2020年8月18日，民間認為自帶“彩頭”的好日子，雷丁汽車發布“廈門宣言”，正式宣告自己進入3.0時代。這次，它不僅帶來了一款叫做芒果的新車，還帶來了為6億城鎮人升級美好出行的K-Car戰略。雷丁汽車是誰？又憑什麼如此“高調”？這個你不知道的隐形巨人，其實已經是新能源出行的獨角獸。

得新城鎮者得天下，K-Car瞄準6億人市場新藍海

承接改革開放政策紅利，包括汽車行業在内的中國經濟得以持續發展。從20世紀90年代10萬元的兩廂夏利、微面大法成為第一代中國私家車開始，在随後的30年間，中國家庭用車市場呈爆發式增長。至2020年，在私家車保有量集中的“北上廣深”等城市，私家車的售價已經從最早的10萬元上升至20萬、30萬元區間。而與此同時，中國汽車行業經過數十年的發展，改革開放和市場發展的紅利正在消退，汽車市場亟待新的增長極驅動。

而伴随着城鎮化進程的加速、城鎮人民生活水平的提高，汽車市場向3-6線城鎮下沉，已成為大勢所趨。在近年的汽車圈中有這樣一句話：“得新城鎮者得天下”，這并非是一句玩笑，新城鎮俨然已經成為中國汽車市場的增長極。

2019年，中國城鎮化率首次突破60%，這意味着中國民生的各個領域都在發生深刻變革，其中也包括交通出行領域。随着城鄉二元分化的格局被打破，人們生活半徑、場景發生變化，生活方式更加豐富多彩。而從消費者層面看，從農民變為市民，消費升級擴大，人們對高品質出行市場的需求也将進一步加大。中國有約6億人口生活在新城鎮，誰能解決中國這6億城鎮百姓對美好出行的需求，誰就能成為這片藍海中乘風破浪的佼佼者。

6億城鎮居民出行的超級隐形市場，被資本和車企所看好。新城鎮居民生活半徑每天在5-15公裡範圍、生活場景發生巨大變化。越來越多的新城鎮消費者，更看重一款車的實用功能、便捷性及養護停放成本。他們不再盲目追求大和奢侈，而是以自身為尺度，以生活為半徑，追求更貼合需求、内容更豐富的産品。

在這一背景下，适合中國新城鎮居民出行場景的，集低成本、智能、便捷等特點于一身的中國版K-Car呼之即出。

在新城鎮出行市場已深耕十二年的雷丁汽車，正是看準了這一廣闊市場，提前布局K-Car戰略，成為這一市場的踐行者、引領者，早已在新城鎮市場積累下不錯的口碑。以雷丁為代表的中國K-Car不是簡單的舶來品，而是适合中國市場的全新品類，它針對中國新城鎮居民全場景出行需求定制開發，更貼合中國普通消費者的生活場景、用車習慣，以科技賦能美好生活。高品質、高智能、适中續航、低成本的K-car産品，在這一廣闊市場中大有作為。

此番8.18會議發布“廈門宣言”，是雷丁品牌發展的裡程碑事件，這意味着雷丁汽車已全速進入聚焦K-Car的3.0時代，成為專注于為中國6億新城鎮居民提供美好出行服務的汽車品牌。也意味着雷丁這家隐形的獨角獸企業，從幕後走到台前，真正走到公衆面前，成為中國K-Car的踐行者。

獨角獸雷丁逆生長，打造中國特色K-Car

不了解不知道，一了解吓一跳。新能源情報分析網注意到，從前的雷丁汽車鮮為主流汽車市場所了解，但事實上，雷丁早已成長為新能源汽車領域的“獨角獸”。“獨角獸”本指哪些估值達到10億美元以上的初創企業，而無論是資本實力還是造車技術、無論是行業沉澱還是産品布局，或是已經積累起的千萬級用戶數量，雷丁汽車都可圈可點、當之無愧。

2020年4月，雷丁發布開啟新能源汽車時代的行動綱領—星藍計劃。該計劃依托品牌進階、産品疊代、萬店煥新、雲上服務四大行動，完成2020年10款産品的終端上市和1000家終端形象的煥新升級，助力雷丁汽車搶占更加廣闊的市場份額。随後2020年8月，雷丁發布廈門宣言，将此前的藍星計劃清晰化，确認将用一款經濟實惠且符合中國國情的K-Car精品小車——“芒果”電動汽車，為6億人提供高品質出行服務。

3.0時代的雷丁，将重新定義車的認知，從 "車"變成"我的車"，從個人使用場景出發來研發車、定義車。将為雷丁融入全新的時代精神——"新潮、科技、開放、互聯"；将深化産品進階，推動中國K-Car的美好時代——"新潮個性、靈巧自由、智慧溝通、極緻價比"。從産品到價值，再到價值觀，雷丁将與消費者共鳴，讓中國K-Car成為個人生活必不可少的智慧裝備。

需要注意的是，雷丁汽車擁有成都基地（制造野馬新能源系列車型）、鹹陽基地（制造秦星燃料電池客車和電動客車）和濰坊基地（為一汽和江鈴等品牌代工并滿足己方車型的制造），已經完成了整合燃料客車、電動客車、燃油客車、電動SUV以及自主生産的小型電動汽車的資源與市場的整合。

需要特别注意的是，雷丁汽車的氫燃料客車和電動汽車，以及遠在3、4線區域積累千萬級電動車保有量與行業頭部的口碑，13000家門店完全以一己之力達成。相對蔚來、理想、威馬等造車新勢力依靠融資輸血的生存模式，雷丁擁有充沛的現金流。

雷丁緻力于新城鎮戰略，突破行業天花闆，布局現有諸多車廠沒有深入的市場戰略，展現出雷丁所擁有的強大資本管理能力、前瞻的戰略進階能力、以及最重要的百萬車主認可的能力。

不要融資不要輸血，精準定位多數車企未關注的3-6線城鎮鄉村的K-car電動汽車市場，并在第一時間推出銷售和維護便利的“芒果”電動汽車，依托現有保留客戶即可轉化銷量的市場預判能力，相信雷丁将成為無與倫比的行業獨角獸。

引領中國K-Car發展，雷丁将成“國民車”

從2012年開始，雷丁不斷積累口碑、開拓市場，以産品力為牽引的策略下走出了不同于當時主流車企的突圍之路。2016年，中國新能源行業發展處于關鍵時期，衆多車企因為補貼額度、政策方向與法規制定面臨生死存亡的抉擇。而從不依靠融資的雷丁卻在這一時期把握機遇，持續提升品牌形象與産品質量。

這也是當下經濟發展向“内循環”切換之際，雷丁敢于推出為6億人剛需的低成本購車、低成本用車和服務便利，且符合中國國情的K-Car電動汽車而信心滿滿的關鍵所在。顯然，雷丁發“芒果”電動汽車的态勢，就是要引領符合中國國情的K-Car市場的發展，并做好了産品和服務方面的一切準備。

機會永遠留給有準備的人，雷丁汽車的8.18“廈門宣言”以及對于中國K-Car市場的前瞻布局，對中國汽車市場而言，具有裡程碑式的意義。6億人口的巨大市場、深耕多年的品牌積澱、跨入3.0時代的雷丁汽車，正迎來“天時地利人和”的嶄新格局，讓我們拭目以待，雷丁去開啟屬于他的嶄新時代！

筆者有話說：

由于經濟體量因素，1、2線城市（特别是北上廣）擁有特别充沛的資源，自然是各方關注的重點區域。而在人均收入1000元、人口數量6億人的中國西北、西南和華中等經濟相對落後的3線城市、4線鄉鎮、5線農村地區，有着出行質量提升的剛性需求，卻因為車企關注度不夠，産品力不足而長期得不到滿足。

鑒于當下我國經濟要做好切向“内循環”的趨勢，符合中國國情的K-Car級電動汽車的需求逐步增加，但市場依舊處于待開發狀态。而滿足6億人的高品質出行的低購車成本、低用車成本以及便利的購買和維護網點，讓大多數整車廠很難在短時間（1、2年）内完成布局。

也正是如此，以在新城鎮區域擁有千萬級客戶、13000家銷售與服務門市、以新形象出鏡的雷丁汽車，将成為發掘和引領K-Car市場的龍頭。幾乎所有長闆集于一身的雷丁，将引領一次中國K-Car市場的大爆發。

文/新能源情報分析網出品

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