提到三菱品牌，相信大家第一時間都會想到他的硬派越野車帕傑羅，帕傑羅也是許多越野愛好者的夢想之車。确實，憑借獨家的超選四驅技術，三菱在越野圈子裡面一直有很高的威望，在一些拉力賽中也取得過很輝煌的戰績。曾經三菱公司在轎車領域也有EVO這樣很成功的産品，但是經曆了種種危機到如今被日産收購後，三菱的重心已經完全轉移到SUV領域。

在今年的日内瓦車展上，三菱又推出一款全新緊湊型SUV-EclipseCross。對于我們來說，這款車可以說沒有任何曆史，但是很多三菱的粉絲對這個名字可是非常熟悉，它曾經屬于北美市場的一款暢銷跑車，現在三菱将這個名字賦予了這款全新跨界SUV，未來這款SUV将在廣汽三菱完成國産化，據悉今年就會上市。那麼在國内上市前，我們不妨先跟随海外媒體一睹為快，看看海外大咖如何評價這款三菱EclipseCross。

但實際上這跟EVO上搭載的那套四驅系統完全不相幹，隻是在後橋加裝了一個電控離合器，當檢測到前輪打滑時，離合器結合将扭矩傳遞到後軸，後軸的扭矩也十分有限，三菱官方聲稱後軸最大可以得到百分之45的最大扭矩。—美國權威媒體Car And Driver

美國權威媒體Car And Driver的編輯MIKE DUFF首先談到了對外觀的看法：“三菱官方稱用Eclipse這個名字是因為這款SUV的車尾采用溜背式設計，整體看起來非常動感。掀背的造型很容易讓人想起寶馬X6，當然Eclipse要便宜的多。整車定位略低于歐藍德，軸距2670毫米與歐藍德一樣，車身長度則較歐藍德降低不少，隻有4404毫米。”

“動力方面，Eclipse搭載了一台内部代号為4B40的全新發動機，這台發動機迎合了目前小排量渦輪增壓發動機的趨勢，1.5升的排量可以在5500轉輸出161馬力，小慣量渦輪使Eclipse在1800轉就輸出250牛米的最大扭矩，這一扭矩甚至超過了歐藍德上搭載的那台2.4升自然吸氣發動機。”

對于三菱公司最引以為傲的四驅系統，MIKE DUFF也談了他的看法：“Eclipse并不是全系标配四驅系統，低配車型為前驅搭配六擋手動變速箱。四驅版本的Eclipse官方聲稱使用了S-AWC四驅系統，就是三菱傳奇跑車EVO上搭載的那套四驅系統，三菱公司為了吹噓這項技術，甚至在汽車後窗貼了個貼紙，生怕别人不知道。但實際上這跟EVO上搭載的那套四驅系統完全不相幹，隻是在後橋加裝了一個電控離合器，當檢測到前輪打滑時，離合器結合将扭矩傳遞到後軸，後軸的扭矩也十分有限，三菱官方聲稱後軸最大可以得到45%的最大扭矩。”

内飾方面當然也有些不足，儀表闆和中控台的材料偏硬，但遠比我想象的這個價位的緊湊型SUV要好。還有鋼琴黑色的中控台表面會反射陽光，這對日常駕駛有些不利。—美國知名汽車媒體edmunds

美國知名汽車媒體edmunds的編輯Staff Writer重點闡述了他對Eclipse内飾的看法：“進入車内，你會發現内飾設計與其他三菱看起來有些類似，但相比其他三菱汽車，Eclipse使用了材質更佳的内飾材料，包括皮革方向盤和皮革座椅等，整體看起來非常簡約，在這個價位來說甚至有點奢侈。内飾方面當然也有些不足，儀表闆和中控台的材料偏硬，但遠比我想象的這個價位的緊湊型SUV要好。還有鋼琴黑色的中控台表面會反射陽光，這對日常駕駛有些不利。我建議車友在購車前一定要在一個陽光明媚的下午試駕一下，看看是否能接受這種陽光反射角。”

“三菱的内飾設計還十分具有科技感，在換擋杆旁邊有一塊手勢觸摸闆，車主通過觸摸闆可以控制中控顯示屏。之前我也曾在雷克薩斯的一些車上使用過類似的觸摸闆，我對那套觸摸系統感到非常失望，使用起來很不方便。但三菱的這套系統用起來和吃蛋糕一樣簡單，觸摸闆和顯示屏匹配的非常好，隻需要左滑右滑加上輕輕的點擊就可以選擇電話、藍牙等功能，反應非常迅速。如果你喜歡那種傳統的觸摸式操作，也可以直接點擊觸摸屏，但我覺得并沒有觸摸闆用起來方便，因為觸摸屏的尺寸有點小，很容易點錯。還有就是，Eclipse沒有在線導航功能，但是支持蘋果Carplay和Android Auto功能。”

最後，Staff Writer對Eclipse的車内空間給予了很高的評價：“後排空間也給了我許多驚喜，尤其是腿部空間非常充裕，身高1米82的後排乘客完全不用擔心前排坐着一個同樣身高的大漢。後排的頭部空間略有不足，盡管後排座椅具有9節傾斜度調節，但這對高個乘客的幫助并不大。這也與Eclipse的掀背式設計有關，B柱往後，車頂高度迅速降低，為了整體的運動造型，這點犧牲也是不可避免的。”

受限于CVT的先天不足，很多地方我不是很滿意，比如CVT變速箱使發動機的轉速與車速之間的關系，還有油門踏闆的響應非常模糊，這非常影響我的駕駛信心。—英國BBC旗下權威汽車媒體Top Gear

英國BBC旗下權威汽車媒體Top Gear主要評價了Eclipse的駕駛表現：“發動機的扭矩輸出範圍非常廣，低扭也很強勁，油門的初段設置适中，行程也很線性，動力的輸出沒有那種突兀的感覺。駕駛過程中發動機非常安靜，隻是在4000轉時發動機的聲音有些惱人。”

傳動系統方面，Eclipse搭配了CVT變速箱，變速箱與發動機的匹配非常不錯，正如TopGear的編輯所言：“總體來說加速過程非常平順，CVT的傳動比選擇也很智能，總是盡可能使發動機在低轉速下工作。但受限于CVT的先天不足，很多地方我不是很滿意，比如CVT變速箱使發動機的轉速與車速之間的關系分離，因為CVT總是在改變傳動比，這使得發動機像一直垂死呻吟的奶牛。還有油門踏闆的響應非常模糊，這非常影響我的駕駛信心。”

“轉向的調校有些奇怪，直線行駛時，總感覺車會走偏，高速情況雖然方向盤很有力度，但是還是覺得有些不安，有點在泥裡開車的感覺。懸架對路面颠簸的處理還算不錯，有些偏硬，但是符合Eclipse運動的形象。也是得益于偏硬的懸架，轉彎時，懸架對車身的支撐非常好。”

Eclipse的CVT變速箱非常好的模拟了8個不同的擋位，日常使用時普通車主幾乎意識不到這是一輛搭載CVT變速箱的車。—美國汽車媒體Consumer Reports

美國媒體Consumer Reports的編輯Gabe Shenhar也發表了他對駕駛表現的看法，Gabe Shenhar與TopGear的編輯有着不同的意見，Gabe Shenhar認為：“Eclipse的CVT變速箱非常好的模拟了8個不同的擋位，日常使用時普通車主幾乎意識不到這是一輛搭載CVT變速箱的車。發動機的動力非常充足，同時噪音還很小，但是爬坡和深踩油門踏闆時，發動機的轟鳴還是很強烈的。”

“Eclipse的操控水平非常不錯，這可能也是因為繼承了三菱EVO的一些技術吧，轉彎時車身十分靈活，車輪轉角響應迅速，同時車身側傾角的控制也是極佳的。遺憾的是懸架舒适性有些糟糕，在颠簸路段抑制振動能力很有限，高速時的胎噪和風噪也很大。”

結語

三菱一直都是日本的傳奇品牌，始于民治維新時期，曆經七次經濟危機而不倒，雖然旗下的汽車産業目前被日産收購了，但是三菱的精神還是傳承了下來，并沒有因為被收購而淪為附屬，依舊在努力創新開發新的産品。從海外媒體的評價來看，大家對這輛EclipseCross可謂褒貶不一。外觀方面沒有什麼争議，這種溜背式設計征服了所有媒體；内飾也是贊美居多，普遍認為選材質地好，多媒體系統科技感足；在變速箱和操控性方面有很大争議，有的媒體認為CVT變速箱轉速和車速失去關聯，踏闆響應模糊，轉向奇怪，有的媒體則表示CVT變速箱表現很好，轉向精準，操控水平堪比EVO。每個人對車的評價标準都不一樣，汽車媒體人間有些分歧也是在所難免，真正這輛Eclipse的表現還是由廣大車主來評價的，我們靜靜等待，今年國内上市後一切自然揭曉。

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