今天世超看到了一個挺有意思的新聞：理想被自家車主給 “ 爆破 ” 了。

有挂橫幅的。。。

也有組團帶着韭菜去理想店裡聚衆 “ 慶祝 ” 的。。。

網上讨論熱度也很高，一搜就出來。

哎，咋回事？

事情的來龍去脈其實很簡單，就是理想要發新車型 L8 ，所以定位比較相似的老車型one 就停産了。

然後，為了清庫存，現在買 one 優惠約 2 萬，再疊加一些禮品、保險減免，優惠力度甚至能到 3 萬。

但是呢，這個信息很有可能沒有提前同步到車主端。

根據車主的說法，部分車主在買車時特地問過銷售和官網客服，會不會有新款。

對方表示短期内不會有新款，還保證全國統一價格，表示不會降價。

咱也不知道是不是真的，但類似的評論還挺多▼

結果沒幾天不但降價，還停産？？？

剛提車的車主直接傻眼，他們認為理想這是妥妥銷售欺詐，搞了維權群，還提出了一系列訴求，鬧得動靜還挺大。

事情的來龍去脈大概就是這樣 ~

世超仔細看了一下，這個維權訴求裡少數訴求确實很樂子、很離譜，比如有人隻接受退一賠二，有人要求免費置換 L9 （ L9 比 one 定位、價格都要高一檔 ）。

但，大部分車主擔心還比較實際，主要是兩個關鍵元素：掉價問題以及停産後續車輛維護保障問題。

首先是提價問題。

裡面有不少人是 7 、 8 月提的車，有人甚至是 8 月底提的車。

幾天裡車子掉價好幾萬，另外你推出定位一樣的新車型，多半是價格差不多，但性能有升級，這些也享受不到了，如此種種，情緒上肯定比較難接受。

但，消費級的汽車本身就不是理财産品，從你買入手的那一刻就開始掉價。這很正常。

而且類似因為各種問題掉價的汽車一直都有，不是今天才出現的。

就拿同樣是新能源車的特斯拉來說吧，前幾年特斯拉免購置稅，導緻車主相差一天，價格卻浮動了近 4 萬元。

開油車的朋友們可能更懂其中的苦。。。

像油車這麼曆史悠久的玩意，類似的事件當然是隻多不少啦， 2010 年沃爾沃就能給你掉 5.3 萬。

2018 年沃爾沃發了條慶祝某車型全球銷量突破 9 萬台的微博。

2018 款 S90 發售價 40 萬左右▼

結果下面最高贊的評論是：老鐵，紮心了。

不止沃爾沃哦，很多油車都是這樣。

這就跟你買房一樣，房價本身會因為很多因素波動，你買的房子漲價了，你不需要給開發商補款，同樣，你跌了，也沒辦法找開發商要錢，在你購買當下那個節點，同意以這個價格購買該商品。

就我自己的生活裡來說，遊戲是這樣，數碼産品也是，大部分消費品都是。

但盡管我不認為掉價是問題，還是要說一句：理想這波用戶體驗還不夠好，明顯忽視了為理想産品買單的消費者的感受。

新産品面世不是 “ 一夜之間 ” 能決定的，大可以提前說清楚，給足用戶足夠的預期，還能多為新品做宣傳。

現在網上流傳的，理想早就說過自己要發新品的信息，大都是理想 CEO 在一條微博評論區的評論。

這可不叫什麼通知。

當然，我們不知道理想有沒有約束銷售終端，也不知道終端是否出于利益隐瞞了新車情報，又或者是其中還有什麼其他因素，但這個提前通知，确實是可以更清楚一點。

除了情緒上不好接受，維權的車主還提到了一個非常關鍵、很現實的問題：現在理想 one 停産了，我後續車輛的保障怎麼辦？

世超也加了一個車友群，裡面一位大哥說的話，應該代表了很多維權車主的心聲。

這款車型已經停産，你說自己會保障維護，這句話太空泛了，作為車主，要是我七年後、八年後還要開你的車，怎麼保證你一定維護？你一定還有維修的配件？就憑你幾年前說的一句話麼？

其實，按理來說理想硬件本身用的應該都是通用件，很少會出現修不了的問題。

另外，原國家質檢總局在 2005 年的《 汽車三包政策 》中，要求汽車售後服務必須滿足用戶在整車停止生産後 10 年售後服務的需求。

也就是說，即便汽車停産， 10 年内車企照樣要保障車子壞了有配件可以修。如果車企倒閉，破産清算前也要通過抵債給其他車企的等形式明确售後責任。

如果不能履行，消費者可以向相關機構進行維權 ~

但，理想也可以在說明中更明确這些信息。

比起一句 “ 用戶對于後續的車輛售後保障完全不用擔心 ” ，不如說一句，“ 我們将嚴格依照《 汽車三包政策 》保障最後一批理想 one 用戶 10 年内的維修配件 ” 來得有力。

現在新能源更新換代的頻率太快， “ 晚半年提車，續航增加 XX ，價格差不多 ” 的案例比比皆是，由此導緻的消費者維權的案例也很多。

這也可以理解，大家都想要更快叠代出更好的産品，畢竟更好的續航，更好的底盤調教，更好的刹車性能等等都是搶占市場的利器。

但在卷技術的同時，可别忽略了老車主的感受啊。。。

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