2021年8月29，貝納利在甯波發布了全新車型——Tornado 252R，需要特别指出的是，此次發布會被選定在了甯波國際賽道内舉行，這也說明Tornado 252R是一款面向運動化騎行的公路車型，該車的出現也預示着貝納利正通過産品整合與排量拓展，進一步争奪250mL~300 mL排量段的運動車型市場，并仰仗自身強大的研發與資金實力繼續鞏固其行業内的領跑地位。

事實上，Tornado譯為龍卷風，是貝納利旗下非常著名的高性能公路車型家族，不論是公升級的Tre 1130 Tornado還是早前國内上市的Tornado302，它們都在兩輪車界有着舉足輕重的地位，并憑借高顔值與高性能的雙重加持收獲了衆多機車愛好者的青睐。

因此從某種意義上來看，此次發布的Tornado 252R應該算是Tornado車系的新生代成員，它以成熟的産品平台為基礎，在繼承家族優秀基因的同時，将動力系統進一步下放至250mL排量，以更加細分的車型布局實現其多品種、低門檻的産品架構，從而以更為親民的産品姿态去順應市場的購買需求。

當然，作為一輛低門檻的進階運動車型，Tornado 252R需要更多面對的是入門級的摩托愛好者，因此該車大量采用緊湊化與輕量化的設計思維。根據其官方公布的車體參數來看，Tornado 252R的整車尺寸與軸距分别為2050x770x1130（mm），1410mm，并具備177kg整車重量與785mm的實際座高，從數據來看，Tornado 252R通過對其整車結構的優化實現了較低的上手門檻，并通過對騎行三角的細節調整确保其舒适性與運動性的平衡兼顧。

整車外形設計：

就我個人感受而言， Tornado 252R在整體外形設計上繼續保留了Tornado家族的顔值基因，其整車輪廓流暢、溫潤且不失戰鬥屬性，具有濃烈的歐系車型特征。

而在整車配色風格方面，Tornado 252R大膽跳出原有設計思維，導入了時下流行的三色搭配方案，再加之車體擾流闆中部大面積的Benelli黑色 LOGO，使得整車的運動張力得以全面凸顯，從而進一步強化了該車的視覺體驗，确保了高顔值與賽道氣質的雙重産品屬性。

作為一輛極富運動鋒芒的公路車型，Tornado 252R在車頭部分引入了與家族前輩Tre 1130 Tornado相同的造型設計，其前臉承襲了對稱式的布局方案，大燈為單燈心型結構的LED光源，而日間行車燈則被集成在導流罩左右兩側，能夠給人帶來極強的視覺記憶。此外，Tornado 252R在車頭導流罩兩側還加入了類似于定風翼的镂空設計，不但大大提升車輛前臉的外形層次，同時其标新炸裂的外形結構也一定程度上滿足了當下年輕人群的審美需求。

産品細節設計：

我一直認為，Tornado 252R是一輛将時尚與運動植根于各個細節的全新車型。其14L龜背形雙層油箱與車身線條高度融合，不但能為日常騎行提供更為從容的夾持感受，同時也讓整車的肌肉感與力量感得以進一步顯現。

而在手把布局方面，Tornado 252R采用了仿跑車型慣用的分離式鋁合金手把結構，其離合手柄與刹車手柄均配備了多段可調功能，以适應不同騎行人群的使用需求。此外，Tornado 252R還通過雙油門線的導入實現其更高的油門控制精度，從而讓Tornado 252R騎行質感與人車交流變得更為人性、和諧。

Tornado 252R的車座設計采用了階梯分段式結構，其前座内收，與車身中部過渡平滑，能夠讓騎乘者腿部與車身間形成良好的貼合。而在車座做工表現方面，Tornado 252R采用了冷發泡技術的雙線縫合工藝，質地均勻，觸感稍顯偏硬，但回彈性較好，并同時具備不錯的防滑特性。

由于Tornado 252R是一輛強調賽道體驗的民用仿跑車型，因此該車通過後座的削尖處理與尾部形成一體，再配合兩側的低風阻镂空造設計，從而讓Tornado 252R的活力與激情得以全面釋放、戰鬥顔值瞬間滿格。

整車基本配置：

Tornado 252R作為一輛入門級運動車型，在整車配置上，更多的是傾向以舒适性為産品取向的性能表達。因此該車在車體結構上，采用了以輕量化、高剛性為性能導向的編織式車架結構，與之搭配的是一套前雙回路倒置式避震器，目測行程在100mm左右，而後避震側采用了單回路多段預載可調系統，據官方表示，由于懸挂調校多以城市路況為主，所以阻尼反饋相對柔和，足以滿足多數路況條件下的車輛騎行需求。

而在制動系統與輪胎配置方面，Tornado 252R原廠搭載了一套前浮動單盤雙卡鉗制動器，和後浮動單盤單卡鉗制動器，并同時配備雙通道ABS系統和CST真空寬幅輪胎，其型号為：前110/70 R17、後140/70 R17。從以上配置來看，Tornado 252R作為一輛時尚化運動車型，其更多的是考慮日常行走的耐用性表達和多數條件下的安全性發揮，因此在整車可玩性方面做出了一定程度的妥協。

發動機平台：

\Tornado 252R作為家族化的産品延續，在動力系統方面，采用的是一台實際排氣為249mL同步雙缸DOHC高壓縮比發動機，并引入滑動離合系統與單邊雙排氣系統。

該動力平台可在8500轉時爆發19.2kW的最大功率，可在6500轉時輸出24.1N•m的最大扭矩，從其參數表現來看，該機型具有出衆的成熟度與良好的平順性發揮，同時，由于該發動機的低扭輸出被進一步強化，因此Tornado 252R的實際動力發揮已接近于300mL排量車型，其整體性能表現着實值得期待。

動态騎行感受

體感表現：

從車頭看來，Tornado 252R的駕乘姿勢較為激進，為了保持手臂的自然放松，背部也會稍微拱起。分離手把稍往内收，保證了駕駛者的雙臂接近水平，能自然貼近油箱和身體。但因為分離手把位置相對下沉，因此轉向時手感會比較重一些，在突遇小角度進彎時，會給靈敏度帶來部分影響，不過好在Tornado 252R轉向角不算太小，因此也不會給市區的騎行穿梭帶來太大的壓力。

Tornado 252R騎行姿态雖然有别于普通街車，但總體表現還是中規中矩，整個騎行體态遊離于街車和跑車之間。在高速巡航時，随着速度的提高和風壓的影響，你會不自覺的稍微趴低上身。在進入彎道時，身體可以靈活移動來配合車輛的重心，無論是在内傾、還是在外傾的情況下，這輛Tornado 252R良好的回正性都能給你帶來不俗的駕馭感受。

不得不承認，Tornado 252R在騎行時的可控性和舒适性表現方面是非常出色的。在我騎過的同級車型中，Tornado 252R是唯一可以用300mL動力，200mL駕控表現來形容的車型。其實，Tornado 252R的車重為177Kg，單從參數看來，它的體量和重量都不算小，但在實際騎行中，它的整體行駛表現非常輕盈，彎道扶正，變道進彎。确切的說，它更像一輛人們日常騎行的小排量車型，無需過多的适應就能很快上手，在某種程度上來看，它的駕控表現已經非常接近同級的進口車型了，而相較于家族的前輩車型來說，Tornado 252R在騎行感受方面的進步無疑是非常值得肯定的。

換擋觸感：

就發動機本身而言，Tornado 252R與Tornado 302發動機應該算是一奶同胞，但Tornado 252R的變速系統似乎進行了進一步升級，從我個人的使用感受來看，由于采用了全新的滑動離合系統，Tornado 252R的換擋清晰、精準、沒明顯的檔位頓挫，也許是新車處于磨合期的原因，雖然換擋過程談不上絲般順滑，但整個觸感卻是異常輕巧。

動力表現 ：

實事求是的說，Tornado 252R在動力上最大程度的兼顧了運動與舒适兩項表現，它并不追求某一方面的性能發揮，而是以寬泛的動力曲線去滿足多數人群的騎行需求。

挂上擋位，隻需稍加油門，這台249mL水冷雙缸發動機便會極為線性和忠實的輸出自身的扭矩，不唐突，但你依然會感受到它時刻伴随的拉扯感，其發動機的震動并不明顯。伴随着轉速的升高，我快速的提高擋位，同步雙缸四氣門發動機讓每一次加速都變得異常輕快。即使是六擋的情況下，依然會不情不自禁向更高擋切換，此時的排氣會變得更悅耳且充滿磁性，低沉連續的聲浪讓Tornado 252R更像一輛公升級車型，讓你肆意的擰動油門，讓靈魂享受與機械的碰撞。

結語：

總體來說，Tornado 252R作為一款低門檻的仿跑車型，它的總體産品設定主要偏向城市騎行與街道穿梭，它既有活力、激情的外型，也有成熟幹練的整體做工，實際上，Tornado 252R更像一輛披着跑車外衣的街道産物，它擁有輕盈的操控表現、順暢的動力輸出以及顔值炸裂的産品調性，這一切都足以讓它成為一輛能文能武且個性十足的公路新秀。

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