4月18日消息，當日淩晨在海南省海口一處充電站，一輛威馬EX5在充電完成後不久發生自燃。

視頻顯示，在車主拔掉這台威馬的充電槍僅3分鐘後，車輛底部突然冒煙起火，威馬旁的一台出租車駕駛員見狀立刻将車轉移到旁邊空曠處，所幸事故并沒有造成其他财産損失和人員傷亡。

據悉，這起自燃事故是自2020年9月以來，不到2年時間内威馬汽車發生的至少第9起自燃事故。

自燃事故接二連三 召回後自燃仍頻發

在2020年9月至10月，威馬汽車接連發生了4起自燃事故，引發關注。事故涉及浙江、福建以及北京多地，除了私家車以外，還有在福建當地運營的威馬出租車。

事發後，威馬汽車召回了部分威馬EX5和威馬EX6車型，原因是動力電池存在質量缺陷，電芯供應商在生産過程中混入的雜質可能導緻電池産生異常析锂，存在自燃風險。

然而召回似乎并沒有完全解決自燃隐患，在2021年12月期間，威馬汽車又在河南鄭州、海南三亞、海口等地，在4天内發生了3起自燃事故。其中有兩起自燃事故發生時，車輛處于停止狀态。

2022年1月，在海南三亞又發生一起威馬EX5型号電動汽車自燃事故。這台威馬為租車公司的租賃車輛，客戶在酒店的充電樁充電後開出去10分鐘，車輛便發生了自燃。

另據此前廣電總台官微發布的消息，在今年1月海南發生的威馬自燃事故，後經當地消防部門鑒定後，認定起火點為車輛的動力電池，起火原因系電池故障引發火災。但事後威馬方面卻拒絕承認消防機構開具的鑒定報告，并堅稱車輛沒有任何質量問題。

賣得不多、燒得不少！廠家已不再正面回應

2018年9月，威馬汽車正式在國内交付，早于目前炙手可熱的“蔚小理”等新勢力車企。到2022年9月，威馬開啟交付即将年滿4年，但4年時間的發展，平均月銷僅3000餘輛，已掉出頭部陣營。

據統計，威馬汽車2019年-2021年的交付量分别為1.7萬輛、2.2萬輛和4.4萬輛，然而近3年累計僅8萬餘輛的銷量，至今卻已有至少有9輛威馬汽車出現自燃的情況，自燃概率達已大于萬分之一，明顯高于其他品牌的電動汽車。如果以威馬EX5單一的車型銷量計算自燃概率，這個比例将更高。

另外需要注意的是，這些自燃車輛的車齡都并不長，車輛自燃的概率也會随着車齡增加而相應增加。

通常情況下，新能源汽車發生自燃或比較受關注的事故後，廠家都會第一時間通過媒體渠道向社會披露調查進展或事故原因，畢竟新能源汽車發生自燃事故的概率還是比較低的，應第一時間解答公衆的疑惑，坦誠對待消費者和監管機構，并大力加強自身安全監管，是車企負責任的表現。

然而從去年12月到今年1月，即便是威馬連續發生4起自燃事故引發極大關注後，官方仍然三緘其口，沒有公開說明任何一起事故的原因或調查結果，取而代之的是通過一些所謂的升級來控制充電速度和充電量，但這種做法傷害了車主的既有權益。

有車主在召回後發現，他們的威馬EX5出現了不同程度的續航下降、充電時間增加，疑似被威馬方面通過”鎖電”的方式來降低車輛自燃風險。這一行為引起了大量車主的不滿，有車主自創《兩百塊就把我騙了》互聯網歌曲，諷刺威馬以“升級”之名在未經車主同意下“鎖電”。

今年1月，有173名車主聯名向威馬汽車發布律師函，抗議威馬汽車續航裡程虛标、通過隐瞞、欺騙手段縮減汽車電池容量以掩蓋自身重大安全缺陷的行為。

車主們要求威馬汽車方面立刻停止虛假宣傳，終止侵害用戶權益，主動負起安全責任，賠償損失并公開道歉，但威馬方面也并未就此作出任何回應。

電池發生自燃，供應商似乎難辭其咎，但同時也要求車企廠家在充電設備、電池管理以及整車裝配過程中發現問題，防患于“未燃”。

在發現問題後，積極與車主和社會溝通，主動披露并努力解決，才是企業長久發展的根本。同時車企還應該在通過合理渠道來解決問題，而并非通過犧牲車輛續航和充分速度的方式傷害車主的既有權益。

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