我們都知道，現在能上綠牌（享受綠牌福利）的新能源汽車主要有兩類，一是正兒八經的純電汽車，另外就是支持外接電源充電＆純電模式的插電式混動車。站在用戶視角，即便是純電的續航擴展到1000km，也避免不了用戶存在續航焦慮，因為充電樁的密度遠不如加油站。

　　站在用戶視角，插電式混動車這種折中選項，既确保了新能源汽車該用的低碳出行＆經濟性（上下班完全可以做到純電），也讓用戶面對長途出行更有底氣。從火爆的比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、吉利雷神Hi·X來看，這确實是更貼合當前國内大城市工薪群體用車環境的完美選擇。

　　然而，根據上海市最新出台的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自2023年1月1日起，對消費者購買或受讓插電混動汽車（含增程式）的，不再發放專用牌照額度。說白了就是，明年開始，在上海買插電式混動車就得跟純燃油車一樣去搖号（藍牌），并且，也沒有新能源汽車的一系列購車和出行福利。

　　那麼問題來了，國内在售的哪些車屬于插電式混動車呢？

　　狹義的定義是，比亞迪DM-i系列、長城DHT-PHEV系列、吉利Hi·P系列的綠牌插混車，其相比豐田THS系列、本田i-MMD系列的藍牌油混車最顯著特征是，電池容量更大，支持外接電源充電，有純電駕駛模式（發動機完全停機狀态）。

　　而實際上，國标對于插電式混動車的定義要更寬一些，隻要是純電續航超過50km的車子，都能算新能源。這讓各大造車新勢力的綠牌增程式混動車也被納入該範疇，例如理想ONE、問界M5等等。

比亞迪漢DM-i

問界M5 EREV

寶馬5系PHEV

　　以上這些車子在上海地區，從2023年開始就享受不了綠牌福利了。

　　對于準備買插電式混動車的用戶，現在确實要抓點緊了。特别是定了比亞迪DM-i系列熱門車的用戶，指不定明年才能到車，到時候上不了免費綠牌，車豈不是白買了？當然，這隻是上海的地方政策，其他地區依舊能按照國标要求正常去車管所上綠牌。

　　●編輯點評：

　　對于上海這種超大型城市，插電式混動車這種結合燃油＆純電優勢的車型，确實潛力巨大，但站在政策視角，插混車“摘掉”綠牌主要也不是出于低碳環保因素，更重要的給插混上綠牌會給交通帶來很大壓力，不得已隻能進一步拉高門檻。

　　當然，個人覺得這種完全限死的規定并不合理，比如，現在很多高端插混車單單純電續航都達到了200km以上，以後還可能更長，比不少低端純電汽車還強，前者上不了綠牌，後者卻可以，這就很離譜。如何正确規劃綠牌發放，這确實是一個需要更詳細的執行細則。

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