關于4.2米藍牌輕卡“大噸小标”事件，背後引起了很大的風波，遲遲不能平息，最近又曝出了多地嚴查4.2米輕卡的新聞，一旦超載的話就面臨着6分、1500元的處罰，對于車主方面來說肯定是不利的，畢竟大家花了十幾萬買的輕卡，說不能跑就不能跑了。

而在卡車界中關于提高藍牌輕卡總質量的呼聲也是不斷，最終到底會迎來什麼樣的新政目前還是一個迷，借此來讨論一個關于輕卡上黃牌、以及上藍牌的話題，在當下的運輸市場中，怎麼樣的做法才能無憂無慮的運營，以有限的資源創造更高的價值。

曾經有卡友在物流園區的門口外看到在等貨的三台輕卡，很湊巧的是這三台輕卡車型是一樣的，同時有兩台是藍牌，有一台是罕見的黃牌輕卡，而合法的載重量也因為牌照的不同而存異，如果讓行外人來分辨的話，很多人都不明白牌照不同的意義。

大家可能會覺得反正車型都一樣，載重量肯定也是一樣的了，反而在運輸業内，大家對于載重量的問題都很敏感，因為這關乎着許多人的實際利益，之所以說黃牌輕卡十分罕見，那是因為它所處的地位很尴尬。

仔細觀察不難看出，在一些限行的縣城内，能見到同款車型的藍牌輕卡，卻見不到黃牌輕卡，原因就是藍牌不限行，輕卡的定位以跑短途城配居多，剛好觸及了黃牌輕卡的軟肋，而黃牌輕卡卻能光明正大的跑長途，因為它的總質量比藍牌輕卡高的多。

所以有不少車主都會根據自己的實際需求來選擇牌照，但是不合理的地方也恰好體現在這裡，為何同一款配置的車型，卻因為牌照顔色不同而載重量不同，這一點希望相關部門要進行改善，切合地考慮到運輸市場的實際需求，在不破壞市場穩定的前提下，酌情調整車輛載重範圍。

關于輕卡上不上藍牌的問題，在現在這個敏感時期确實是值得深思的，一個普通家庭拿出十幾萬來買車，很大部分人買車都是貸款的，所以車子買了能不能掙錢将關乎着一個家庭的生計，當下藍牌城配輕卡還是有不少新車購入的，在有限的市場中謀生路。

而零擔、冷藏體系的藍牌輕卡就有些尴尬了，許多冷藏輕卡都是跑長途，跨過幾個省份的跑，在嚴查藍牌輕卡載重的風口下，不少卡友都碰到了槍口上，而才買了一年半載的車子，也不能說賣就賣了，該跑還得繼續跑。

前段時間發布的新交規，關于駕駛證考取條件放寬，對于年輕的駕駛員來說是比較大的福利，之前就是因為不少年輕人的增駕條件受到限制，所以剛入行之後就購買藍牌輕卡來運營，因為輕卡的門檻低，這也是它能夠崛起的原因之一。

在長途運輸領域，還是建議有條件的卡友能夠先行增駕，為自己留一條後路，畢竟常年在運輸業混的，考一本B證或者A證，早晚都用得到，今年也有不少卡友因為自己的藍牌輕卡跑不了長途，所以賣了車子換中卡，其中花了不少冤枉錢。

個人建議：

現在各地對于藍牌輕卡的執法力度不同，如果隻是跑短途城配的話，根據當地對于藍牌輕卡的政策來選擇，首先還是得保障民生，城配光靠微卡是無法完成的，輕卡的載重量還是值得肯定，同時藍牌不受到城市限行也是一大優勢。

但如果跑長途的話，就不建議選擇藍牌輕卡了，投資的風險有些大，甯願在保障貨源的前提下增駕買中卡，黃牌輕卡在長途市場中優勢并不大，貨箱的容積就輸給了中卡，同樣是上黃牌，選擇中卡會更加好找貨源。

當然，黃牌輕卡也不是一無是處，在不少地區還是能夠看到它的存在，一般這些車主都有自己固定的貨源，同時當地的城市對于限行的管控也沒有那麼嚴格，所以上黃牌不僅能進城，同時也能夠跑中短途距離的貨源。

此前筆者見過一台拉輪胎的黃牌輕卡，由于輪胎自身的重量大，上藍牌就不能合法的拉貨，而在小縣城裡并沒有限行這一說法，車主又有相對應的駕駛證，所以甯可上黃牌也不上藍牌，為以後的發展而考慮，黃牌可以不用擔驚受怕的開，合規裝載光明正大的走。

而在零擔、冷藏領域，藍牌車輛無法跑的長途路線，如果車主不想換中卡的話，選擇黃牌輕卡也是不錯的選擇，載重量得到保障的前提下還能合規的運營，起碼在當下的政策中不會吃虧，當然這也是一個令人最為糾結的選擇。

在專項作業車領域，由于本身車輛的自重就大，上藍牌的話面臨着車輛自重超出總質量4495kg的風險，像一些城市輕型灑水車、環衛車、清障車等設備車輛，後期的趨勢還是會以上黃牌居多，曾經看到輕卡的環衛車都是清一色的黃牌，這也是相關部門在為輕卡合規化做模範。

個人建議：

藍牌輕卡的優勢确實比黃牌輕卡更多樣化，能說服讓車主上黃牌的理由并不多，能推動當下情況改變的還得由政策決定，不過在輕卡購車方面，前景撲朔迷離的情況下，要麼不買車，買車的話還得小心謹慎，根據自己的實際情況來選擇，以免以後會因為政策的變動而吃虧。

黃牌輕卡想要翻盤，那麼必然離不開限行二字，如果對黃牌輕卡有限行的優待政策，相信後面它的普及率将會大增，考慮到城市内部交通道路複雜，大型車輛駛入不便的問題，輕卡由于車身體積小有着絕對的優勢，在安全方面将會更有保障。

還有最重要的一點就是二手車的保值率問題，黃牌、藍牌輕卡因為一個牌照顔色不同，同樣的車型卻能賣出不同的價格，這切實的關系到了車主的利益問題，曾經有一位卡友在選購二手車時，就遭遇了類似的情況。

其實二手輕卡的價格問題，應該由各地的行情決定，如果當地對藍牌輕卡的管控有餘地，那麼買藍牌輕卡的人自然就多了，黃牌輕卡的優勢就不複存在，所以大家在買車的時候都會選擇藍牌車，不僅每年的保險能少交，而且走高速的收費也低了很多。

特别是現在按軸收費之後，藍牌輕卡的收費算二軸一類車，像一些跑城配的車子就十分有優勢了，即使是鄉鎮地區拉建材的“大号”藍牌輕卡，在卸完貨之後空車走高速返程，也是十分劃算的，不僅能節省不少時效，車子跑的趟數多了之後，盈利自然大了，走高速駕駛人也相對輕松很多，國道彎彎繞，開起來還累人。

所以在買車的時候，很多人還是願意上藍牌，對于黃牌輕卡的優待政策還不明顯，不足以吸引用戶去嘗試，現在跑運輸不像之前那麼掙錢，大家自然不想冒這個險，雖然近期嚴查的相關政策不斷，但是該買車的不見少，藍牌輕卡新車依舊很多。

特别是以城際短途為主的細分市場，年輕駕駛員居多，如果藍牌輕卡能夠提噸的話，黃牌輕卡的唯一優勢将徹底被壓制。

關于同款車輛動力配置有輕微差别，卻因為車輛牌照不同就有不同載重總質量，這話聽起來好像十分諷刺，同款的車子上不同的牌照，那黃牌輕卡拉十幾噸就是标載，藍牌輕卡拉十幾噸就是超載，合不合理還得由用戶說了算。

在當下這個節骨眼中，必須要買新車的話，到底上藍牌劃算還是黃牌安全呢？煩請卡友們踴躍發言分享自己的見解，給入行新人一些寶貴的意見。（文/卡家号：Truck）

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