如果把此次性能車評選看作足球世界杯決賽圈，那麼我相信寶馬M5絕對算老牌勁旅。正如它的原産地德國一樣，常年作為争冠熱門球隊持續在戰鬥。的确，縱觀寶馬M家族，寶馬M5也是綜合實力最強的運動型轎車。

盡管這台寶馬M5不是新鮮的直冒氣兒的車，但你不可否認它是全場綜合實力最強的高性能轎車。它經常扮演着天平中間的位置，在運動與舒适之間找到了最佳平衡點。因此，一場關于性能車的集結中，這樣一台标杆級别的車型是不能缺席的。另外，還有一個感性的理由，注意看它的彩色車标，周年紀念的象征。在寶馬M 50周年，這樣一台有代表性的車在場同樣非常合理。

寶馬M5的綜合性能不言而喻，

在四驅和後驅間随意切換的快感，

隻有開過才知道。

言歸正傳，眼前你們看到的這台火紅（官方稱之為“茂木紅”）的寶馬M5這一代車型的LCI版本，不是雷霆版。盡管動力方面依然是熟悉的4.4升雙渦輪V8發動機，但發動機最大功率為600馬力，最大扭矩為750牛·米，相比雷霆版數據稍弱一點，但這并不影響它3秒多破百的硬實力。所以，從參數層面看，它毫不遜色于我們此次評選中的任何一台車。

作為中期改款的車型，外觀層面不會有大的改變是肯定的，但細節控們總能找出與之前的不同之處。比較明顯的是前後包圍的造型變得更加誇張，之前大量的鍍鉻飾條被黑色高光飾件所代替，全新樣式智能激光大燈成為了标配，後視鏡采用了不同于車身顔色的搭配，之前隻有雷霆版才有的後擾流闆如今也出現在了普通版車型上，後排氣管也随着整車的風格采用了熏黑樣式處理。

内飾部分同理，最顯著的特征是中控屏從原來的10.25英寸升級到了12.3英寸，系統也更新至ID7版本。另外，與新款寶馬5系類似，智能卡片鑰匙代替傳統鑰匙。在我看來，經過升級的内飾科技與豪華感，足夠甚至超越了日常使用範圍。坐在它的駕駛位上，我想做的似乎隻有很簡單的幾件事，第一，找到一個我舒服的駕駛姿勢；第二，調整好M1和M2按鍵中的駕駛模式，方便我在公路與賽道間自由切換；第三，找到我喜歡的音樂，通過B&W音響播放出來，以便我在離開賽道後，以最怡然自得的狀态開回家。

此刻，我們置身于賽道上，我習慣将右側M2按鍵中的選項設定成最純粹的模式，發動機:SPORT PLUS、底盤:SPORT PLUS、轉向系統：SPORT、M xDrive：2WD、車輛穩定系統：OFF。我個人認為這是“期末考試”模式，在這種選擇下，駕駛者的注意力要比任何時候都要集中。不然，任意一次操作失誤或速度控制不當，車身便會給出相應的教訓。對，我說的是“教訓”，或是轉向過度或是轉向不足，總有一項能吓出你一身冷汗。你很難想像剛剛在舒适模式下，它表現的隻是像一台略微吵鬧的5系一樣，溫順、聽話、穩健，而在切換到我自定義的M2模式後，性格會有如此天翻地覆的改變。如果你的技術過硬，你完全可以像駕駛一台M4一樣駕駛它，車子很容易做出漂移的動作，并且整車優秀的循迹性會幫助駕駛者很好地控制漂移的角度。這是寶馬M部門底盤調校的秘技，你在其他車上難以找到這種感覺。

在過去的一段時間裡，很多人都會質疑寶馬M5的車身尺寸和車身重量，這些會導緻它犧牲很多的駕駛樂趣。很顯然，這些人在紙上談兵。隻有真正駕駛過它的人，才能體會車身滑過彎心後，通過後視鏡欣賞車尾留下一陣青煙的快感。

溫柔一點？切換到M1鍵，這裡我的設定是發動機:SPORT、底盤:SPORT、轉向系統：SPORT、MxDrive：4WD、車輛穩定系統：MDM。這是一個快樂的模式。我們可以在賽道上撒歡，當然也可以在山路上飛馳。這個模式下，車輛會聽話得多，并且有一定的容錯率。有時候，我覺得它像一個無形的駕控教練，教你如何入彎時控制車速；入彎後控制方向；出彎時控制油門。畢竟，将600馬力加上750牛·米的動力組合做到有的放矢，并不是初學者可以輕易做到的。

對于一台寶馬M5來說，運動隻是其中一面，它在舒适層面的功力同樣可貴。此時，魚和熊掌可以兼得。首先，它是一台車身将近5米、軸距将近3米的中大型車，這就意味着除了駕駛者之外，它在空間方面照顧到了更多人。另外，當我們将全車的模式調整到舒适模式後，它所表現出來的儒雅程度令人驚訝，就像是綠巨人沒有變身之前。此前能令整車都為之抖動的排氣聲浪被掩蓋了下來，隻是偶爾才會發出幾聲低沉的喘息。澎湃的動力也似乎被存進了銀行的保險庫，不能那麼輕易被拿出來，所以在3000轉/分鐘以下的區間裡，8速Steptronic自動變速箱會把換擋節奏變得像綿密的豆沙一般，因此你完全可以把它當成一台普通的5系來看待。方向盤的轉向力度此刻輕柔細膩，你的太太會對此贊不絕口。在另外一個性格層面裡，它做得面面俱到，的确不容易。我們經常讨論，随着年齡的增長，始終癡迷于性能駕駛者最終的歸宿是什麼車？我想，寶馬M5是最合适的選擇。

生活中它可平易近人，

賽道中它可創造記錄。

提起有些傷感，我們很難确定寶馬M5與純正V8發動機還能攜手走多久，也許下一代還是，再一下代就很難确定。因此，當我駕駛着這台寶馬M5在賽道上一圈又一圈地飛馳時，手握方向盤的力度不禁變大。像是不舍，也确實不舍。縱使電力扭矩再大，也難抵M5這台持續戰鬥，從不力竭的大V8！

Specifications

寶馬 M5

指導價:143.89萬元

引擎:V8,雙渦輪增壓

排量:4395mL

最大功率:441kW/6000rpm

最大扭矩:750Nm/1800-5600rpm

變速器: 8速自動變速器

長/寬/高:4989/1903/1502mm

軸距:2982mm

驅動方式:前置四驅

制動系統(前/後):通風盤/通風盤

懸架系統(前/後):雙橫臂/多連杆

輪胎：前275/35 R20 後285/35 R21

最高車速:250km/h

0～100公裡/小時加速：3.4s

綜合油耗:10.5L/100km

文/康家玮 圖/李骁

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