哈喽，大家好~檢車家老司機又和大家見面了，我是你們的老朋友大勝！我曾經是一名汽車維修工，不想一輩子被安排，心裡想要的是星辰大海詩和遠方，所以經過重重的磨練與考核成為了一名專業的二手車檢測師。歡迎大家收看本期二手車檢測趣事，今天大勝我檢測了一輛比市場價便宜幾萬塊的保時捷帕拉梅拉，還是一輛4S店官方二手車，分享給大家看一下這種車到底值不值得入手。

保時捷帕拉梅拉可以說算是非常完美的一款D級車了，顔值高、性能強、品牌好，關鍵的是它可以說是“可鹽可甜”。因為D級車，又被稱為行政級轎車，基本上都是商務用車比較多，看看奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L，哪一個不是商務範？而保時捷帕拉梅拉這款車，外觀運動時尚，作為一輛家用車來用也是可以的，而保時捷的品牌調性，讓它也可以作為一輛商務用車，簡而言之就是家用商用兩不誤。跟其它D級車相比，唯一的缺點可能就是後排乘坐舒适度了，畢竟保時捷是一個跑車品牌。但這并不耽誤衆多保時捷粉絲對它的追捧！

咱們今天的客戶大哥就特别鐘意保時捷帕拉梅拉這款車，已經心心念念很久了，最近通過朋友介紹找到了一輛官方二手車，價格比市場價便宜好幾萬，專門從外地趕過來撿漏。不過雖然是官方二手車，但他還是覺得要小心駛得萬年船，所以委托大勝我幫他檢測一下，車況沒有大的問題就入手，那下面就來看看今天的主角吧。

車輛年款：2016款 保時捷 帕拉梅拉 Executive Edition3.0T

出廠日期：2016年5月

表顯裡程：6.9萬公裡

新車指導價：125.8萬

賣家報價：62.8萬

保時捷的車因為必須選配才能提車，而且沒有優惠，所以它的落地價會比指導價高很多。這款帕拉梅拉當時的落地價至少是在160萬以上，所以目前的市場行情價大概在66萬左右。而今天這輛車隻要62萬，算得上是很便宜了。那到底能不能撿這個漏呢？馬上就來盤它。

老規矩，先檢查車輛的外觀，測量車頂得出車輛漆面平均數值在150微米左右，以車頂數值參考其餘的金屬面。

左前葉子闆漆面數值高達400多微米，且固定螺絲有過擰動痕迹，存在钣金噴漆。

機蓋固定螺絲有過拆卸痕迹，機蓋也存在有二次噴漆，從目前情況大緻可以推斷車頭有過碰撞，具體碰撞有多嚴重，還要結合車頭的結構件才能确定。下面先按照流程檢測車身其它地方。

經過檢測，發現左側金屬覆蓋件漆面數值都在正常範圍以内，還是原車漆。

不過檢測右側的時候，發現右後葉子闆在靠近輪眉位置處有過局部的二次噴漆；右前葉子闆漆面數值低于平均的漆面數值，且固定螺絲有過拆卸痕迹，因此右前葉子闆存在有更換。

好在全車的A、B、C柱這些結構件都沒有問題，初步排除車輛存在重要事故的嫌疑。下面來檢查發動機艙，看一看車頭的事故到底嚴重不嚴重。

打開機艙就能看到這款保時捷帕拉梅拉搭載的3.0T發動機，最大可以輸出320馬力，最大扭矩420N·m，匹配7速雙離合變速箱，百公裡加速可以達到6.3秒。在這個級别的車輛來說，動力隻能算是馬馬虎虎吧，勉強能跟具有賽道級SUV基因的淩雲S扳扳手腕。不過6缸機的平順和後段動力肯定就不是4缸機能夠比拟的了，但和新款的帕拉梅拉2.9T發動機比，這個老款的發動機還是差了一點，所以老款的帕拉梅拉保值率跟以前比低了不少。

機艙部分，首先檢查到右側大燈的生産日期是2018年8月份，與車輛整裝出廠日期不符，存在更換。

随後檢測到右側縱梁位置，可以明顯看到，上下的焊點形狀不一緻，上方的支架是固定在縱梁上方的與縱梁是一體的，所以一旦縱梁上方的支架存在有重新更換，那就屬于縱梁修複。

并且目前縱梁有過輕微的變形，雖說不影響正常的安全駕駛，但是在嚴格意義上，這已經屬于是國标事故車了，也就是咱們平時常說的重大事故車。這個對于車輛的價值影響比較大，這時候再回過頭去看賣家的報價，也就可以理解了，果然是一分錢一分貨啊，哪裡來那麼的漏撿呢？

接下來檢查到車頭前方的水源框架固定螺絲有過拆卸痕迹，下方的防撞梁固定螺絲同樣有過拆卸痕迹；前方的散熱器生産日期為2018年四月份，與車輛整裝出廠不符，存在有更換。看到這裡基本可以确定這輛車有過前嘴一套，加縱梁輕微變形。下面來看看發動機部分有沒有受損，以及它的狀态怎麼樣。

可以看到發動機的氣門室蓋固定螺絲存在拆卸擰動痕迹，但是沒有滲油漏油；正時一側的曲軸外圍皮帶輪固定螺絲有拆卸痕迹。

不過發動機的棘爪沒有拆卸過，所以基本可以确定發動機是沒有吊裝分解維修的。看來前面的事故并沒有影響到發動機，隻是有過正常的保養維護而已。等會兒檢測底盤的時候，從下面再檢查一次發動機和變速箱，下面先來看看内飾。

坐進駕駛室内，可以看到内飾整體的成色還是挺不錯的，至少幹淨整潔，成新度還不錯，沒有明顯的磨損痕迹以及破損的地方。馬上來看看細節。

座椅底部固定螺絲沒有拆卸擰動的痕迹，滑軌和座椅骨架沒有生鏽和殘留泥沙。

安全帶固定螺絲沒有拆卸擰動痕迹，安全帶全部抽出并未發現受潮生黴的情況，且安全帶生産日期為2016年3月，符合車輛整體出廠的日期，是原廠的。

并且機艙保險絲盒、轉向管柱、點煙器座、門檻線束都沒有異常，綜合以上情況可以排除車輛泡水的嫌疑。

接着檢查到後尾闆以及兩側的導水槽焊點都是原廠工藝， 表面平順光滑且沒有切割點存在，綜合以上的情況，排除後部有過事故的可能。

由于車頭存在事故，所以得檢查一下氣囊彈出過沒有，可以看到氣囊孔沒有被捅過的痕迹，說明氣囊沒有彈出，也可以從側面說明車頭的事故并不嚴重。

連上OBD行車電腦，對車輛系統進行診斷，經過檢測發現存在兩個關于通信上的故障，正好車就在4S店，讓那邊進行檢修一下清除故障碼就可以了。

通過數據讀取車輛所記錄的裡程，可以看到整車運行時間與目前表顯公裡數吻合，再結合内飾和發動機的情況，可以排除車輛有過調表了。那下面就該進行底盤檢測了。

因為車子就在4S店，所以上架就非常簡單了。車輛升起來的時候，一眼望過去底盤沒有明顯的剮蹭托底痕迹和滲油漏油的痕迹，馬上來看看細節。

檢車發現車輛的四條輪胎都是在2016年年初或者2015年年底時生産的，竟然全部都是原廠胎！這也能夠從側面證實車輛的公裡數沒有問題。

但是目前輪胎的表面有輕微的裂紋，而且胎面幾乎都快平了，需要後期觀察使用，建議可以直接換了，畢竟已經開了7萬公裡了，也到了該換的時候了。

接着檢查到發動機與變速箱連接處螺絲沒有拆卸，發動機油底殼固定螺絲沒有拆卸痕迹，但是周圍一圈有着明顯的油漬。

下方的變速箱機腳固定螺絲沒有存在拆卸痕迹，那麼可以确定發動機與變速箱不存在有分解吊裝維修。而且從現在的狀态來看還是很不錯的，隻有輕微的油迹，作為一輛開了6年的德系豪車，算可以的了。

接着檢查全車四條懸挂，可以看到兩條前懸沒有任何問題，沒有滲油漏油和老化破損的痕迹；不過兩條後懸挂都更換了擺臂，但也算不上什麼問題，隻是跟日系車十萬二十萬公裡懸挂都不會出問題相比，可靠性确實差了一點。

最後檢查下部前縱梁和後方的縱梁，都沒有變形修複、切割、焊接、褶皺等現象。那這輛車經過兩個小時的檢測，就全部驗完了，整體來說其實車子還不錯，内飾、底盤、發動機以及公裡數都算還可以，就是車頭存在事故，導緻右前縱梁輕微變形，雖然不太影響車輛安全性，但是對車子的價值影響比較大。

随即我把檢測到的車況一五一十地告訴了買家，他聽了之後也是比較糾結，一方面車輛的報價确實便宜，他也正是沖着撿漏來的，但是另一方面車子又算是事故車，後期不太好出手。所以他也是比較糾結是否要購買這輛車。最後他表示要回去考慮一下，畢竟這種車不像精品車那樣賣得快，最好還是想清楚了再出手！

可以看到，網上的同款車源還是很多的，畢竟帕拉梅拉也算是熱門車型。它們大部分的報價都集中在60大幾萬，甚至還有70多萬，當然，50多萬的就不用看了，沒問題我的名字倒着寫。所以今天這輛車的價格優勢還是有的，事故問題也不算是特别嚴重，個人覺得如果真的喜歡，還是值得考慮的，如果能再砍點價格下來把輪胎換了就更好了。大家覺得呢？

好了，今天的檢測案例分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！

喜歡就贊，不喜歡就噴，大勝我讀書少修車多，文筆有限，寫得不好的地方還請大家多多擔待。另外如果你有二手車的相關問題，都可以問我哦，我一定盡力幫你解答，咱們下次再見。

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