作為一名90年代熱愛汽車的孩子，我的成長中留下了很多值得記憶、值得留念的車型。小時候住在重慶，由于發展時間比較晚，在這個西南的内陸城市中，路面上幾乎看不到太多的轎車，隻有公交車和摩托車。很少有家庭購買了家用汽車，樓下停的為數不多的汽車，是什麼車型記憶也比較模糊了，但是當時比較常見的汽車品牌中，一定存在比亞迪。

一個品牌、一個産品存在的價值，很大程度就是它的銷量決定的。它的銷量很大程度又是由車輛是否能滿足消費者的需求決定的。因此，沒有最優秀的産品，隻有最适合市場和消費者的産品。比亞迪品牌的成功與失敗都是與時機有關。

比亞迪的産品序列

目前，比亞迪品牌旗下的乘用車産品序列主要有以下幾種，轎車F系列有F0、F3、F6等；轎車G系列有G3、G5、G6，以及L3、S8、速銳、思銳等。SUV有S6、S7。MPV車型有M6。以及獨立的王朝系列：秦、秦Pro、唐、宋、宋MAX等。純電系列有e5、e6。産品序列可謂是相當齊全了，但是很多人還是分不清比亞迪的産品，是因為比亞迪的産品序列本身就比較混亂，所以正确的了解比亞迪産品序列的方式應該是根據時間來看。

從時間了解比亞迪的三代産品

曾經我并不了解比亞迪這個品牌，記得在步入小學時才真正的認識了比亞迪這個汽車品牌，從2003年比亞迪正式收購秦川汽車開始，比亞迪才算是真正步入人們的視野，也算是比亞迪品牌迎來的第一個巅峰。

2005年比亞迪的劃時代車型比亞迪F3正式下線，标志着比亞迪汽車的第一代車型正式開始。這一代車型以F3為首，通過對轎車市場的精準把控，打造出了當時的神車。從曆史上看，比亞迪F3的成功，對比亞迪日後的品牌發展有着非常深遠的影響，不僅使比亞迪前期有了足夠的資本積累，而且讓比亞迪品牌在全國打響，更讓比亞迪日後推出的車型有了足夠的口碑支持。

此後，比亞迪又推出了F0、F3R、F6，每一款銷量都還算不錯。那些年，比亞迪就如同黑馬般沖出市場，迅速在國内鋪開産品。

在第一代産品取得成功後，5年後比亞迪推出了第二代産品，然而第二代産品并不像第一代産品那樣成功。從第二代車型開始，比亞迪的産品更加多元化，第一代産品隻有轎車，而第二代産品則加入了SUV和MPV車型。

比亞迪第二代車型的産品序列主要有，轎車S8、G3R、G3、L3、G6SHI思銳、速銳；SUV産品有S6；MPV産品e6 、M6。

這次比亞迪與奇瑞等衆多國産廠商一樣，采取了“多生孩子好打架”的戰略，導緻每款車型的完成度都不高，銷量自然也不好。不僅如此，很多人認為比亞迪命名方式混亂的開始也是在這個時候。重新出現的命名序列先不論，老款車型的繼任者不清楚，又重新更改了命名方式，由字母 數字 中文名的方式命名，再加上老款車型繼續銷售，使得消費者難以判斷車型情況。

2010年比亞迪又開始采用多線銷售戰略，建立不同的銷售渠道，導緻廠商與經銷商矛盾頻發，最終矛盾激化後出現“退網門”事件。快速拓展銷售渠道、快速拓展産品支線，導緻産品力不足，消費者口碑下降。車型在精不在多，豐富品牌車型固然重要，同時也需要打造精品車型。由此，比亞迪第二代車型走入了低谷，品牌銷量大幅度降低，導緻比亞迪發展減速。

第三代車型是比亞迪厚積薄發的一代，也是比亞迪品牌真正做到自我優勢與産品力結合的一代。通過第二代産品的沉澱和思考，比亞迪的戰略和命名方式有了全新的變化，開啟了比亞迪的王朝命名方式，也開啟了比亞迪的王朝時代。

比亞迪第三代車型的開山之作是2013年底上市的比亞迪秦，作為王朝時代的首款車型，它的出現具有劃時代的意義。緊接着比亞迪又推出了元、宋、唐、宋MAX等，開啟了新紀元。王朝時代的出現不僅拯救了比亞迪的落寞，還開創了自主新能源汽車的新時代。

比亞迪第三代車型并不完善，其目的更重要的是承上啟下。第三代車型不僅融入了比亞迪最引以為豪的新能源技術，也加入了不少燃油車車型。雖然比亞迪第三代車型中沒有出現像比亞迪F3一樣的現象級車型，但是比亞迪王朝系列讓我們看到比亞迪未來發展的希望，也看到了比亞迪是對品質有追求的企業，重新奪回了比亞迪在消費者心目中的地位。

寫到最後

作為汽車從業者，自主品牌的崛起肯定是一個讓人高興的事。比亞迪品牌經曆了大起大落，卻沒有頹廢。在品牌落寞時，不斷的積累自己，最終取得更高的成就，開創新時代。比亞迪的未來更需要比亞迪不斷的發展，在未來第三代車型的衍生車型中做出更好的、适應消費者需求的車型。

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