11月21日的早晨，上汽通用高管群訪循慣例展開。在2019年的尾巴上，這種群訪會被賦予更多意義，然而我的經驗則是，類似全部高管悉數出席的“多對多”采訪形式，絕大多數會呈現出一種官方色彩濃郁、場面話特别多的氛圍。

而這一次，我得承認我判斷失誤了。幾個形容詞先來看看我在兩個多小時後的結論：

刀光劍影，擲地有聲。不僅完全不乏味，甚至非常妙趣橫生。

一場硬核的群訪，它至少需要包括幾個層面：受訪對象身份的硬核；回答問題态度的硬核；輸出内容本身的硬核。

話不多說，來看駕仕派作為課代表的第一手歸納總結：

關于三缸：

由于同時牽涉到銷量和技術，以及企業自己選擇的價值觀，在長時間内，關于三缸發動機的問題都會被擺在紙面上。上汽通用從不回避，甚至每次都有新思考。

除了“技術先進”這樣的老生常談，這一次，上汽通用總經理王永清和副總經理施弘都談到了“對于三缸市場過于自信”的反思，然而面對銷量的壓力，他們又都表示了“開弓沒有回頭箭，眼睛一閉走到底”的決絕。

▲别克“三個對不起”和雪佛蘭“一個沒關系”，對于三缸優勢的闡述頗為生動。

然而幾個數據足以提振人心：

英朗上半年受垂直切換影響大，一度落到月銷量1萬台以下，戰略調整後，上升到2萬台，穩居細分市場三甲；今年相比2018年，三缸機整體市場同比增長110%。9月份更是實現122%的同比增長。其中，上汽通用在三缸機整體市場中的份額在1-8月份市占率為32%，9月份單月則超過40%。

施弘說，“一款備受争議的技術，在市場終端帶來如此增長率，是值得紀念的。”

即使承認自己對于三缸市場判斷過于自信，但是上汽通用依然有耐性、有信心逐漸讓消費者接受三缸機。讓消費者逐漸明白，并不是“多即是好”——人類從四條腿到兩條腿完成了至關重要的一次進化，而最貴的摩托，人家不談缸數談沖程。雖然令消費者放棄“多一點好”的人類本性，路還很長，但是未來依然可期。

關鍵是，這樣挑戰人性因而頗有難度的事情，總要有人來做。

上汽通用甚至發話：如果哪個品牌要黑三缸，那麼對不起——8年16萬公裡質保，你跟不跟？你有沒有底氣跟？如果能夠帶動整體市場都朝着為消費者服務的方向邁進，上汽通用願意做這個風險承擔者。

這是一個大局在胸者的自信。

關于銷量：

面對今年銷量下滑的問題，上汽通用的回答也很直接：

今年的情況，宏觀層面大家都一樣：消費下行，經濟減速。而對于上汽通用來說，正恰逢産品調整年，三大品牌從今年下半年第四季度到明年，都進行了産品切換，這對銷量基盤産生了一定影響。

産品布局方面，大衆在中國的布局更為全面、完整。而上汽通用在兩三年後，産品布局也會更加完善。王永清透露：到明年4月份的時候，這一輪全新産品布局将會完成90%。在中國市場，上汽通用會永遠處于第一陣營。

在王永清發話之後，施弘補充了上汽通用面對存量市場的态度：産品結構快速調整；營銷端重新梳理客戶需求，“所有業務回歸原點，重新出發”。

在這樣重新歸零的心态之下，施弘用“睜大眼睛，盯住各種環節”來形容上汽通用對于中國市場的警醒與敬畏，并說出了“滄海橫流，方顯英雄本色”的金句。更是加了一句“我們不可能輸”作為結語。

這是一個對市場時刻警覺并保持敬畏者的自信。

關于别克：

在昨晚完成了昂科旗的上市之後，别克無疑成為今日話題的第一個焦點。王永清對别克的點評是：22年發展曆程，可圈可點，别克代表了感性層面的中國進取精神，以及理性層面的未來科技。

這兩點，無疑在昂科旗身上得到展現，昨晚振奮人心的發布會也正說明了“當代精神、當代車”的别克品牌對于中國市場的精準把握，别克市場營銷事業部部長顧烨斌表示，昂科旗上市，意味着别克完成了新一代SUV家族的布局，加上MPV和轎車也有很完整的布局，别克随着産品更新也完成了技術疊代。

此外，别克将智能互聯作為第二引擎，不斷推出增強産品競争力和技術能力的舉措。亦不斷推出新技術，加強品牌的人性化服務，比如官方APP如何更貼近用戶需求，提供更合理的服務，這一切“不斷進化”的措施落地，都在加強着别克的品牌力。

顧烨斌最後說，布局代表格局，加強産品布局的完整，才能把格局做大。這一點，某種程度上也回應了王永清對明年上汽通用三大品牌布局完整、銷量勢在必得的信心。

關于雪佛蘭：

上上周在合肥的雪佛蘭之夜上，其實我們已經采訪過雪佛蘭市場營銷部部長吉祺炜，他說的那句“巅不巅峰不重要，長命百歲才重要”令我記憶深刻，這次同樣面對銷量下滑的問題，基本保持了整個上汽通用的口徑，有所不同的在于：

以賽歐舉例，雪佛蘭是主動放棄了賽歐所在的細分市場，而包括邁銳寶XL升級動力總成、新雙科替代老雙科的舉措也都屬于“主動進行結構調整”，在細分市場逐漸穩定了銷量。吉祺炜透露，新雙科目前已經逐漸達到老雙科的銷量水平，而新一代創酷比上一代市場表現更好，創界仍處于市場培育階段。

在車型結構得到完善的同時，雪佛蘭其實更為注重客戶體驗，在合肥的雪佛蘭之夜上，對于銷售和售後、産品品質和品牌文化都進行了充分展示之後，雪佛蘭也顯示了不拘泥于眼前，更注重結構完善和體系健康的更大格局，表達了一種未來可期的自信。

關于凱迪拉克：

最有趣的是，在整場采訪結束的時候，王永清專門補了一句：要對馮旦提出要求——凱迪拉克2020年要實現兩位數增長。

與之形成鮮明對比的是，在群訪的時候，媒體抛給凱迪拉克市場營銷部部長馮旦的問題是：10月份銷量下滑被沃爾沃超過，有何感想？

馮旦的回答可謂是殺氣逼人：“你說的這個數字我根本沒看，因為凱迪拉克從來沒把沃爾沃當成競争對手，凱迪拉克始終看向豪華市場更強的對手。”

在2019年，凱迪拉克的主題同樣是“調整節奏”，上半年國五清庫，下半年新車布局，這就導緻在整個三季度，經銷商其實僅僅隻有三台車在賣。馮旦坦陳在這樣的前提下，對于銷量規模方面，凱迪拉克總體穩定得很不錯，而早先我們對馮旦的采訪中，他曾經透露即使在國五清庫存的時候，“經銷商依然很賺”，從一個側面反映出整個體系都保持了健康、良性的運作。

馮旦表示，未來幾年，存量市場對豪華品牌各方面要求尤其高，也正是消費者對于産品力、品牌力的高要求，直接決定了誰能夠占據主導地位。很顯然，正如我之前針對CT5的上市所說，凱迪拉克已經準備好了。

這是一種基于産品力和品牌價值觀的自信。

駕仕總結：

事實上，在整場專訪中，還有更多無法簡單歸納的金句：

比如，針對品牌自信，施弘說：中外雙方合作最好、最公平、最開放的隻有上汽通用，能夠有底氣在全球舞台充分展示了中國人風采的，也隻有上汽通用。每一次在通用總部進行拍桌子争論和探讨的時候，都是在展示中國人的風采。

比如，針對市場競争，他們說：正是因為有好的對手，才令競賽場上很精彩；如果對手碌碌無為，幹起來也很沒有意思。

比如，針對共享汽車，王永清說：2018年，共享汽車有2000億規模市場，卻沒人賺錢，都虧死了，但這代表了未來趨勢。在這個階段，盈利模式對所有人來說都是探索。

比如，針對新能源，他們說：電動車殘值太低，主機廠風險更大，因此堅定新能源和燃油車兩條腿走路，上汽通用對大趨勢充分相信，并時時保持警覺；因此在2024年，上汽通用依然會有9款領先行業的純電動車投放市場。

比如，針對合資公司，他們說：你們不要誤解上汽通用以及其他合資品牌，認為合資品牌就不是中國的。能夠把中國人的聰明智慧、認真踏實的态度展現給世界，合資公司作出的貢獻是其他人不能比拟的。

比如，針對國産化，他們說：國産化不是“便宜”的代名詞，國産化最大的出發點是質量控制。要去了解精益生産是怎麼布局的——以最短時間，最專業知識态度，打造最好的産品。進口有什麼優勢？最優秀的産業工人就在中國，不然不可能有中國制（智）造。

整場采訪中金句疊出，在這裡因為篇幅原因不再多說，然而我還是要提及最令我動容的部分。在昨晚的别克SUV家族之夜上，有一條“别克行”的視頻，盡管隻有很短的幾分鐘，但是裡面的場景，都來自于我們聽說過、然而很少有人去過的地方。之所以很少有人去過，是因為這些地方看起來很美，但是需要經曆極度艱難的過程，才能抵達。

反觀整個上汽通用（而不僅是别克），不也正是走在這樣一條路上麼。人們隻看得到成績的亮眼與否，隻看得到場面的宏大與璀璨，卻很少有人去探究上汽通用究竟經曆了這樣的過程，才抵達今日此刻。

這是整整一代汽車人的堅持和固守，正如他們所強調的價值觀：人在，團隊在，精神在。

這種對于市場進行充分了解之後，依然保持的敬畏與自信，我覺得不僅每個身在中國的汽車品牌要有，作為全球最大汽車市場的消費者與用戶，也要回顧與珍藏一份對于汽車的原始熱愛與尊重。

我們都需要知道自己從何而來，為何抵達。

文｜趙小查

圖｜網絡

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