在中保研碰撞測試成績發布之後，帕薩特被迫成為了熱搜車型。而且對于銷量造成了非常直接的影響。但是當我們查看最近九月份的銷量會發現，帕薩特又一次重回到銷量前五名，當然不再是之前的排名第一，這次以月銷1.6萬多輛的成績排在第四。同家族的老對手邁騰，在經過帕薩特風波之後，銷量也是不斷增長，目前處于第三位的排名，銷量1.7萬多，和帕薩特很接近。很多人對于這兩款車都難以選擇，今天我們就以非常接近的價格對比，看看誰的配置更值得買。

今天我們選擇的是銷量比較多的帕薩特2020改款330TSI豪華版。在外觀方面，現在的邁騰和帕薩特已經有了非常明顯的區别，從氣勢上看，帕薩特的前臉其實更加端莊大氣，而且整個車身更加魁梧，充滿了德系的味道。當然，這也一直都是國人比較喜歡的風格。前臉全系都采用鍍鉻裝飾的大尺寸中網，并且上下包圍連接前大燈，一體化的造型更加精緻。

其實車燈的造型和上汽大衆家族其他車型比較不同，不再是四方四正的風格，這次棱角分明，并且更加細長，帶有一些動感。采用雙透鏡的分體式LED遠近光大燈，整體的層次感更加豐富，配置方面還有LED日間行車燈，自動頭燈，轉向輔助燈和轉向頭燈功能。另外車前霧燈也是LED光源，整體配置還是比較豐富，滿足日常使用。

我們選擇的車型是邁騰2020款330TSI DSG豪華型，指導價格和帕薩特很接近。雖然兩款車型在基因上非常相似，但是現在的外觀已經有了非常明顯的區分。邁騰整個車身姿态更加圓潤，扁平化的風格。整個前臉的造型更加簡約，隻有四條貫穿的銀色鍍鉻裝飾連接兩側大燈，車身下包圍同樣平直的線條勾勒，沒有太多新鮮感。

前大燈同樣是一體化的造型，扁平的風格，但是層次感和精緻度要稍微低一些。同樣配備LED遠近光，LED日間行車燈，自動頭燈和轉向輔助燈，相比帕薩特少了轉向頭燈功能。相差不大。

帕薩特的造型更加健壯，有些許硬漢風格。而且采用了微微溜背的設計，帶有年輕人喜歡的運動感。車窗包圍全部加入了銀色鍍鉻的裝飾，看起來會更加精緻。配備前排無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能。車身尺寸方面，長寬高分别4933/1836/1469mm，軸距2871mm。在同級别算是夠大的尺寸，畢竟大衆以加長著稱。

邁騰的造型同樣延續了相對圓潤順滑的線條，更有一些端莊的風格，幾乎貫穿的腰線一直延伸到尾燈，讓整個車身看起來也更加修長。車身底部同樣加入了包圍的銀色鍍鉻，和帕薩特的進展不相上下。但是邁騰采用了全車的無鑰匙進入，日常使用更加方便一些。在車身尺寸方面，長寬高分别是4865/1832/1471mm，軸距2871mm。車身長度要比帕薩特短一些，其它方面都相差不大，畢竟是兄弟車型。

其實從車身尾部來看，帕薩特尾部并沒有前臉的莊重大氣，看起來和朗逸很相似，畢竟也是放大版的車型。新款其實更有層次感，設計理念其實和老款的奧迪A4L也很像。底部仍然是裝飾性的排氣設計，輔助配置有前後駐車雷達和倒車影像，并且配備全速自适應巡航。

邁騰的尾部還是有自己獨特的特點，依然保持了圓潤順滑的特點，中間的車标和拼寫字母，整體看起來和老大哥輝騰還比較接近。輔助配置同樣是前後駐車雷達和倒車影像，兩款車型都沒有360度全景影像，有些讓人失望。而且邁騰的配置是定速巡航，比帕薩特低一些。

内飾有些區别

在内飾方面，原來兩款車型幾乎是完全一樣的風格，但是改款之後還是有一些差别。大衆套娃的風格一直都被人吐槽，帕薩特幾乎是将朗逸的内飾照搬過來，細節方面看起來更加精緻一些，用料依然是偏硬的材質，手感一般。現在換裝了大屏和全液晶儀表盤，增加了亮色的線條，看起來還有一些新鮮感。

内飾方面，邁騰還是有一些精緻感，看起來更加高級。貫穿式的空調出風口設計，中間依然保留了表盤，其實在用料方面和帕薩特也是相差不大。都不舍得在中控區和腿部能夠觸碰的地方加入一些軟質包裹。

我們選擇的是330豪華版，中控區域配備9.2英寸的觸控液晶屏幕，支持GPS導航，藍牙電話，手機互聯和語音識别控制系統，并且有車聯網功能。整體的實用性配置還是符合主流需求，但是低配車型仍然是八英寸，确實看起來比較廉價。車機動畫和操作都非常簡單，沒有太多的視覺體驗。左邊的實體按鍵還是讓我比較喜歡，在駕車過程中能夠快捷操作。

帕薩特還有偏向于駕駛員一側的設計，邁騰整體更像對稱式風格，符合絕大部分人的審美。功能分區明确标準，不會有特别的新鮮感，但是也不會讓人特别讨厭。中控區域同樣是9.2寸的觸控液晶屏幕，支持導航，藍牙和語音識别控制系統，但是在手機互聯的部分隻支持carlife，沒有帕薩特的功能齊全。空調控制區域兩款車型完全一緻，當然大家也會發現，基本大衆全系都一個樣子，觸控操作增加一些精緻感，比之前的旋鈕好看很多。

經久不變的檔把，這次新款的帕薩特終于放棄了之前的銀色包裹，改為了亮黑色的鏡面，整個手感更加光滑，但是也比較容易沾染指紋。兩邊依然是排列整齊的功能按鍵，前排有兩個多媒體接口，後排同樣是兩個，數量基本夠用。并且标配前排手機無線充電功能，使用更加方便。全車分布8個揚聲器。

邁騰的設計依然是老款造型，目前并沒有改變。雖然我們選擇的車型已經到中高配的價位，但是兩邊功能按鍵依然比較稀少，空缺很多。前排有三個多媒體接口，比帕薩特多一個。後排同樣是兩個，也配備前排手機無線充電的功能和八個揚聲器，配置基本一緻。

帕薩特的方向盤造型依然很簡單，而且風格甚至和桑塔納一樣，沒有太多改變，隻是加入了亮黑色的處理。真皮包裹的手感還比較細膩，但是尺寸并不粗壯，比較偏細。換裝的10.2英寸全液晶儀表盤還算是亮點，整個風格更加簡約，車輛信息比較豐富，而且中間可以顯示導航地圖，顯示效果挺好。

相比之下，邁騰的方向盤手感會稍微粗一些。同樣是真皮包裹，亮銀色的搭配看起來還是更精緻一些。配備了全液晶儀表盤，但是和帕薩特有非常微小的差距，是10.3英寸，幾乎可以忽略不計。從整個車機動畫的顯示來看，邁騰感覺更有運動車型的效果，甚至有一些奧迪的影子。

安全配置對比

在車輛的安全性方面，我并不多做評價，大家看過碰撞結果都比較明白。但是該有的配置還是要準備齊全，邁騰雖然指導價稍微低一些，但是還要比帕薩特多一個膝部氣囊。

但是帕薩特的主動性安全配置要稍微多一些，有主動刹車和并線輔助，邁騰隻有疲勞駕駛提示功能。當然大家可能看過實測的視頻，感覺表現一般，但是這些功能還是可以起到一定的警示作用。

車内空間表現

帕薩特就是采用的真皮座椅，支持主副駕駛座電動調節，有腰部支撐。兩個前排座椅支持加熱和通風，并且有座椅記憶，整個舒适性配置還是非常豐富。但是座椅造型簡單，已經是大衆的習慣設計。這次乘坐起來的舒适性同樣中規中矩，沒有特别柔軟，仍然偏硬一些，兩側的包裹性表現還比較好。

加長車身尺寸，空間寬敞，一直以來都是大衆的優勢所在，也是非常受人們的歡迎。後排靠背角度調節得比較好，乘坐舒适性還可以，這次後排座椅的頭枕兩側可以調節角度，表現不錯，但是并沒有特别柔軟。身高180的體驗者乘坐後排，腿部空間還有兩拳多的距離，頭部空間還剩下半拳，整體表現足夠寬敞。但是中間地闆的凸起非常高，這也是大衆的缺點。後面有空調出風口和兩個多媒體接口，滿足日常使用。

雖然并不是運動車型，但是這次邁騰加入了真皮和翻毛皮混搭的座椅材質，摸起來手感很好。同樣是主副駕駛座電動調節，但是隻有座椅加熱，沒有通風和記憶功能，比帕薩特少兩項配置。其實在造型和舒适性方面，兩款車型基本一緻，沒有明顯差别。

後排座椅造型兩款車有細微的不同，邁騰有着另外加長的坐墊，對腿部支撐性很好，而且翻毛皮材質有防滑的特點。但是三個頭枕依然是普通的風格。後排空間表現兩款車型基本一緻，完全可以滿足日常使用，比較寬敞。但是中間地闆的凸起都比較高，對中間乘客的舒适性有很大影響。

動力表現

動力方面并不用多說，大家都很清楚，大衆集團是完全相同的發動機和變速箱，我們選擇的330車型都是2.0T低功率發動機，最大馬力186匹，最大扭距320牛米，采用七速雙離合變速箱。但是邁騰的百公裡加速是8.1秒，帕薩特8.4秒，有細微差距。

在動力加速表現上，邁騰和帕薩特還是可以屬于同級裡中上水平，爆發力比較好，中高轉速仍然有很強的沖擊力，七速雙離合變速箱的響應速度都比較靈敏，但仍然會出現一些細微的頓挫。邁騰懸架濾表現為細膩厚重的感覺，車身支撐性很好，有着熟悉的德系風格。但是在實際體驗過程中，帕薩特的扣分點主要來源于側傾幅度，濾振也算優秀，但是和邁騰相比會明顯更加生硬一些。

總結：邁騰和帕薩特其實就是兄弟誠車型，但是外觀方面有着明顯的區别。另外就是帕薩特的配置其實要比邁騰稍微多一些，但是并沒有很多。其次就是駕駛感受，邁騰感覺依然是穩重的德系，帕薩特加入了更加靈活的運動風格，看大家各自的喜好。

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