2020年全國年快遞量躍上830億件,增幅逾 30%,但價格戰下加盟網點生存卻更難了

據國家郵政局數據,2020年全國快遞業務量833.6億件,比上一年增加31.2%。光鮮數字的背後,激烈價格戰打得更火熱。重壓之下,快遞員派件費降低、加盟網點拖欠工資等事件頻發。還未到春節假期,不少消費者還發現自己遇上快遞派送緩慢、聯系不上網點的問題。

全國範圍内,一場物流業的變革已經開幕。如何在越降越低的快遞費和優質的服務質量之間平衡,考驗着各家快遞的能力,也牽動着消費者的心。有物流行業專家指出,快遞企業要考慮讓利給網絡、讓利渠道,保障末端網點的穩定性和服務品質。企業唯有做好成本和效益之間的平衡,才能逐步走好。

記者踩點：

圓通速遞廣州一網點快件滞留多日

年底又是一輪電商消費旺季,但不少消費者發現,自己的快遞在中轉站或網點停滞多日未動,遲遲到不了手中。

廣州市民小宇(佚名)向新快報記者表示,他的快遞自2020年12月28日便到達廣州市海珠區大塘的圓通速遞網點,卻在此滞留5日後才收到配送信息。黑貓投訴平台上,不少網友表示這段時間内其快遞也滞留在該網點。

1月初,記者來到位于海珠大塘的該圓通速遞網點。據快遞員小明(佚名)介紹,由于被拖欠了2020年10月、11月、12月的工資,該網點不少快遞員在12月29日-30日停止工作,影響數日快件派送。記者從該網點的經營主體廣州市廣圓快遞有限公司總經理林偉文了解到,該公司法人數日前帶走了經營執照等材料,随後便聯系不上。

由于該公司是圓通速遞加盟商,快遞員工資由網點發放。記者現場了解到,因該網點财務狀況不佳,除在職的快遞員拿不全工資外,部分離職員工至今拿不到2020年7月、8月、9月的工資。

随後,圓通速遞華南總部已介入并代發了2020年10月份的工資,該網點基本恢複正常運營。圓通速遞華南總部網管負責人付偉回應記者稱,華南總部将分别在1月15日和1月25日前發放去年11月、12月的工資,優先解決在職員工的工資發放問題,同時華南總部正為該區域重新招商。但記者從該網點快遞員了解到,原定于1月15日發放的工資并未于當日發放,通知改為1月18日。

百世快遞在全國多地啟用應急代派

在廣州,近期不止以上快遞網點出現異常。新快報記者通過黑貓投訴廣東站聯系上的消費者小雲(佚名)表示,她的百世快遞于2020年12月30日到達廣州番禺轉運中心後發往廣州增城應急代派,随後一直沒有收到件。她懷疑百世快遞的轉運中心運轉異常。

1月8日,新快報記者在百世快遞廣州番禺轉運中心未見到快件堆積等異常現象。轉運中心分撥經理譚先生解釋稱,是因為元旦前增城二部網點更換了加盟商,在三四天的時間内才出現快件滞留,目前增城二部網點已基本恢複正常。

但新快報記者1月9日在增城二部網點看到,現場仍快件堆積,有的快件包裝已破。當天下午5時左右,有快遞員前來巡視後便離開,辦公室門緊鎖,網點無人值守,閘門可直接拉開進入。記者從前來巡視的快遞員及網點附近居民了解到,該網點在2020年10月前後也出現過快遞堆積、網點關門的情況。如今有應急代派快遞員工作,但快件堆積仍無緩解。該網點有快遞員離職前曾向附近居民抱怨稱派件費低、工資拖欠。

據了解,百世快遞應急代派通常是在站點貨量超出預計流量的情況下啟動的分流配送。目前雖是春節前快遞旺季,但多個廣州快遞網點表示單量明顯低于“雙11”和“雙12”期間。而黑貓投訴上消費者提供的物流截圖卻顯示,近期百世快遞在全國多地啟用了應急代派。2020年12月初,有消費者投訴快遞從轉運中心發往沈陽和平、南甯青秀萬達、蘭州城關的應急代派後多日未派送,多個消費者投訴百世快遞發往山東濰坊應急代派後多日未送達。1月初,物流信息更新緩慢、發往應急代派後多日未送達的問題,則在青島市區、沈陽和平、昆明西山等地集中體現。部分消費者稱從百世快遞方面或快遞員了解到,系網點快遞堆積、人手不足等原因所緻。

行業現狀：

月業務量同比增加四成左右

快遞員工資卻少了2000元

對采用網點加盟制的“四通一達”(中通快遞、申通快遞、百世快遞、圓通速遞、韻達速遞)而言,末端網點的經營狀況體現着企業的管理能力和健康狀況。但在快遞業務量同比大幅上升的2020年,多個加盟網點倒閉的消息卻多次傳出。

價格戰正是挑戰快遞網點穩定性的直接因素。據國家郵政局數據,初步測算2020年全國快遞業務量同比增長31.2%,而快遞業務收入僅增長17.3%。公開資料顯示,韻達股份、圓通速遞和申通快遞2020年前11月的每月快遞單票收入毫無例外均少于上年同期。2020年前11月,韻達股份和申通快遞的快遞業務收入分别有6個和8個月出現同比下降。

多個廣州加盟制快遞網點相關負責人向新快報記者坦言,2020年至今,打價格戰确實給網點經營增加了不少壓力。海珠區大塘圓通速遞網點總經理林偉文告訴記者,價格戰下網點經營不善早已埋下伏筆,加盟網點的生存空間在壓縮。“目前‘四通一達’網點就是業務量比拼,如果快遞員派一個件,算下來網點能淨賺1毛錢已經不錯了,至少說明這個網點有在盈利。”廣州天河區一個韻達速遞網點經理表示。

末端快遞網點的經營壓力,最終體現在快遞員的收入上面。據新快報記者近日在廣州天河區、海珠區走訪發現,來自韻達速遞、圓通速遞、中通快遞的多位快遞員反映,他們單件派件費已降到0.8元-1.2元之間,派件費低于1元成為常态。快件寄存在快遞櫃、快遞驿站的價格0.4元左右,快遞員還需自費。

有圓通速遞快遞員告訴記者,他的派件費從2020年4月開始下調,至今每件下調0.3元。與此同時,常規派件量從原本每月6000件上升至10000件。折算下來,他拿到手的工資基本維持在原來的水平。而在某些月份,快遞員甚至可能拿到比上年同期更少的工資。2020年9月,一位在海珠區圓通速遞網點工作的快遞員當月工資比上年同期少了2000元,派件量卻同比增加約40%。

終端網點成夾心

用工荒與消費投訴問題顯現

人社部數據顯示,2020年一季度全國招聘求職100個短缺職業排行中,快遞員由第十五名躍升至第二名。2020年第二季度和第三季度,快遞員在該排行中分别排行第二和第九,均未跌出前十。工作累、賺錢少等因素交加,使快遞員這份職業吸納不到足夠的人力。同時,快遞用工荒等因素又使不少消費者體驗到服務質量下降。

海珠區一位圓通快遞員告訴記者,他所在的網點總有快遞員離職或請假,機動的快遞員根本幫不過來,有時假期後他才能派送積壓的快件。因快件量大,一些快遞員會将快件暫放至門口等地點,有時會導緻丢件。

“價格戰下,網點需要面臨招工難、服務上不去的問題,成了夾心。沒有順豐的價格,我們怎麼提供順豐的服務?但服務上不去,又怎麼提價?”林偉文犯了難。

據國家郵政局數據, 2020年11月,消費者對快遞服務問題的申訴量同比增加4.6%,這是近兩年半來首次出現單月申訴量同比上升。2020年快遞服務滿意度調查則顯示,2020年快遞服務總體滿意度較上一年減少0.6分。黑貓投訴平台上,快遞時效差、快遞遺失、不送貨上門、快遞員态度差等問題被消費者多次提及。

破局解困：

走出消耗戰 尋找突破點

跨境物流、鄉村振興背景下還有廣闊市場

解決快遞員工資發放、網點壓力大、快遞服務質量下降等問題,一定程度上可以靠企業行為完成,但解決問題的症結還在于價格戰,這則需要企業提供有競争力的差異化産品。趙小敏告訴記者,新一年快遞業幾個比較大的看點包括企業數據化、跨境物流以及鄉村振興下的縣域市場。其中,企業數據化是降本增效的重要舉措。

跨境物流的方向也在近期得到更多資本關注。在A股圓通速遞股價萎靡不振的情況下,港股圓通速遞國際2020年下半年累計上漲146.15%。近日披露的盈利預告顯示,圓通速遞國際2020年度預期純利同比增加不少于600%。增長主要由于疫情下對健康及醫療用品的需求大幅上升,該企業提供了大量包機服務等。目前,國内擁有全貨機的快遞物流企業包括圓通速遞、順豐控股和EMS。疫情背景下,順豐控股在開通國際航線方面也多有動作。2020年上半年,順豐控股國際業務營業收入同比大增141.71%,成為其增速最快的業務闆塊。

中信證券研報指出,當前B2C跨境電商物流市場的景氣度和行業競争格局類似于10年前的國内快遞行業。參照國内電商市場催生了順豐及通達系快遞強手,跨境電商市場也将推動中國誕生一批跨境電商物流龍頭。

另一塊重要市場在于農村電商的增長。據國家郵政局數據,2020年西部地區業務收入比重僅8.5%,與2019年基本持平。近日,商務部等12部門印發了《關于提振大宗消費重點消費促進釋放農村消費潛力若幹措施的通知》,提到補齊農村消費短闆弱項。趙小敏指出,随着國家在消費方面的政策出台,今年快遞縣域的比重可能會提升,中西部的競争會更加激烈。而目前已有積極的消息傳出。1月14日,中通快遞西南地區智能電商總部産業園開工,該項目将打造“從工廠到用戶、從田頭到餐桌”的全産業鍊條。

不拘泥于降價搶占市場的方法,部分企業也通過差異化定位逐步打造核心競争力。物流行業專家楊達卿指出,對多元化的企業不宜就單點成績判斷企業成敗,如定位供應鍊服務公司的百世快遞雖在快遞業務方面較弱,但綜合能力在提升,在中國物流與采購聯合會發布的中國民營物流50強企業中僅次于順豐。

轉向提升服務質量、打出好口碑

多個企業加大“春節不打烊”力度

在以低價搶占市場的策略之外,靠服務質量提升口碑、打出差異化的路徑愈加受到快遞企業重視。春節假期這片“處女地”今年成為各家加盟制快遞企業打出好口碑的重要戰場。早在2020年12月底,多家快遞企業便在官網宣布“春節不打烊”。中通快遞将春節期間正常運營的時間定為2021年2月8日-2月16日,“四通一達”其餘企業則定為2月4日-2月19日。

據新快報記者此前采訪,以往多個加盟制快遞企業春節往往隻保證網點有快遞員值班,無法保證轉運中心和貨運幹線正常運轉。而此次新快報記者從圓通速遞方面獲知,圓通速遞春節期間全國各大轉運中心、5000多台車輛正常運行。中通快遞則有全國超5000台高運力牽引車、1萬名司機正常工作。圓通速遞作出時效保障的城市還由去年的30個大幅增加至209個,中通快遞則首次承諾春節期間300多個城市正常營業。此外,中通快遞方面還向記者透露,此次春節期間全國将有超6萬名快遞員值班留守,人數多于往年。

記者還從韻達速遞方面獲得的一份“春節不打烊”網點考核表,其将24小時發貨攬收率目标值設為97%,簽收率、物流投訴率也被納入權重指标。此外,春節期間快遞員的派費也将有1元-2元/件的上調。

“各個快遞企業都在研究如何提高自身的服務,打出差異化,以避免價格戰的消耗。今年各個加盟制快遞企業瞄準春節假期,也是因為看到順豐速運在2020年年初不停運,為自身争取到大量業務并打響名聲。”廣州一個韻達速遞經理告訴記者。此前,拼多多宣布将韻達速遞和極兔速遞作為平台2021年春節活動的快遞特約合作夥伴。他判斷,春節期間韻達的業務量會有較大提升。快遞專家趙小敏告訴記者,從今年春節開始,未來的“春節不打烊”将會是真正的不打烊,快遞企業在春節期間保持運作将是常态。

專家說法：

企業需考慮讓利網絡、保障快遞員權益

1.快遞網絡加劇波動,企業需要思考什麼?

2020年至今,多個加盟制快遞網點出現倒閉、罷工事件,企業收入也并不理想。楊達卿向記者表示,随着極兔速遞等新的加盟制快遞進入,2020年快遞市場的燒錢競争更激烈,加劇了部分城市業務流向大幅變化,使快遞企業利潤更薄且影響服務的穩定性。快遞專家趙小敏則指出,這是因為一些上市公司過去幾年對網絡市場的欠賬比較多,企業上市後管理水平、網絡能力反而有所下降,導緻網絡波動性更大。預計2021年上半年價格戰還會更加激烈,快遞網絡波動性也會更大。

疫情也對2020年初的快遞行業和網點穩定性産生了巨大影響。趙小敏指出,疫情打擊下,企業更需思考現金流狀況、融資渠道來源、運營管理能力,同時考慮有效的行業解決方案。并反思是否以主業為主、是否産生了不着邊際的業務。

2.網點如何擺脫夾心命運,在競争中勝出?

單件快件利潤壓縮、沒有足夠資金雇用更多人力以提升服務水平,成為壓在加盟網點身上的兩座大山。如何能使網點擺脫夾心命運?趙小敏指出,若出現網點停業、欠薪等問題,企業需要重點思考自身網絡能否支撐,并考慮讓利于網絡、讓利于渠道。若企業推卸責任,未來肯定要經受市場更大的考驗。

快遞網點如何保持運營穩定,并争取更好的價格和更多業務?趙小敏表示,很多快遞企業還沒有産品概念,包括為産品提供行業解決方案等,例如為從田間地頭到餐桌的一整個鍊條給出解決路徑。對其中的快遞網點而言,除打價格戰外,還需考慮自身是否與當地産業産生聯動,是否與當地優勢企業形成合力。如果網點沒有清晰的定位、沒有與當地産業聯動,未來是沒有機會的。

3.如何保障快遞員和消費者的權益?

目前,加盟制快遞企業的快遞員的工作時長、工資水平、是否及時發放工資都與網點運營情況息息相關。趙小敏指出,當下用的是2008年版的勞動法,而近年來企業與員工的關系發生了多次曲折變化,接下來“新的勞動關系”定位準則将加速。無論是互聯網企業還是快遞物流企業,都要想辦法修改企業用工規則和福利保障體制。與此同時,合同制、項目制等多種用工模式的規模将提升。春節期間則須注意,企業要有讓利,處理好員工福利、獎金,甚至要超出日常運行的程度。

廣東保典律師事務所合夥人、公益律師廖建勳則指出,若網點未及時發放工資,快遞員可向勞動監察部門提起投訴,要求介入調查,也可向當地勞動仲裁部門提起勞動仲裁。已離職的員工可通過相同方式維權,但注意要在離職後一年内提起勞動仲裁。若遇到快件滞留,消費者可向快遞企業提出主張或投訴,也可向郵政部門提起行政投訴,要求調查處理。

來源：金羊網-新快報廣州日報全媒體編輯 黃寬偉

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