東風風光系列，可能我做這麼久車評人以來都沒有跟大家聊起這款車，可能是因為它在我的生活中出現的次數實在太少，銷量也很一般，但是我今天還是忍不住想跟大家分享一下東風風光580PRO這款車，那麼作為一台指導價7.99~11.59萬元的一台緊湊型SUV來說，它值得我們選擇嗎？

首先我們聊一下動力，一提到國産品牌，一提到國産的車型，大家最擔心的最憂慮的就是三大件的匹配，還有三大件的底子到底好不好？因為之前有太多人被坑了，所以大家在選擇國産車的時候總是特别的謹慎，那這款東風風光580pro的表現又如何呢？首先它用的是一台1.5TGDI發動機，發動機的代号是HD15A，這款發動機的最大功率可以達到180馬力，在絕對動力上，個人認為是非常的出色的。而且最大扭矩可以達到270牛米，在同級别中也是相當無敵的存在。而在變速箱上，這台車采用的是和之前一樣的，可以模拟6個檔位的無極變速器。所以，在國産品牌車裡面這樣的動力匹配，這樣的機械素質應該算不上多差了吧。

數據歸數據，一切都要等到實際開起來，才能對它下定論。在日常駕駛的時候，我能感覺到它的動力還是比較的充足的，尤其是在日常駕駛部分，扭矩輸出足夠，而且在2000轉之後呢，又能夠有一個不錯的小爆發。雖然說無極變速箱在很大程度上化解了甚至是過濾掉了這種爆發，但是我依然能夠感覺到這一台發動機還是足夠給力的。而當我們切換到S檔之後，整個動力就顯得更加的激進，CVT變速箱也會顯得更加的積極一點。所以在跑高速的情況下，超車變成了一件很容易的事情，所以對那些對國産車動力系統有顧慮的朋友，大家可以放心了。

那這台車難道在機械部分沒有缺點嗎？首先個人覺得在跑高速的情況下，輪胎的噪音還有路噪還是比較明顯的，這也可以看出國産品牌在底盤隔音上的弱勢，因為路噪相對于風噪來說更難以處理，它可不是簡單的貼幾塊隔音棉在輪毂上就可以輕松消除的。路噪大部分情況下都是源于輪胎傳遞到到車體産生的钣金震動，如果沒有厚實的襯套，這種震動難以消除，所以這也是風光580PRO日後所需要加強的地方，不過對于一台10萬塊錢的車來說，有這樣的表現也談不上有多麼糟糕了，是吧？而懸架表現整體還是處在一個比較中遊的水準，個人覺得懸架還是調節的比較硬的，所以在經過一些減速帶或者是一些比較颠簸的路面，傳遞到車身上的震動感還是比較明顯的，不過這也帶來了另外一個好處，在跑高速的時候過彎的側傾可以被控制的很恰當。

和很多國産車一樣，它也用上了尺寸比較大的進氣格栅，也用了，用上了X形的造型設計語言，而且這台車還用上了 LED的前大燈，不過得買到旗艦版才有這個配置。比較值得一提的，就是東風為這台車配上了代号為雙飛燕的日間行車燈和矩陣造型的進氣格栅，兩者融為一體，整體的精緻感還有層次感還是非常的不錯的。當然從側面看上去我們可依然可以看到一些不太令人滿意的地方，雖然說腰線确實很硬朗，但是在車身設計方面的确和合資車有着一些差距，這也是東風風光這台車所需要追趕的。而後面稍顯平庸，顯得累贅一些。尾部則沒有用上現在比較主流的貫穿式的尾燈設計，隻能說比較的平庸，沒有車頭來得那麼的耐看，顯得小氣了一些。

而至于内飾，這台車的設計風格可以說和很多的國産車如出一轍，采用的是幾乎純黑的配色，展現出了很不錯的運動感以及活力感，比較值得一提的就是它的中控大屏的尺寸達到了15.6寸，當然如此大的中控屏幕對于日常駕駛來說還是有一定的影響，在陽光比較強烈的情況下，這一套中控可能會顯得比較的刺眼，所以這也是大家在日後的駕駛中所需要注意的。而儀表盤則很識趣的采用了時下比較流行的液晶儀表，尺寸也可以達到12.3英寸，顯示的清晰度也是達到了一個很不錯的水準。

總體來看，這是一台相對來說比較好開的一款緊湊型SUV，而且它的價格也是足夠的親民，當然現在也不是靠價格就能夠獲得市場，大家對于一台車的要求可以說越來越多，價格可能不是特别大的問題，最主要還是在精緻度上，個人覺得風光580PRO還是有一定的進步空間，但是相比于之前的東風風光580來說進步已經是非常的大了，所以再給它一點時間吧，今天的文章就到這兒，喜歡的朋友可以在屏幕下方給我點個贊吧。

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