現實生活中我們離不開選擇，既然是選擇，就難免會有糾結的時候，選車也是一樣，很多人糾結空間、動力、配置、品牌等，但這些在我看來還不是最難得，作為豪華品牌的入門級别，3、4、C，一直是一個千古難題，這三款車是很多人從普通品牌進階到豪華品牌的第一台車，也可能是人生的第一台車，今天好好梳理一下着三台車。

寶馬3系

指導價29.39-39.89萬

很多人都說這代3系是最沒有特點的3系，我個人不這麼認為，反而覺得3系特點很明顯，隻是這代3它的特點不再是操控，而更多的是舒适，這代3系和5系比較像，應該是BBA這個級别最有高級感的車型，說到高級感很多人又會說玄學，高級感其實不難理解，主要體現在整車靜谧性、隔音、底盤以及懸架對濾振的處理，這代3系懸架确實是很軟，可這不影響它是一台很好開的車，發動機和變速箱的匹配讓你挑不出任何毛病，雖然隻有184匹馬力但實際駕駛感受絕對讓你相信這是一台200多匹馬力的車。

這代3系銷售時間也不短了，而且賣的非常好，銷量這點就可以證明這個級别，這個價位選擇一台3系很少有人會在意所謂的操控、運動，寶馬清楚的看到了這些，所以寶馬減配的都是無關緊要的東西，比如後防傾杆。

配置方面，如果你是因為預算不足想買320，那我勸你大可不必，320短軸運動版最便宜但空間小，320長軸運動版雖然空間大但配置低，如果選3系還是主推中功率的325，325LI M運動套裝最佳配置，而再高檔的曜夜主要是一些黑化的外觀當然配置也有區别如果預算特别充足選擇曜夜也可以、至于325頂配四驅版本可以直接放棄，這代3系長短軸開起來，沒有明顯區别，但空間方面差距很大，閉着眼睛選長軸就對了，如果你說為了操控選擇短軸3系那當我沒說，至于高功率的330，如果你不是“3系鐵杆粉”完全沒有必有選擇330，選擇330的人多數是奔着動力去的，他們也隻認高功3系，而且後期多數會進行改裝，如果你有選擇330的想法，追求動力，落地40多的330真不如去隔壁看看奧迪S4，雖然比330貴但S4絕對是一台标準的性能車而且是6缸，最後在說說3系改動的地方，自21款3系就已經取消了大燈蓋闆，但這個無所謂，325從B48B20D換成了B48B20C發動機，D是高功率，C是低功率，而國産低功率發動機，由于排氣歧管集成在缸蓋上，冷卻效率沒有之前高，還少個低溫冷卻水壺，之前325用B48B20D發動機，原因是B48B20C發動機産能不足，如今産能上來了，325全部更換B48B20C發動機，這讓早買325的車主占了個便宜，雖然馬力是低功率，但發動機本身是徹徹底底的高功率發動機，刷一個程序就能和330的動力差不多，還有就是，9月份生産的新車，曜夜版全部取消了360全景影像，全系取消安全帶預收緊，并将其移到選裝内，325除了曜夜版以外的配置取消自動泊車，325和330長軸全部标配電動尾門。

奧迪A4L

指導價30.58-39.68萬

之前有消息傳出，奧迪官方給旗下經銷商下發通知，從8月13日起A4L、A6L、Q5L開始停産，主要原因是還是芯片短缺造成的，恢複生産的時間預計是2022年第一季度，如果你現在想買奧迪A4L的話，就要看當地經銷商的庫存了，根據地區不同優惠幅度也會不同，而且有些地方還有額外的費用，比如裝潢和上牌費等。

所以如果在這個時間段選擇A4L确實不是最佳時期，一方面價格可能比較高，另一方面由于隻有4S店的庫存車可以選擇，配置可能不随心，如果要按照自己要求選裝，等車時間又遙遙無期。

下面說說A4L的問題，如果你的駕駛習慣是不怎麼愛深踩油門那種，或者經常走一些走走停停的早晚高峰路段，你應該多少能感受到頓挫感，由于A4L用的是雙離合，很多人都認為頓挫是雙離合的原因，實際上這是動能回收的問題，和雙離合沒有太大關系，由于A4L隻有一個12V電機，在不踩油門時，會自動進行動能回首而且無法關閉，A4L的自動啟停也會報故障，如果出現這個問題去4S店進行電腦程序升級就可以解決（免費），可能有些A4L的中控屏幕遇到過黑屏或者死機，這些問題主要是因為換了新的系統和處理器，如果出現這個問題直接去4S店，4S店會協助走索賠，前提是車沒出保，如果出保了，就隻能自己出錢換車機總成，不算工時費大概1萬元左右，很多人都說A4L是目前BBA這個級别最運動的，這點确實，但不是所有，僅在45TFSI quattro的頂配版本才能感受到運動，如果你的預算足夠充足，想享受運動，那就無腦上45頂配就可以，如果預算沒有那麼多還是老老實實的選40時尚或者豪華吧。

奔馳C

指導價32.52-36.92萬

奔馳C級一直都有着BBA當中最豪華的外觀内飾，但我個人對奔馳C并不感冒，大标還好，立标版的C級車頭看起來總有點像鲶魚的感覺，内飾看起來和大部分車型相比，都能算特别，豪華和科技氛圍很好，這應該也是奔馳定義下一個5到10年燃油車的内飾的樣子吧，但1.5T加48V輕混确實有點擺不上排面，不是說1.5T不強，結合這個價格在對比一下其它車型，多數都是2.0T奔馳C來個1.5T，但要看看花了更多錢買奔馳E的車主同樣也是1.5T心裡還能平衡點，上代奔馳C換1.5T發動機加48V輕混說是為了油耗，但實油耗表現際還是9個油左右，48V輕混偶爾會還會報出電力系統故障，還會亮發動機故障燈，有些嚴重的甚至無法啟動。希望新C級全系标配的M254發動機能解決這個問題，雖然還是1.5T。

由于是剛剛上市的新車，有些地區基本都是在原價銷售，沒有什麼優惠，但奔馳的品牌力擺在哪裡，加上外觀内飾必然會收割一波等了很久的持币觀望的消費者，如果僅僅站在銷量角度來說，新C級賣的必定不會差，畢竟小S的外觀在哪擺着，不管你是1.5T多少伏的輕混的，有标就行，哪怕在給奔馳C上個1.3T照樣不愁賣。

由于新C級剛剛上市沒有多久，有沒有什麼大問題還很難說，但按照奔馳的嚴謹來說，新C級不會有什麼大問題，但不管奔馳把車造成什麼樣，也都不愁賣，畢竟奔馳這個牌子是國人最愛的品牌之一，很多人買奔馳也隻看外觀内飾配置這三大點，至于駕駛感受、發動機排量、故障問題，根本是一竅不通，或者說根本不在乎，說句良心的如果你不是奔馳的死忠粉，直白的說奔馳C不值這個價，如果沒有比較高的優惠根本不值得買。

總結

以前隻要提起BBA的固有的印象就是，開寶馬坐奔馳，寶馬運動最強，奧迪科技感最強，奔馳舒适性最強，可現在情況都反過來了，說法也便可變一變了寶馬最舒适，奧迪最運動，奔馳最科技，其實這些都是隻是對品牌或者車型的片面看法，3、4、C無論怎麼改都沒有錯，其實這三台車也沒有多難選擇，也都不存在多麼大的差距，根據自己的需求，結合每個車的特點選擇就好，換句話說這三台車你怎麼選都沒有錯，寫這片文章不是非得給你一個标準答案讓你選擇一輛才好，而是把這三台車的特點和問題告訴大家，真認準這三台車的人也不會來看文章選擇哪款車，記住着三台車隻有差異沒有差距。

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