随着杭州國際化的步伐逐步增速，杭州人口流入的速度也日益加快，不管承認不承認，當年老被人稱作“土杭”的大杭州從2016年G20開完會後就一躍而起，變成了準一線的特大城市，成為了國際知名的世界文化名城，世界著名的休閑之都，這樣的發展速度實在讓人咂舌，不得不對杭州的發展點個贊！

杭州的發展一直讓人诟病的地方就是它的交通，人們常戲谑的稱杭州為“堵城”，的确，上下班高峰期的時候，杭州每條路在地圖的顯示都是紅紅的線條，一條平常十幾分鐘就可以開過去的路，這個高峰期就需要一個小時的等待，這一點上實在讓人抓狂！近些年來杭州政府為了整治交通也是下了很大功夫，其中最有效果的就是大修地下通道，隧道、地鐵等，自從有了地鐵後，這個新型交通工具就一躍成為了世界上最受歡迎的交通方式，杭州自然也不例外，杭州自從通完一号線後，由于地形和資金問題，地鐵修建的進展一直踽踽不前！

直到G20、亞運會這些高級别會議的推動，杭州的地鐵建設才大幅提速，2016年之後杭州地鐵迎來了較快的發展速度，不僅聯通南北、東西，最遠的杭五号線直接可以換乘紹興地鐵一号線了，而且杭州最偏遠的區臨安區也迎來了地鐵16号線的加持，這加速了杭州一體化的進程，更加密了杭州路網的密度，由于地鐵的準時度較高，相對也比較安全，因此地鐵也成為了衆多上班族首選的交通出行工具。

杭州地鐵的擁擠程度雖然不及北京上海，但是在國内也算是首屈一指了。在很多大城市裡，擠地鐵上班早就成為了上班族的常态，杭州自然不例外，尤其是很多外來的杭漂年輕人，他們沒有私家車，再說就是有私家車，在杭州這上班高峰期還不如坐地鐵方便，所以大部分上班族為了确保不遲到，都會選擇乘坐地鐵出行。

杭州地鐵1号線、地鐵5号線以及地鐵9号線是出了名的擁擠，在早高峰時期，來兩三輛地鐵能擠上一輛地鐵就很不錯了，在杭州九堡居住的杭漂小夥小黃就在杭州臨平區工作，每天上下班都要擠地鐵上下班，以前是擠1号線，現在是擠9号線，小黃說以前擠1号線的時候，人雖然多，但是還可以擠上去，現在換成9号線，我每天早上擠地鐵上班就像做噩夢一樣。“杭州地鐵9号線的早高峰是我坐過最擁擠的一趟地鐵，9号線開通一個月來，我從九堡客運中心坐到臨平基本上沒有過座位”小黃說，别說有座位了，能夠擠上地鐵就不錯了。小黃說可能隻有每年的年末和年初，外地人口和打工人口回老家過年才能讓杭州地鐵9号線的擁擠狀況有所緩解。

自從杭州地鐵一号線從九堡客運中心離婚後，一條往下沙，一條往臨平，往下沙方向的依然是原配還是叫1号線，往臨平方向的就變成了新婚，變成了9号線，可是這一變讓很多在臨平住或者往臨平工作的人都叫苦連連，兩條地鐵換乘的地方九堡客運中心也接替了龍翔橋成為了杭州地鐵換乘站人流量最大的換乘點，每天臨平來主城區和主城區去往臨平的人都在這裡交彙，往日地鐵1号線隔班換乘雖然有點小擠，起碼還可以坐上地鐵，現在換成9号線，坐地鐵連續幾班都擠不上去。

自從杭州9号線開通後，地鐵投訴率那是直線上升，但是也沒有辦法，也改變不了，隻能加密地鐵線路了，但是二條線公用一條鐵軌，想加密線路也有點無能為力，所以說杭州地鐵9号線開通真的不是一個便民線路，這樣看反而是一個雞肋線路，但是比沒有強！

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