乍一看今天這台車怎麼這麼眼熟，這不就是一台奇駿嘛，不過現在人家的名字變了，變成了奇駿·榮耀。但是這車退休返聘再上崗的經曆可不怎麼榮耀。換代的三缸奇駿惡評如潮，廠家也沒想到一個三缸會引來那麼大的争議，所以沒辦法早早地将老奇駿複産，起碼還算是能保住一點顔面。那我們就看看今天這個奇駿·榮耀 2022款 2.0L 兩驅智聯舒享版到底能不能守住奇駿最後的一絲顔面吧。

外觀方面真的沒什麼可講的，為了盡快複産保住市場，這台車幾乎沒有做什麼二次設計拉皮，而是原封不動。另外為了降低成本，配置也不算高，大燈使用的還是鹵素光源，也沒有配備自動大燈。

完全沿用老設計的奇駿·榮耀 2022款 2.0L 兩驅智聯舒享版在尺寸上也沒有變化，長度4675mm，寬度1820mm，高度1722mm，軸距2706mm。要說尺寸上新的奇駿是要全面碾壓老奇駿的，不過老奇駿當年也不小，到今天這個尺寸也完全能在市場中站得住腳。

車尾也沒有變化和波瀾，能看出來，對于奇駿·榮耀，日産也是加班加點趕工複産，幾乎沒有進行再次設計，也能看出日産對于新奇駿的失敗還是很心急的。

内飾部分，基本和老奇駿生産末期的狀态一樣，奇駿·榮耀 2022款 2.0L 兩驅智聯舒享版除了換裝新的車機系統和方向盤之外沒有大的變化，整體顯得很傳統，也沒有很多現在流行的新鮮物件，車内倒是顯示出了一些年代感出來。

配置方面，奇駿·榮耀 2022款 2.0L 兩驅智聯舒享版的配置算是中規中矩，駕駛輔助仿麥呢隻有并線輔助和車道偏離預警、其餘配置方面其配備了可開啟全景天窗、全景影像、遠程啟動、内置行車記錄儀、帶有車聯網的中控大屏和分區自動空調，主要的亮點集中在互聯配置層面，其它層面表現較為一般。

前排座椅僅有主駕駛保留了座椅電動調節，并沒有配備座椅加熱和通風，不過好在日産座椅的舒适性在奇駿·榮耀 2022款 2.0L 兩驅智聯舒享版得到了保留，甚至要超越新的奇駿。

後排也同樣如此，座椅厚實的填充和柔軟的乘坐感受大大提升了後排體驗，在日系同級别車型中，要說誰最像移動的家，恐怕還得看奇駿。

動力方面，這台型号MR20的2.0L自然吸氣四缸發動機再次出馬收拾三缸發動機留下來的爛攤子。動力并沒有經過重新調校，最大功率151馬力，最大扭矩194N·m，配合CVT變速箱，展現出來的還是老奇駿不急不躁地特性。另外雖然整體動力參數不及新奇駿，不過在消費者接受度方面，四缸設計的它無疑是完勝三缸的。

要不是新奇駿不生氣，估計日産就算有新老同堂的想法也不會讓老奇駿這麼快變身奇駿·榮耀複産銷售。也能看出來日産是很着急的，連拉皮都來不及直接原樣複産。這倒是也保證了這款車不會被改壞，不過整台車缺乏新意，另外它配置不算出色，價格倒是不便宜，廠商指導價高達18.93萬元，我相信這車未來一定會有優惠，要不然這個性價比真的不算很高。

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