，這個動力的車，改個排氣，爽不到自己還吵到别人，個人覺得意義不大。

配置：曜夜有360和哈曼的音響，這兩個還是很劃算的配置，但是聽說最近好像減配了360，那曜夜的性價比就不高了。選裝方面，可惜全系不能選裝座椅通風，這個還是很實用的。另外，寶馬的HUD非常推薦。總體而言，配置基本夠用，但是和很多國産車、新能源比，确實不夠看，不奢求寶馬都給配滿，隻希望寶馬可以開放更多的選配，讓大家按需購買。

故障率：提車接近20個月，目前出現過的問題隻有偶發的天窗異響，就是開窗狀态下過坑的時候有異響。解決方法就是盡量别開窗了……異響這種東西，越查越拆，越拆越響，所以挺無解的。其他還真沒出過任何問題，總體質量還是非常滿意的，考慮到家裡的老進口5系修車錢都夠再買一輛了，可以說國産3系的質量出乎意料吧。

總結：它不是一台完美的車，也不是一台很有個性的車，甚至是一台開在路上不會有任何人注意到的車。但它是一輛好車，好在它可以實現任何你希望它能做到的事情，不掉鍊子。它是我的第一輛車，是我畢業後靠第一年工資全款可以買到最好的車了，所以在這個預算下，它就是我心中的理想之車。

最後說個小故事吧，最近這段時間，我頻繁試駕了很多新能源車，考慮到今年自己的車位要到位了，看看是不是可以換一台新能源車“跟上時代”。不得不說，現在這些新能源車的性價比之高令人驚歎，有的純電車型更是好幾次讓我有下定的沖動。

也和未婚妻聊了幾次，她最後說了一句話，“買電車不要想着置換，得等到你有能力負擔兩輛車的時候再買，因為我知道你不會舍得賣掉3系的”。

很多人不理解為什麼我賺錢了不想着攢錢買房，而是租個不到2000元的破房，但是買台好車，更是為了第一年每天能多開車，特地把房租在離公司10km的郊區。我隻想說，即便現在買了房，我仍感覺隻有這輛車是我一個外地人在杭州打拼真正的家，隻有在車裡的時候，才真正有了家的感覺。

我現在依然會在下班把車開到車庫熄火後，在車裡坐10分鐘，依然會在鎖車後邊走邊回頭一直看它，從不例外。它不光是一個代步工具，更是一個我寒窗苦讀24年的價值證明，一個我今後家庭事業路上的忠誠夥伴。

2021年11月車輛信息

本月行駛裡程（km）：1500

總裡程（km）：21500

本月平均油耗（L/100km）：10

本月花費：油費800元，洗車100元

車輛原配輪胎：普利司通，前：225/45 R18，後：255/40 R18

購車經銷商：杭州寶驿寶馬4S店

編輯點評：

感謝Joey同學在2021年度給我們帶來十多篇精彩長期評測，這一代寶馬3系是一款由内到外都讓人心動的車型，對于25i車型而言，看着舒服、開着舒服、坐着舒服，至于各方面有更高要求的則可以選擇高階車型。

總之，買3系不會讓人後悔，至少小編身邊的所有3系車主都這樣認為。寶馬3系是一款能讓你找到樂趣且有能力負擔的車型，這就是新一代3系的魅力。

你對于寶馬3系有什麼想說的？

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