2022年9月15日，對埃安品牌來說，是一個大日子。

這一天，成立5年，獨立僅2年，成功占據國内造車新勢力銷量榜奎的廣汽埃安，正式發布全新LOGO，并公布旗下全新系列Hyper昊鉑系列，首發昊鉑系列首款量産車型超跑Hyper SSR，新車售價為128.6-168.6萬元，将于明年10月開啟交付。自此，埃安進入全新發展階段。

新LOGO，以AI之名

埃安脫胎于廣汽乘用車，此前使用的是廣汽G标，不過很容易被不知情者理解為“傳祺電動車”，這點在過去基于廣汽大自主似乎無傷大雅。然而随着新能源事業的快速發展，埃安已在今年1-8月實現累計銷量15.2萬輛，并将在年底沖擊30萬産銷大關，同時通過股份制改革謀求獨立發展，以赢得更廣闊的未來前景，因此換新标是必要之舉。

新LOGO——AI神箭，官方解讀為“AI神箭源于AION，是A與I的結合，從AI開啟萬千靈感，演繹向上的AI、向上的科技，是愛與智慧的圖騰。”我想這表達已經足夠清楚，不用我多說。

新LOGO夠簡潔，有辨識度，有内涵，也給品牌指明了未來方向，這夠嗎？夠，也不夠。夠，是有關LOGO本身的設計，夠好了；而不夠的是，消費者對品牌或是LOGO的認知，實際上來自其背後更多技術能力和産品影響力的支撐。因此，使用新LOGO的産品也是全新的。

新系列，向上之舉

新LOGO，新埃安，要做什麼？核心是品牌向上。

AION Y、AION S已經在各自的細分領域裡占據了一席之地，埃安的銷量是上去了，品牌知名度和消費者的認可都在穩步爬升。問題在于，這兩台車主要價位仍在15-20萬區間，對新能源車來說這一價位區間是吃力不讨好的，一邊是面對供應鍊近乎瘋狂的漲價局面，另一邊是面對價格敏感，功能需求還挑剔的用戶。廣汽高層都公開吐槽“為電池商打工”了，壓力可想而知。

要改變這種被動局面，埃安選擇的辦法也比較常規：向上發展。怎麼向上呢？隻憑現有技術和産品，當然不能讓消費者信服。所以，推出更強的技術，更好的産品，才能支持品牌向上。埃安的選擇是，在現有産品線的基礎上，來一個全新産品系列，也就是今天發布的Hyper昊鉑系列。

Hyper昊鉑首款車型，則是以“秀肌肉為主”的超跑——Hyper SSR。官方強調，這台車是“自主設計、自主研發、自主智造，是100%中國超跑”。Hyper SSR，全碳纖維輕量化車身，6C4B（6噴4烤）噴塗工藝打造千萬級超跑的漆面高級感，1238mm超低姿态，專屬特制航空級輪胎，獨創兩擋四合一高性能電機，1225匹的綜合馬力，12000牛米輪上峰值扭矩，高鐵同款900V碳化矽芯片，造就地表最快1.9秒零百加速性能。而且，這台車還是量産車，明年10月開啟交付。廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理肖勇說，這台車的競争對手都在500萬元以上。以我造車外行的眼光看，這車埃安怕是血虧。

或者你會和我有一樣的疑問，1.9秒？特斯拉放過的衛星都還沒兌現呢，埃安這次該不會又是造車新勢力日常放衛星吧？實測之前，誰也不好說，不過敢于站出來挑戰的，又何償不是一種勇氣？中國汽車，向來有跑車夢，超跑夢，蔚來的EP9僅限量供應10台，已是突破，如果埃安能夠把這台Hyper SSR順利量産，也必然是中國汽車工業的一塊裡程碑。

今天的Hyper SSR，可以說是埃安先立了一個FLAG，是為昊鉑系列立一個旗幟，至于這台車是不是真能造出來，加速是不是真1.9秒，我們也不用等太久，隻要一年，甚至比等蔚來的ET7量産的時間還短，等等又何妨？夢想還是要有的，萬一實現了呢。

新埃安，更大的夢想

中國人做事講究順勢而為，埃安僅以5年時間，沖擊年産銷30萬輛目标，是順新能源大勢所為。而新能源車正是勢起之時，此時緊抓時機，必大有可為。埃安汽車總經理古惠南也給埃安定了個小目标：到2030，有路就有埃安車。廣汽埃安意在邁入新能源汽車頭部品牌之列，從這個小目标來看，埃安是要做新能源時代的豐田？

全球汽車行業轉向電動化，中國電動車領跑世界，在這樣的時代背景下，每一個汽車行業裡的人，都希望看到有中國品牌度勢而起，真正站上世界舞台，成為有影響力的世界品牌，或者身為當下新能源車銷量前列的埃安人更有這樣的使命感，去創造屬于埃安，屬于中國新能源車的神話。今天的新LOGO和新系列，是埃安踏出的重要一步，發布超跑或者你可以說是搏眼球，也可以說是對技術的自信，而技術從來是汽車行業競争的核心，亘古不變的定律。此前，古惠南已經透露過，埃安将要發布自主研發的第三代純電平台，将是一個超過800V的高電壓平台，支持換電、超快充，擁有更強大的算力平台，支持三顆激光雷達，接下來基于這個全新平台，埃安将會發布一系列全新産品，也就是昊鉑系列，而它們，與現有的AION Y、AION S、AION V及AION LX不同，我們不會等太久。

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